canadafly

Instruction Freelance

2012-01-15T23:27:00.010+01:00

Une petite activité complémentaire :

le lien vers le site officiel : Greg//Royer Flight Instruction

Nouveau job, encore...

2012-01-15T21:10:00.006+01:00

Début 2012, une nouvelle étape pour moi, avec un nouveau changement de job.
Après plusieurs mois d'instruction multi IFR chez Perimeter, j'ai été recrute par Allied Wings : http://www.alliedwings.ca/

Cette compagnie est unique au Canada, car sous contrat avec le Département de la Défense Canadien. Elle est en charge de la sélection et de la formation initiale des futurs pilotes de l’armée. L’armée supervise mais c'est le contractant qui dispose des moyens de formation : avions, locaux, personnels, etc... La compagnie fait donc appel a des instructeurs civils expérimentés, qu’elle reforme aux standards militaires. Après 4 mois de formation, ces instructeurs sont donc aptes a travailler avec les militaires, a sélectionner les aspirants pilotes selon les critères définis par l’armée.

Les standards et les attentes sont un peu différents de ce que j'ai pu connaitre jusque la. Le but du jeu ici est de déterminer si un candidat est suffisamment doué pour continuer sa progression sur des appareils plus complexes. Le taux d’échec est élevé, le droit a l'erreur limite, et surtout sans appel. Les candidats sont tous hyper motives, et notre rôle en tant qu'instructeur est de delivrer le meme enseignement a tout le monde, en respectant la même exigence de qualité et d'expertise. Notre rôle n'est pas de faire passer tous les candidats, mais de donner la même chance de réussite a tous. L'exigence demandée aux élèves en terme de standards s'applique donc également aux instructeurs. Surement le boulot le plus challenging et le plus demandeur que j'ai eu pour le moment...

En contrepartie, les instructeurs disposent d'un matériel de formation sans équivalent dans le civil : des avions neufs, des simulateurs full motion, des salles de cours en nombre plus que suffisant, des technologies avancées en terme de présentation (informatique, écrans tactiles, smartboard) etc... Et du temps de libre pour approfondir un sujet particulier au sol, ou pour prendre un avion afin de pratiquer telle ou telle phase de vol.

Bref, un environnement idéal pour de l'instruction avancée, des élèves motives, des moyens qui laissent rêveur, bcp de fun (ah oui, la voltige fait partie de la formation de base ici ;-)), et une qualité de vie peu commune dans l'instruction (salaire fixe plutôt généreux, avantages nombreux, etc). Le genre d'endroit ou l'on se sent bien pour faire de l'instruction a long terme !

Merry Christmas 2011

2011-12-26T21:57:00.002+01:00

Joyeux Noël a tous !

Cette année 2011 se termine sous les meilleures augures...
Un nouveau job début 2012 (je reviendrai dessus dans un prochain post) pour moi, et un dossier de Résidence Permanente accepte par le gouvernement fédéral, pour ma copine !

De bien beaux cadeaux pour cette fin d’année, sans compter ceux sous le sapin ! ;-)

Joyeux Noël et Bonnes fêtes de fin d’année a tous,

Happy landings,

Greg

Navigation, IMC et icing conditions

2011-10-29T01:54:00.015+02:00

Dans toute formation IFR sérieuse, on apprend non seulement a se fier aux seuls instruments pour voler l'avion, mais on se frotte aussi pour la première fois au vol dans les nuages et aux conditions givrantes. On doit également faire une petite ballade d'une centaine de miles...

La première fois qu'on entre dans un nuage, et qu'on y reste pendant la plupart du vol, représente toujours un grand moment. Sensation difficile a décrire, perte des repères habituels, illusions diverses, luminosité... Bref, cela change du vol VFR de beau temps pratique jusqu’à maintenant par la majorité des élèves (sinon la totalité ;-)).
Ajouter a cela des conditions givrantes, avec utilisation pour la première fois d’équipements de dégivrage, et cela donne un vol inoubliable pour bcp. On touche une autre dimension du vol, on se rapproche de la "cour des grands"...

Sur la dernière navigation que j'ai faite, on a réussi a combiner tous ses éléments, pendant une partie du vol, a l'aller. Le retour s'est fait sous la couche, tranquille. On a eu la chance d'embarquer une passagère qui a filme qques morceaux...

La compil' du vol ici :

en HD, et en grand, par ici : http://www.youtube.com/watch?v=JWNxHyP5OTU

nouvel appart, a Winnipeg.

2011-10-29T01:53:00.007+02:00

Pffff, après qques mois chez mon pote pilote, il serait temps pour moi de me trouver un appart digne de ce nom... Surtout que fin septembre, ma chérie débarque pour de bon a Winnipeg.

Ma mission, donc, nous trouver un petit endroit, sympa, confortable, plutôt lumineux, pas loin des commerces, si possible avec piscine dans l'immeuble, et pour pas trop cher ! ;-)
Je vous laisse imaginer la prise de tête pour trouver ce genre de logement dans une ville ou il y a peu de logements vacants ! Ça va être la guerre !!!

Bref, après un petit mois fait de multiples visites, entre taudis et rendez vous manques, entre apparts déjà pris, ou avec 15 personnes ayant déposé un dossier avant moi, je me sens un peu abattu. Le temps commence a manquer, ça m’énerve de ne rien trouver ou alors a des prix exorbitants. Ça m’énerve d'arriver toujours trop tard (ben oui, en travaillant la journee, c'est pas facile de visiter un appart en milieu d'aprem' !), de ne pas être capable de retirer le dossier de location car l'agence ferme a 16h, etc, etc... Je me heurte donc a la réalité de la recherche d'un logement locatif dans une grande ville, tout en ayant un job en journee, et des critères assez restrictifs (en résumé, les mêmes que tout le monde : bien et pas cher !).

Heureusement, j'arrive a trouver un appart, avec une chambre, au dernier étage d'un immeuble, juste en face de la ou j'habite pour le moment.
Ok, il est situe au 16e étage, avec peut être de la moquette par terre et une orientation pas top, mais lumineux quand même, assez grand pour deux, avec piscine au sous sol, accès a une petite galerie marchande, parking sous terrain, tous les services nécessaires dans l'immeuble, et pour pas trop trop cher, environ 850 dollars par mois, tout inclus sauf internet et la tv...
Aller, il me convient, je le prends !

Maintenant ca va être l’étape numéro 2 : emménagement et achats des meubles/ustensiles/decos, etc... une autre galère en perspective, un certain budget a investir, et des visites de magasins a n'en plus finir ! Sans compter les 16 étages, pour monter les achats... heureusement qu'un jour, un type a invente l'ascenseur !!!

Mais au final, un mois après, l'installation est finie, avec tout le nécessaire a une survie moderne. Cela s'est solde hier par l'achat de la télé ! Il me manque encore la console de jeux et le système de son 5.1... mais ça attendra Noël ! ;-)
Quand je vous disais qu'on était en mode survie... ;-)))

Jumpseat to France...

2011-10-29T01:49:00.007+02:00

Nouveau boulot = qques avantages en plus :-)
Mises a part une petite partie fixe au niveau salaire (pas grand chose, autour de 450 dollars par mois, de quoi se payer une coloc) et une assurance sante, un des plus gros avantages de Perimeter reste les jumpseat agreements avec d'autres compagnies.

En gros, si une place est disponible sur un vol de ces compagnies partenaires, un pilote Perimeter peut voyager dans l'avion. Bien sur, nous ne sommes pas prioritaires par rapport au passager payant, ni par rapport au personnel de la-dite compagnie. Du coup, il se peut que l'on ne monte pas dans l'avion. Pas grave, en général il y a de la place sur le vol suivant ;-)
En contrepartie, nous voyageons presque gratuitement, puisque seules les taxes d’aéroport nous sont factures. La ou ca devient très intéressant, c'est quand on voit les compagnies partenaires : Air canada, Wesjet, Jazz, Sunwing, plus qques autres plus locales. Bref, le Canada, l’Amérique du Nord et toutes les destinations internationales desservies par ces compagnies nous sont ouvertes !

Bien entendu, je me suis empresse d'essayer le système... Mi-aout, je me suis offert un petit aller-retour express en France, pour la somme "énorme" de 120 dollars, aller-retour ;-)))
Et globalement, cela s'est bien passe : Winnipeg-Montreal et Montreal-Paris en business class, le train de Paris a Lyon, une petite semaine vers Montpellier avec ma chérie, et hop retour vers le Canada.
J'ai eu un peu moins de chance au retour, pas une seule place dispo sur les vols a destination de Montréal ou Toronto. Du coup, départ repousse de 2 jours et voyage en classe eco... mais pour le prix, on ne se plaindra pas !

Au final, malgré qques points négatifs (toujours prévoir un peu de marge sur les dates des vols, jumpseat réservés aux seuls employés), je retenterais les jumpseat agreement.
Prochaine destination, les Caraïbes... ou l’Amérique du Sud... ou peut être l'Asie, a voir ;-)

Nouveau job

2011-06-25T04:34:00.009+02:00

Après avoir réussi mon test IFR la semaine dernière, j'ai bien évidemment demander a travailler en tant qu'instructeur, chez Perimeter ! :-)
Sachant qu'ils recherchaient du monde sur la flight school et que 3 nouveaux instructeurs ont été embauches récemment (suite au départ d'anciens vers la flight line et le Metroliner), j'ai tente ma chance ! Bon, c'etait pas un gros risque non plus ! :-)

Comme souvent dans cette industrie, la réussite tient bcp aux personnes qu'on connait ! Et j'avoue avoir eu de bons contacts au sein de la compagnie en general, et de la flight school en particulier. L'aviation est un bien petit milieu : mon propriétaire est First Officer chez Perimeter, l'instructeur qui a fait mon CPL est un de ceux qui est parti vers le Metroliner, quelques anciens d'Harv's Air travaillent pour Perimeter, a différents postes hiérarchiques, etc...
Donc la clé de la réussite, encore une fois, les contacts, le réseau de gens qu'on connait. Plus la chance d’être au bon endroit, au bon moment. Mais rien ne remplacera jamais l'attitude ! Une bonne attitude joue bien évidemment un rôle primordial dans l’équation.

Bref, j'ai fini mon test mardi, et commence mon training instructeur vendredi. J'ai passe mon entretien officiel d'embauche qques jours après. Ce qui est plutôt réconfortant, c'est que j'ai quand même fait bonne impression sur la personne des Ressources Humaines (qui, elle, ne me connaissait pas du tout !)

Du coup, aujourd'hui, je me suis retrouve pour la première fois avec mon petit badge de la compagnie, avec mon compte de messagerie interne, mon badge pour le parking, etc, etc...
Toutes ces petites bêtises qui disent que tu fais partie de la compagnie.

Ben moi, je ne réalise pas encore que je viens de gravir une étape supplémentaire...
Décidément, le chemin a parcourir est bien plus intéressant que la destination :-)

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PS : se créer un réseau de contacts prend du temps. Il ne suffit pas de rencontrer qqu'un une fois, pour appeler ça du networking. De même, il ne s'agit pas d'utiliser les gens ! Encore une fois, cela demande de la patience, de l’honnêteté, d'aller vers les autres sans s'imposer non plus, bref cela passe par un équilibre précaire : faire connaissance et garder le contact, sans non plus devenir envahissant et pesant. Certains y arrivent naturellement, d'autres doivent pratiquer un peu plus leurs relations sociales. Dans tous les cas, mon meilleur conseil : ne pas forcer les choses, laisser faire naturellement le temps, être ouvert d'esprit et curieux, sourire a la vie. Tout vient a temps, c'est juste une question de patience.

IFR Panel

2011-06-25T04:31:00.006+02:00

Le tableau de bord d'un Beech 95 Travelair, utilise par Perimeter pour la formation Multi IFR.
Les 3 avions de l’école ont le même cockpit.

il y a pire comme bureau :-)

le GPS, instrument de torture ou invention geniale ?

2011-06-05T06:37:00.008+02:00

Le GPS... De prime abord, une invention géniale, un outil formidable qui simplifie grandement la tache du pilote, que ce soit en vol a vue ou en plein nuages.
Si l’unité est utilise correctement, cela peut être le meilleur ami du pilote, pour naviguer ou même shooter des approches IFR (et bien d'autres fonctions encore !).

Malheureusement, les GPS d'ancienne génération (j’entends par la, avant les années 2000), demandent un certain temps d'adaptation et d'apprentissage. Au début, c'est même une perte de temps énorme, dans le cockpit. Heureusement, avec un peu de pratique, les manipulations deviennent automatiques. Mais l'effort de compréhension, savoir comment "réfléchit" le GPS, est quand même important. La contrepartie, c'est que le pilote a une connaissance un peu plus poussée de ce qui se passe réellement, et ce qu'implique chaque action a travers le GPS.

Soyons quand même honnête, les GPS de nouvelle génération sont bcp, bcp plus intuitifs a manipuler (même si les fonctions de base sont les mêmes). Il y a un fosse technologique, dans la manière de présenter les infos au pilote, la manière d’accéder aux menus, l'apparition de la couleur, etc... Bref, aujourd'hui, les gens a l'aise avec un PC n'ont quasiment aucun problème a manipuler un GPS. Même les plus réfractaires a l'informatique peuvent utiliser relativement facilement un GPS actuel.

Et ce n'est pas fini ! Les GPS qui arrivent sur le marche aujourd'hui vont encore plus loin : touchscreen, approche de précision possible, écran bcp plus large, etc...

Bref, les technologies a l’intérieur du cockpit évoluent, et le pilote professionnel d'aujourd'hui se doit de pouvoir suivre ces évolutions.

un GPS de 1995, le KLN90B, le top du top a son époque. Encore bcp utilise dans certaines compagnies, dont Perimeter. Un peu austère a première vue, d'une prise en main un peu complexe (pas intuitif du tout ! surtout pour moi !!!), mais avec bcp d'infos très utiles au final.
Mine de rien, j'en ai bave a apprendre comment utiliser la bête...

Le Garmin 430... 10 ans d’écart avec le précédent ! Un des produits phare de la firme Garmin, qui est surement devenu, depuis, le premier fabricant de GPS au monde. J'avais appris a me servir de celui la pendant mon CPL. Bcp plus sympa a utiliser les premiers temps !

Le dernier produit Garmin, le GTN 750. Écran tactile, des infos en veux-tu, en voila, bref, le must du GPS :-) Des bruits courent que Perimeter aura équipé sa flotte avec ça, d'ici 10 ans :-)

Au final, le GPS s'est super bien pour voler IFR.
Pour le pilote prive VFR, je conseille de regarder dehors plutôt !!! :-) Pour moi, c'est bcp plus fun de lire une carte et de suivre des repères au sol...

Perimeter Aviation fleet

2011-06-05T06:36:00.015+02:00

Voici un petit récapitulatif de la flotte d'avions utilisés par Perimeter Aviation. En tout, une trentaine d'avions, du plus petit au plus gros :

- Des bimoteurs a pistons, utilises principalement pour l’école, mais aussi pour le courrier vers de petits aéroports de la région. 3 Beechcraft BE95 Travelair (ecole) et 2 Beechcraft BE55 Baron (courrier)

- La majorité de la flotte de la compagnie est composée d'une vingtaine de Metroliner, Swearingen SA226 Metro II et SA227 Metro III. Ces turbo-propulseurs de 19 places sont les véritables bêtes de somme de la compagnie, utilises aussi bien pour le transport de passagers que pour le cargo. Ils desservent en majorité les communautés du nord Manitoba, utilisant des pistes relativement sommaires. Ces machines sont réputées bruyantes :-)

- Pour les petites pistes ou les metros ne peuvent pas se poser, Perimeter utilise aussi 2 Beechcraft Model 99. 2 petit turbo propulseurs de 14 sièges, non pressurises.

- Et enfin, les 2 fleurons de la compagnie, les Dash 8-100, qui ressemblent bcp plus a de l'airline traditionnelle. Un trentaine de sièges, et le prestige d’être sur un gros navion...

Voila la flotte d'une des plus grosses compagnies du Manitoba. Pour plus d'infos, voir directement leur site web.

PS : désolé pour les images de médiocre qualité, je n'avais pas d'appareil photo, juste un petit ipod :-)

Premier vol chez Perimeter

2011-06-05T06:08:00.002+02:00

Voila, après la phase sim, le temps du premier vol en BE 95 aux couleurs de Perimeter est arrive.

Aujourd'hui, météo parfaite pour découvrir l'utilisation de nouveaux systèmes comme le dégivrage des ailes ou le pilote automatique. A savoir, nuages bas, visibilité médiocre, des températures assez froides, bref, le paradis du pilote aux instruments, ou tout au moins de l'apprenti pilote IFR (Parce que, honnêtement, c'est toujours plus agréable de voler quand il fait beau !)
On a donc passe tout le vol dans les nuages, sans référence avec le sol, en volant simplement aux instruments. C'est assez surprenant la première fois, j'avoue avoir été un peu désorienté ! En plus, c'etait vachement lumineux dans cette couche nuageuse, j'ai été oblige de mettre mes lunettes de soleil, non mais !
Autre surprise, on a chope de la glace sur les ailes, j'ai donc expérimenté le dégivrage ! C'est magique, y'a des sortes de boudins gonflables sur les ailes, qui brisent la glace qui est en train de s'accumuler... couple a un pare brise chauffe, et aux hélices également dégivrées, cela permet de voler dans des conditions assez précaires.
Finalement, j'ai pu faire joujou avec l'autopilot. Et la, ce n'etait pas tres agreable de se faire ballader par une machine... Mais après un temps d'adaptation, on s'y fait et même que j'ai fini par apprécier. C'est quand même pas mal de pouvoir se reposer un peu sur de longs trajets :-)

Voila donc une première expérience plus qu’intéressante, car elle démontre bien ce qu'est la pratique du vol aux instruments, sur un multi-moteurs bien équipé, a partir d'un aéroport au trafic relativement conséquent.

Un nouveau monde s'ouvre a moi. Un nouvel environnement a maitriser, pleins de nouveaux horizons. De nouvelles possibilités offertes qui repoussent encore un peu plus les limites. Je découvre, émerveillé, une nouvelle facette de l'aviation, une autre façon de voler. Une de plus parmi tant d'autres !

Simulator

2011-05-31T18:36:00.002+02:00

La première phase de training chez Perimeter se passe entièrement sur le sim.
Pour ma part, je possède déjà un multi engine rating, donc ca ne sera que de l'IFR.

C'est donc parti pour plusieurs heures dans cette petite pièce sombre, a apprendre et répéter les procédures. Tout le programme IFR est passe en revue, y compris les urgences.
Tout est fait comme dans l'avion, mêmes radio calls, mêmes procedures compagnies, etc...
L’idée est d’être le plus a l'aise possible avant de monter dans l'avion.

On suit un syllabus pré-établi, qui fonctionne vraiment très bien. On peut préparer la leçon suivante chez soi, on sait quels exercices seront traites, les instructeurs suivent la même trame, bref c'est efficace, organise et on apprend au mieux. On peut donc "voler" avec différents instructeurs, la qualité du training n'en souffre pas (a condition que l'instructeur fasse correctement son boulot, of course !). J'ai personnellement eu 5 instructeurs lors du sim, et jamais l'impression d’être ralenti ou de refaire des choses déjà vues.

L'enseignement IFR sur le sim est divise en un 20aine de leçons, dont qques cours au sol. Chaque leçon doit bien évidemment être complété de manière satisfaisante avant de passer a la suivante. En tout, j'ai passe 3 semaines et une trentaine d'heures, je dirais, a peaufiner mes procédures. J'ai eu qques points de blocages, comme dans tout apprentissage, mais a la fin, je me sentais prêt pour m'essayer a l'IFR, en vrai, dans l'avion...

Perimeter Aviation, day 1

2011-04-19T02:31:00.002+02:00

Le moins qu'on puisse dire, c'est que ca attaque fort ! C'est ce que j'avais demande, mais ca va au delà de mes espérances ! ;-)
Premier jour : un cours au sol, 2 séances de sim, et une séance ou je suis invite a regarder un sim en tant que spectateur. Entre temps, révisions (un peu) et découverte des locaux. Sans oublier, les papiers a remplir. Bref, de quoi s'occuper...

En tous cas, la première impression est bonne : équipe compétente, les gens savent ce qu'ils font. Les méthodes d'enseignement sont carrées, je comprends pourquoi cette école est une des plus réputées pour ce type de formation, au Canada. On sent qu'il y a une compagnie derrière, avec des procédures standardisées. C'est un autre niveau, autant en termes d'environnement (l'aéroport international de Winnipeg), de moyens (compagnie aérienne) que de la façon d'instruire...
Les locaux ne sont pas immenses, mais pratiques et fonctionnels. Tout est fait pour que le training soit de qualité. Ça semble de bonne augure...

En tous cas, mon planning va être charge pendant les prochaines semaines... avec bcp de travail personnel et de lectures a la maison. En gros, 2 a 3 sims par jour la première semaine, avec qques vols en place arrière, en tant qu'observateur. Puis deuxième semaine, vols. Un par jour, décollage prévu a 7h du mat'. Briefing, une demi-heure avant le vol... Mais bon, c'est le prix a payer pour avoir une formation rapide et efficace ! Et on verra a partir de la, ce qu'il me faudra comme complément de formation pour être présenté au test.

Le tout, en gardant dans un petit coin de la tête, l'après-formation...

Bilan, un gros challenge !

Demenagement Steinbach -> Winnipeg

2011-04-19T02:13:00.004+02:00

Quitter Steinbach ! Encore une fois, cette petite ville est bien quand on y arrive pour la première fois. Mais après un moment (variable selon les individus), il est bon de changer de localité et de voir se qui se fait ailleurs au Manitoba ! Comme il se dit par ici, Steinbach ce n'est pas le canada. Ce n'est même pas le Manitoba ! ;-)

Même sans posséder bcp de choses, on accumule pas mal de bricoles sur deux ans... Et la, du coup, on est content d'avoir une voiture spacieuse ;-) Mine de rien, empaqueter et charger tout le bazar, ca prend un peu de temps. Et encore, je louais tout meuble, donc pas de trucs trop encombrants a bouger ! M'enfin, j'y suis arrive... J'entasse quasiment toutes mes affaires dans mon van, je ferme a clé, et je démarre la voiture, direction Winnipeg... 123 sunnyside blv, pour être précis. Un quartier plutôt très sympa de Winnipeg : des parks pas loin, proches de toutes commodités, super calme. On ne se croirait pas du tout en ville... Et en plus, pas trop loin de l'école. Cool !

Je vais squatter un basement, encore. Mais la, pas de deco flashy, genre années 70's. Du sobre, du pratique, bref, un endroit sympa pour étudier. Presque aussi grand que ce que j'avais, sauf que salle de bain et cuisine sont a l'étage, a partager avec les propriétaires. Mais comme ils sont cools, ca ne devrait pas poser de pb...

Bon aller, je vais me coucher, demain, il y a école. C'est la rentrée des classes pour moi ;-)

Dernier jour chez Harv's Air

2011-04-19T01:54:00.002+02:00

Voila, le dernier jour est arrive...

Cette école, Harv's Air, m'aura permis d'avoir mes licences de pilote, et mon premier job dans l'industrie de l'aviation, au canada. En quelque sorte, cela aura été ma porte d'entrée pour commencer a réaliser mon rêve. Mieux même, mon rêve sera devenu réalité en partie chez eux...

Comme toute école, celle-ci n'est pas parfaite... Malgré quelques défauts, surement amplifies par la lassitude de 2 ans et demi passes au même endroit, je garderais de très bons souvenirs de mon temps la-bas. L'école a globalement répondu a mes attentes, même si ce n'était pas tout le temps parfait. J'ai bcp appris, j'ai commence a me forger une certaine vision de la profession de pilote.

Pas de regrets de partir, juste le sentiment d'avoir fait ce que je devais pendant cette année d'instruction chez Harv's Air.

Maintenant, il est temps d'aller de l'avant, de quitter le nid et de voir ce qu'il se fait ailleurs... avec toujours le même but : grandir, s'enrichir, apprendre et faire son métier le mieux possible.
D'autres challenges attendent d'être complétés, dont un a très court terme : finir cet IFR !

Perimeter Aviation, me voila ! ;-)

La suite...

2011-04-06T01:51:00.002+02:00

Pour ceux que ca intéresse, quels sont mes projets a courts termes ?

D'abord, finir mes 15 jours chez Harv's Air en continuant a faire mon boulot du mieux que je peux. Globalement, mes élèves ont bien pris la nouvelle. Leur réaction a été un peu surprenante, j'avoue. Pour la plupart, la première chose qu'ils m'ont dit, c'etait "pourquoi ?". Y'en a même un qui m'a offert de l'argent pour rester ! ;-) Bref, ca fait plaisir de voir que son travail est apprécié...

Ensuite, déménager sur Winnipeg. J'ai trouve un logement temporaire en ville, chez un pote français (l'entraide entre expatries !), lui aussi pilote pour une compagnie au Manitoba. Je quitte mon appart mi-avril. Mon bail finissant fin avril, ca me laisse le temps de bouger mes petites affaires tranquillement (qu'est ce qu'on peut en amasser au fil du temps !)

Et enfin, finir cet IFR. Ca va se faire dans une école qui s'appelle Perimeter Aviation. En fait, c'est une compagnie aerienne, qui a cree une petite école spécialisée dans l'IFR. École réputée au Canada, considérée comme une des meilleures pour cette formation. L'école emploie des procedures strictes, copiees sur celle de la compagnie (d'ailleurs, la compagnie se sert de l'école pour le maintien de compétences de ses pilotes). Le petit plus ? Mon pote Thibault, employé par cette compagnie depuis 3 ans, devrait se charger de mon training.

Encore une fois, plein d'espoirs pour le futur... ;-)

Une page se tourne...

2011-04-06T01:27:00.002+02:00

Après un break d'un bon mois dans mon training IFR et une dizaine de jours en France, je suis de retour a l'école. Mon planning est plus plein que jamais, j'ai pas mal d'élèves qui veulent voler, bref tout s'annonce pour le mieux...

Mais dans ma tête trotte cette idée de finir mon IFR et de bouger ailleurs.
Après 1200h de vol, et 2 ans et demi passes chez Harv's Air, a Steinbach, en tant qu'etudiant puis qu'instructeur, il est temps pour moi d'envisager autre chose. Je sens que le moment est venu de quitter le nid et de voir ce que le monde a a m'offrir.

Si je reste, la roue tournera sans moi : j'aurais certes du boulot, mais peu d'espoir de finir cette formation, des conditions de travail moyennes (disponibilité quasi illimitée et paye minimum), bref, je serai coince pour un bon moment !

Du coup, la décision a été plutôt facile a prendre : j'ai donne mes 15 jours de préavis hier. Je finis officiellement mi avril.

Tout le monde a été un peu surpris, ca ne tombe pas très bien pour l'école mais bizarrement, ca a été une sorte de soulagement pour moi. J'ai passe de très bons moments ici, cette école m'a donne mes ailes et mon premier boulot, tout ce dont j'avais rêve depuis si longtemps !
Mais il arrive toujours un temps ou il faut tourner la page, et avancer au prochain chapitre.

Maintenant, j'ai de nouveau le sentiment que le monde m'appartient, je n'ai que l'embarras du choix. En gros, une liberté retrouvée ! ;-)

On verra bien ou cela me mènera, mais je suis plutôt confiant pour l'avenir...

l'IFR, deuxieme partie

2011-04-06T00:50:00.002+02:00

Je disais donc, il me reste a sauter dans l'avion et a experimenter en vrai...
Tout ne s'est pas déroule comme prévu !

Malheureusement, après seulement 4 vols, j'ai pris la décision d'arrêter ! Decision douloureuse, mais nécessaire car le training était devenu extrêmement déplaisant. Je montais a reculons dans l'avion... Mes progrès n'étaient pas satisfaisants, plusieurs facteurs pouvant expliquer cela :

- Je ne me sentais pas assez en confiance, je stressais bcp pour chaque erreur. Je voyais défiler l'argent et anticipait déjà un manque de ce cote-la. Du coup, vu que ma progression ne correspondait pas a mes plans financiers, ca me stressait encore plus.
Un conseil que l'on peut répéter encore et encore : faire une formation avec un coussin financier confortable enlève de la pression (enfin, pour moi !). Il n'y a rien de pire que de commencer et de devoir arreter car a court de cash !

- Faire un training et travailler en même temps n'a pas été très productif. Je n'ai pas pu passer assez de temps a préparer mes vols (je finissais un vol avec un élève et hop, je sautais directement dans le twin). Ma façon d'apprendre passe par un training a temps plein, sinon je n'assimile pas. C'était d'ailleurs une des raisons pour lesquelles je n'avais pas chercher de petit job a cote lors de ma formation initiale PPL-CPL-Instructor (alors que j'aurais surement pu bosser au sol en tant que dispatcheur a l'école).
Autre conseil : on économise de l'argent en volant régulièrement, en étant préparer et en étant concentre sur la formation.

- Enfin, dernier point, l'instructeur. Sans vouloir blâmer qui que ce soit, trouver un bon instructeur fera toute la difference. Ca a ete une lacune, je pense, pour moi. Voler avec un collègue a également renforce mon stress. En tant qu'instructeur, je n'ai pas pu m'empêcher de juger sa performance, et je ne l'ai pas trouvée en adéquation avec mes attentes. Je n'ai pas pu m'empêcher de comparer avec ce que j'aurais fait dans tel ou tel cas. Au final, même si on s'entend bien au sol, ce n'est definitivement pas le type d'instructeur que je veux en vol !
Encore une fois, les vols doivent être préparés, une ligne guide doit être donnée a l'élève, l'élève doit se sentir guide dans son apprentissage. Un instructeur doit faciliter l'apprentissage et non pas ajouter de la pression.

Mais le point le plus important, c'etait que je n'étais pas prêt dans ma tête !
Après réflexion, je pense que l'environnement ne m'a pas aide non plus.
L'aérodrome de Steinbach est excellent pour du vol de jour ou de nuit, sur des avions monomoteurs. C'est génial pour préparer un PPL ou un CPL, dans des conditions "presque" de vol en brousse : petites pistes, équipement rudimentaire, eclairage limite, pas de tour de contrôle, des zones d'entrainement toutes proches, bref on est très libre de nos mouvements. On y apprend a etre autonome, c'est sur.

Mais pour de l'IFR, je me demande si qquechose de plus cadre et normalise ne serait pas mieux...

l'IFR, ou vol aux instruments

2011-02-17T05:09:00.005+01:00

Comme pour toute formation, l'IFR requiert un test écrit (50 questions, note de passage 70%) et un test en vol. On peut faire cette formation sur monomoteur ou multimoteur. Sachant qu'avec la formation sur multimoteur, on pourra piloter aux instruments un monomoteur egalement, alors que l'inverse n'est pas vrai...

Bref, bcp choisiront de passer directement le multi-IFR ! C'est également ce que j'ai commence, en construisant petit a petit mes acquis : aujourd'hui, j'ai le multi (je ne peux pas voler aux instruments avec), j'ai l'écrit de l'IFR, reste plus qu'a faire les vols sur multi en IFR !

Comme j'ai déjà du le dire, voler un avion multimoteur coute un oeil, 313 dollars très exactement, a l'école qui m'emploie. Du coup, pour réduire un peu les couts de formation, on peut en faire une bonne partie dans un simulateur (20h sur les 40h légales de formation peuvent être faites dans un sim approuve). Et c'est ce que je conseille vivement ! Apprendre des procédures dans l'avion c'est stupide et ca coute cher. Autant le faire dans un sim, au sol. Bcp plus pédagogique et moins stressant.

Pour ceux qui revent deja, le sim ne bouge pas, il n'est pas monte sur vérins ! C'est un sim basique, genre le fameux jeux vidéo "Flight Simulator". Par contre, un bon travail dans le sim, ou l'on peut faire pause, expliquer, revenir en arriere, recommencer autant de fois qu'on veut l'exercice qui coince, etc, cela permet de créer des automatismes. Et de sauver de l'argent a la fin. On ne devrait pas monter dans l'avion si l'on ne maitrise pas dans le sim toutes les procédures particulières au monde de l'IFR. Et ne pas hesiter a pratiquer encore et encore au sim, même si on dépasse les minimums autorises. On ne devrait avoir aucunes surprises une fois dans l'avion !

Bon, j'avoue, mon discours est un peu fausse, car en tant qu'instructeur, je ne paye pas le sim dans mon école. Il m'a juste suffit de trouver un instructeur, qualifie IFR, qui a accepte de passer un peu de temps a m'apprendre patiemment les procédures ! Heureusement que les amis, ca sert des fois ! ;-))) Bilan, une vingtaine d'heures de sim dual et 5 ou 6 heures solo...
J'aurais bien aime faire plus, mais il me faut travailler aussi de temps en temps !

Et voila, maintenant dernier morceau : sauter dans l'avion et expérimenter en vrai... Ca risque d'etre une autre paire de manches ! ;-)

Petite photo du sim au passage :

En deux temps...

2011-02-17T04:50:00.002+01:00

Quoi de neuf depuis début janvier et le test sur multi ?
Il est vrai que j'ai peu donne de nouvelles. Mais j'ai une bonne excuse ! (oui, je sais, encore une ;-))

J'ai commence la dernière partie de la formation qui me permettra de passer sur un avion un peu plus gros un jour. La formation de vol aux instruments, ou en jarguon pilote, l'IFR.

Bref, entre mi janvier et début février, j'ai essaye de conjuguer le boulot et les études le soir. Sans trop de succès, je dois dire. Après 15jrs d'études plutôt mollassonnes, je me suis présenté au test écrit (qui répond au doux nom d' INRAT, pour INSTrument RATing). Évidemment, vu les efforts fournis, je l'ai loupe... (de 2 questions, mais bon, réussir avec un score a ras les pâquerettes, est ce engageant pour la suite ?)

Du coup, il m'a fallu attendre 15jrs de carence pour pouvoir le retenter. J'ai pris une semaine quasiment off et j'ai donc bosse plus sérieusement. Et cela a paye, puisque la deuxieme tentative a ete la bonne.

Donc depuis avant hier, je suis l'heureux possesseur d'un bout de papier qui dit "INRAT : passed", et d'un portefeuille allégé de 2x 35 dollars.
Une goutte d'eau a cote de ce qui m'attend maintenant : 313 $/heure de vol. Ouch, va pas trop falloir que je traine pour la finir, cette formation...

10h plus tard...

2011-01-08T23:30:00.002+01:00

Après 10 petites heures de vol, j'ai eu le plaisir de réussir le test en vol sur multimoteurs...
honnêtement, ces 10h ont été nécessaires... il n'y rien eu de trop !

Le test en lui meme s'est bien passe, tous les exercices a demontrer l'ont ete dans les limites attendues. La ou 10h, ca ne fait pas bcp, c'est pour comprendre en profondeur les petites subtilites... Donc, sur le papier, j'ai ma qualification. En realite, il va encore falloir bosser et etre curieux ;-)

Mais ca fait plaisir de voler sur un avion qui dépasse les 100 miles par heure.
Et comme me l'a dit une fois un instructeur : ce n'est pas difficile, ca demande juste un peu de pratique ! ;-)

Maintenant, il n'y a plus qu'a continuer avec la formation de vol aux instruments. Mais ceci est une autre histoire...

1er vol sur un avion multimoteurs

2010-12-30T17:27:00.002+01:00

Ca y est, je me suis décidé ! Je casse la tirelire, et je me paye mon multi rating. Pour l’instant, je ne suis autorise qu’a voler sur des monomoteurs. Avec cette qualification supplémentaire, je pourrai voler des avions a 2 moteurs, ou plus.

Il ne me manquera plus que la qualification IFR ( voler grâce aux seuls instruments) pour avoir quasiment toutes les qualifications requises par les transporteurs aériens.

Mais pour le moment, on va se concentrer sur le multi… a 300 dollars de l’heure, ca va faire mal ! Donc, avant toute chose, il faut que je connaisse mon sujet au sol. Au programme, étude de l’avion (il y a qques systèmes nouveaux compare aux avions auxquels je suis habitue), apprentissage des procédures en cas de panne d’un moteur, etc…

Et voici venu le temps du premier vol… Ca fait bizarre de s’asseoir a cote d’un collègue, en étant l’élève … Mais ca facilite bcp la communication entre nous deux, il n’a pas besoin de m’expliquer longuement les chose, il sait que je possède les bases. Donc, le vol sera, je pense, plutôt facile pour lui.

Pour moi, ce fut une autre paire de manches ! L’avion est un peu plus gros que ce a quoi je suis habitue. Plus puissant et bcp plus rapide aussi. Tout arrive a une vitesse bcp plus importante. Pas le temps de rêver ! Honnêtement, je suis très content d’avoir qques centaines d’heures de vol, ca aide énormément a maitriser la bête ! Surtout vu le programme concocte : virages serres, decrochages, vol lent, bref quasiment tous les exercices en altitude au programme du test sont passes en revue des le premier vol ;-)

Et je me suis surpris a faire qques erreurs de débutant. Tellement occupe a régler la machine, j’en ai oublie de regarder dehors. Il y a même une fois ou deux ou je me suis demande ou j’étais (alors que je vole dans le coin presque tous les jours !) Bref, ca demande un peu d’attention au début ! Mais je ne m’en suis pas trop mal tire, j’étais dans les limites du flight test.

Il est temps de rentrer. Il me reste encore a poser l’engin… bien penser a sortir le train d’atterrissage, gérer ma vitesse (presque 2 fois celle a laquelle j’approche en temps normal) et ca devrait le faire ! Pour un premier coup, je suis plutôt fier de moi, malgré le vent de travers.

Au final, une heure de vol. Ca va vite ! Je me donne aux alentours de 10h pour être prêt pour le flight test. Pour quelqu’un qui arrive directement sur multi après a peine 150/200h de vol, ca doit faire un choc !

Perso, j’ai bosse mes procédures au sol, et même en les connaissant par cœur, sous la pression, il arrive d’oublier un petit détail. Plus, j’ai fait 3 vols en place arrière, pour observer comment ca se passe. Et j’ai passe une heure ou deux au sol, dans le cockpit, a répéter mes procédures et devenir familier avec les différents boutons. Etre prépare, c’est ce qui fera économiser du temps et de l’argent. Et quand il faut travailler 12h en tant qu’instructeur pour avoir l’équivalent d’1h de vol sur bimoteurs, vous ne voulez pas gaspiller votre argent ! ;-)

Et le problème dans cette histoire, c’est qu’une fois que c’est fini, vous ne pensez qu’a une chose : recommencer ! C’est pire qu’une drogue, il me faut ma dose maintenant !!!

Winnipeg by night

2010-11-30T20:31:00.006+01:00

Un vendredi soir on a décidé d'aller se faire une virée en ville... ou plutôt, au dessus de la ville, devrais-je dire !
Première fois de nuit pour ma part, en tant qu'instructeur, a l'arrière du citabria (vous savez, l'avion qui ne chauffe pas a la place arrière...).
Météo moyenne, mais ca devrait le faire... décollage vers 18h, direction l'aéroport de Winnipeg, puis petit survol du centre ville sur le chemin retour.

Cette nuit-la, on n'aura pas vole bien haut a cause des nuages (a 2000ft, on était dans la couche), mais on aura vu les lumières de la ville de près ! ;-) Spectacle garanti !

départ alors que la nuit tombe. Le ciel est clair sur Steinbach mais c'est couvert a Winnipeg...

la vue depuis la place arrière... notez le givre sur la fenêtre ;-)

le cockpit éclairé pour le vol de nuit

Winnipeg by night, 1000ft au dessus de la ville. Impensable en Europe...

le centre ville sous notre aile droite

Winnipeg downtown

10e flight test...

2010-11-30T19:58:00.005+01:00

Mardi 22 novembre, j'ai présenté mon 10eme élève a un test en vol. Celui-ci a eu la joie de passer avec succès son test de pilote commercial. 10 élèves présentés au flight test en 9 mois, je suis plutôt content de moi. Bon, j'avoue, certains ont du s'y reprendre a 2 fois... Mais globalement mon taux de réussite est encore dans la catégorie "satisfaisant" selon Transport Canada (petite précision : au Canada, les instructeurs sont juges par l'administration de l'aviation civile en fonction de leurs résultats. Si trop d'élèves échouent au test, l'instructeur peut avoir a refaire un test, ou pire, se voir annuler le droit d'instruire. Mais la, faut vraiment pas être doué !!!)

Bref, ce 10e succès va me permettre de me présenter au test pour passer a la classe supérieure d'instructeur, la class 2. En résumé, pas bcp de changements attendus, si ce n'est une paie légèrement meilleure (environ +5 dollars par heure de vol) et le privilège de pouvoir superviser des instructeurs débutants (class 4).

Pour mémoire, au Canada, il y a 4 classes d'instructeurs. Pour passer de l'une a l'autre, on doit donc avoir un dossier satisfaisant auprès de Transport Canada, et remplir certains critères :
class 4 : débutant, il faut passer un examen écrit et un test en vol
class 3 : on le devient après 100h d'instruction, 3 élèves qui ont passes avec succès leur test en vol et 3 élèves qui sont partis solo pour la première fois
class 2 : il faut 500h d'instruction mini, 10 élèves envoyés au flight test, et on doit repasser un examen écrit et un test en vol
class 1 : 750h d'instruction, 10 élèves envoyés au flight test, et un nouvel examen écrit + test en vol a passer

Du coup, pour fêter le test de l'élève, français, on s'est fait un petit repas avec les qques français présents a l'école en ce moment. A noter l'autre succès du jour (décidément !) : on a réussi a finir le dernier morceau de chevreuil (cf post précédent)... ;-)

Sur la photo, vous pouvez distinguer les ingrédients indispensables du repas a la française : le vin (!!!), le pain (fait maison, of course), la moutarde de Dijon, et le morceau de gibier... miam, on s'est régalé ! ;-)

Et c'est reparti !

2010-11-24T17:16:00.005+01:00

Et oui, l'hiver est de retour... ca recommence !

Les températures ont chutes en dessous de 0 (pour vous donner envie, entre -5 et -15 en ce moment), la neige est tombée, bref il est temps de ressortir les gants, bonnets, écharpes, sans oublier le caleçon long en dessous du jean. Oui, je sais, ca fait rêver les filles ! Mais après une journee passée dehors a -15 sans le dit caleçon, croyez moi, vous vous maudissez de ne pas avoir penser a vous habiller plus chaudement !!! Et d'un coup, le cote esthétique prend vachement moins d'importance... ;-)
Sans parler que dans l'avion que je vole le plus en ce moment, la place arrière n'est quasiment pas chauffée... l'élève a l'avant reçoit le peu de chauffage disponible, et le pauvre instructeur a l'arrière se transforme petit a petit en glaçon. A tel point qu'un élève a eu pitié de moi, l'autre jour il m'a apporte de la soupe pour me réchauffer entre 2 vols ! Des fois, on a des élèves qui sont cools... ;-)
En parlant de vols, il faut aussi, a nouveau, s'habituer aux paysages enneiges, qui changent considérablement les repères. De même, les atterrissages sur piste enneigée, s'ils sont plus doux, demandent un peu plus d'attention lors du freinage par exemple. Et on reprend les bonnes vieilles habitudes : lorsqu'on part voler, c'est avec un équipement qui permette de rester au chaud en cas d'atterrissage force, entre 2 vols on branche les avions et on met une couverture sur le moteur, etc... Bref, c'est une nouvelle forme de vol qu'il faut réapprendre. Et je vous garanti que pour les élèves qui ont fait leur training en été, le choc est rude !

Une petite photo de la piste en début de semaine, juste après la première chute de neige :

Le pire dans cette affaire ? Va falloir que je trouve le courage d'aller déneiger l'allée devant la maison. Et par la même occasion dégager la voiture pour pouvoir partir au boulot... Et ca va durer jusqu'en mars cette histoire... y'a des fois, je me demande pourquoi je ne suis pas parti en Australie ! ;-)

un bon repas, un peu cher...

2010-10-17T19:47:00.010+02:00

Petite anecdote au passage : j'ai eu l'occasion de manger du chevreuil hier !

Rien d'anormal jusque la, me direz vous... si ce n'est qu'il a été tue sur la piste de l'école, par un avion a l'atterrissage, alors que la nuit tombait ! ;-)

Bilan :
- avion HS (hélice, moteur, etc)
- équipage sain et sauf (pas de bobos mais une belle frayeur)
- un frigo rempli de morceaux de chevreuil, découpé au couteau de cuisine par un élève pilote français, chasseur a ses heures perdues.

Y'en a qui vont se régaler pendant un moment avec du bon civet...

Un civet qui aura coute qques milliers de dollars de réparations sur l'avion ;-)))
copyright : Jean Denis

l'instruction sur Citabria

2010-10-17T19:47:00.006+02:00

Ca y est ! Enfin... j'ai commence l'instruction sur le citabria, l'avion sur lequel j'ai passe ma licence de Commercial Pilot.

Et ca avance plutôt bien, je viens de passer les 200h de vol sur avion a train classique !
Sur les 3 instructeurs qualifies pour instruire sur cet avion, un se consacre uniquement a la voltige et le deuxieme a délaissé ce rôle pour s'orienter plus sur de l'enseignement multi moteurs. Du coup, je suis, par la force des choses, celui qui vole le plus dessus actuellement ! ;-) Je dirais que 75% de mes vols se font dessus...

Au début, j'étais plutôt timide : peu d'expérience pour le voler depuis la place arrière (pas de visibilité a l'avant, ni sur les instruments), j'avais un peu de mal a retransmettre mon maigre savoir sur ce type d'avion. J'ai donc commence avec des étudiants plutôt doués, dans des conditions de vols favorables.

Puis petit a petit, j'ai repousse un peu ces limites et aujourd'hui, je me surprend a faire des vols en compagnie de photographes (qui affrètent l'avion pour de la photo aérienne a cause de sa superbe visibilite sur le cote et vers le bas) dans des conditions de vent intéressantes, disons... ;-)
Et surtout, j'apprécie énormément de voir que mes élèves, après des séries de rebonds a l'atterrissage (genre des atterrissages comme celui-ci ou celui-la), arrivent a poser en toute sécurité cet avion réputé plus délicat.

Mais la vraie satisfaction vient quand un élève m'avoue, sur le ton de la confidence, qu'il prend plus de plaisir a voler cet avion qu'un "banal" Cessna 152 utilise en formation. La, c'est une vraie victoire, un de plus qui vient de succomber aux charmes du train classique... Si en plus, il admet prendre plus de plaisir quand il y a un peu de vent de travers et que ca devient un peu challenging, la, le bonheur est complet ! ;-)

mon jouet sur son terrain de prédilection, une petite piste en herbe...

les cadets de l'air 2010

2010-10-17T19:46:00.005+02:00

Chaque été, entre juillet et aout, l'école voit débarquer une douzaine de cadets de l'Air.
Ces jeunes de 17-18 ans font partie d'une organisation, sponsorisée par l'Armée Canadienne, les Cadets du Canada. Depuis l'age de 12 ans environ, ils participent a toutes sortes d'activités variées, apprennent les principes de vie en communauté, et s'initient aux différentes activités s'apparentant aux services des forces armées canadiennes. Pas de militarisme primaire, mais plus des activités genre "scouts"...
La branche "air" de cette organisation offrent aux jeunes l'opportunité de s'initier aux diverses techniques et technologies liées a l'aviation. Pour les plus méritants, une formation au pilotage de planeurs est proposée. Et pour les meilleurs, la licence de pilote prive avion est payée.
Ces cadets de l'air, durement sélectionnés, sont donc repartis, durant l'été, dans différentes ecoles de pilotage a travers le Canada...

Harv' s Air a la chance de bénéficier de ce contrat juteux. Pendant 6 semaines, l'école se transforme en camp militaire, les vols et les cours se succèdent a un rythme fou. Les cadets doivent finir leur PPL en un minimum d'heures. La formation a lieu 6 jours sur 7, de 8h a 17h, sans compter les devoirs et révisions nécessaires pour préparer les différents examens.
Sur cette période, l'école se transforme : tout gravite autour des cadets. Tout le monde est sur le pont pour faire en sorte que cette période intense se passe pour le mieux. Le but avoue : faire en sorte que 100% des cadets obtiennent leurs ailes en un minimum de temps.

les avions des cadets, en file indienne, attendant le décollage. Quand je vous dis que c'est plutôt intense... pas un avion ne reste au sol plus de 15 minutes ;-)

Pour les instructeurs, ces 6 semaines sont du pain bénis : un nombre d'heures de vol conséquent assurées sur une courte période (donc une paye alléchante !), des élèves surmotives et assez doués dans l'ensemble. En contrepartie, bcp d'efforts et de pression, des journées de travail bien fatigantes, et une seule envie, que ca se termine au plus vite ! ;-)
Mais c'est aussi une chance pour qques instructeurs de mettre le pied a l'étrier et de commencer a exercer leur métier. Pour ces jeunes instructeurs qui viennent tout juste de finir leur formation, c'est un beau challenge. Pour ma part, je ne suis pas mécontent d'avoir qques mois d'instruction derrière moi, cela permet d'être un peu plus serein vis a vis de ce bouillonnement perpétuel !

Et la récompense au bout du compte, est d'assister a la cérémonie de remise des ailes. Chaque cadet qui a obtenu sa licence se voit remettre ces ailes de pilote par une personnalité militaire locale. Et on peut voir la satisfaction et la fierté dans les yeux de ces jeunes qui viennent d'accomplir un sacre parcours. Passer de rampant a pilote en 6 semaines...

un cadet heureux après avoir reçu ses ailes...

Au final, Juillet/Aout m'auront épuisé ! ;-)
Prochaine étape, des vacances méritées ! 15 jours au Québec...

Un vol detente...

2010-07-08T23:49:00.013+02:00

Ça faisait un petit moment que je n'avais pas voler pour moi-même...
J'ai donc réservé un citabria, un soir de semaine, avec une météo encourageante (après plusieurs semaines de temps "moyen").
Un temps calme me permettra de voler depuis la place arrière et de maintenir mes compétences sur cet avion. Il me faut juste trouver un volontaire pour être passager, car cet avion ne peut pas être piloter seul a bord depuis la place arrière (toutes les commandes de démarrage ne sont pas accessibles...). Aussitôt dit, aussitôt fait, la "victime" sera un italien, Andréa, qui est revenu passer qques jours a Steinbach pour compléter sa formation.

Qques mots sur ce personnage : ayant achevé sa licence de pilote privé fin 2009, il est reparti en Italie passer les examens écrits du pilote de ligne Européen. Après avoir réussi la première partie de cette formation, cet éternel insatisfait, qui doute toujours de lui (et qui gesticule comme seuls les italiens savent faire ! ;-)) a donc décidé de revenir faire son night rating au Manitoba. Malheureusement, météo difficile, moral au plus bas, il déprimait sur ses qualités de pilote (encore une fois, a "l'italienne" !). Bref, il a été plus qu'enthousiaste a l'idée d'un vol de détente...

A priori, il a apprécié le vol et l'avion, puisque selon ses termes, c'est le meilleur vol de toute sa vie ! Ni plus, ni moins ! Ah la la... ces italiens et leur comédie ! (Je plaisante, il est super cool ! Il me fait rire comme pas possible...)

Bref, voila qques images du vol, plus 2 petites vidéos filmées par la victime...

la comédie italienne !!! ;-)))

Un nouvel ami...

2010-06-01T20:00:00.004+02:00

Cela fait plusieurs jours que je croise mon pote le coyote sur la piste...

En effet, un coyote, a elu domicile a l'extremite de la piste et se promene souvent aux alentours. Des fois, il lui prend l'envie de traverser la piste, ou meme de se planter en plein milieu. On s'habitue tres vite a sa presence et on devient un peu plus vigilant. On s'arrete, on attend que l'animal bouge et hop, on redecolle... Les eleves apprennent tres tot a interrompre un decollage ou a remettre les gazs ! ;-) Souvent, un message fuse a la radio : "Coyote sur la piste, faites attention"

Ce quadripede devient de moins en moins sauvage et on le voit de temps en temps roder proche du parking, a la lisiere des bois. Ca doit etre un superbe terrain de chasse pour lui : des dains, des lievres, bref les bois qui bordent l'aerodrome sont une benediction pour lui ! En plus il est sur d'etre tranquille, personne ne viendra l'embeter avec des avions qui tournent tout autour !

Bref, merci monsieur le coyote de pimenter un peu les longues series de circuits avec les eleves ! ;-)

et de 3 !

2010-05-21T22:53:00.004+02:00

Cela fait un petit moment que je n'ai pas mis a jour ce blog, et pour cause ! J'étais pas mal occupe ces derniers temps...

Vous vous souvenez peut être de ma première étudiante lâchée solo et brevetée ? Et ben j'ai eu la chance de présenter au test en vol deux autres élèves depuis. Tous deux ont réussi a obtenir leur brevet de pilote prive du premier coup... Et je dois dire que le dernier a particulièrement bien réussi avec un score de 113 sur un maximum possible de 124. Le tout en faisant un test très court, moins d'une 1h et demie au sol et 1h20 en vol... L'examinateur a apprécié son efficacité ! ;-)

Bref, histoire d'ajouter une bonne note a tout cela, le même jour, j'ai lâché en solo pour la première fois mon 2e élève. Et j'ai récidivé avec un troisième élève hier...

Donc mon "score" actuel est de 3 élèves brevetés et de trois élèves lâchés pour la première fois seuls a bord. Ainsi, après 160 h d'instruction, et en un peu moins de 3 mois, j'atteins les minimums requis par l'administration pour évoluer vers un rang d'instructeur plus élevé (de classe 4, je passe a classe 3). Je ne devrais plus a avoir besoin de la supervision d'un instructeur plus expérimenté... Et cela signifie aussi une augmentation de la paie ! De 21 CAD$ de l'heure, je vais être paye 26 CAD$... De quoi mener la grande vie !! ;-)

Merci donc a mes élèves, qui se sont bien débrouillés ! Bons vols a vous !

PS : Même si tous sont importants, le premier élève lâché solo et le premier élève breveté ont une place particulière... Et dans mon cas, s'ajoute en plus la satisfaction d'avoir fini la formation de ma première eleve en un peu plus d'un mois...

Declaration d'impots...

2010-05-16T16:51:00.001+02:00

Une autre grande première pour moi au Canada : la déclaration d'impôts...
Une vaste majorité des canadiens font appel a un comptable pour remplir leur déclaration ou utilisent un logiciel agréé.
Ben moi, j'ai décidé de la faire sur papier ! Je voulais voir a quoi ca ressemblait... Je peux vous dire que la déclaration en ligne française, c'est un bonheur !!! ;-)

Au Canada, il faut produire 2 déclarations : une pour l'impôt fédéral et une pour l'impôt provincial. En gros un dizaine de pages a remplir. Pas très complique une fois que l'on a pige le truc (quand on n'a pas de placements ou autres joyeusetés boursières et que l'on est un modeste instructeur au revenu encore plus modeste). C'est un peu long et fastidieux, mais pas insurmontable.

Et la bonne nouvelle, c'est qu'une grosse partie du cout de ma formation devrait être convertie en credit d'impots... Donc lors de mes prochaines declarations, je pourrais utiliser ce credit pour diminuer mes impots sur le revenu. Cool, non ? ;-)

Bref, on verra bien si cette première déclaration a été un succès ou si a l'avenir, je ferai comme tout le monde, je paierai qques dollars pour qu'un comptable fasse la paperasse a ma place...

premier test en vol !!!

2010-04-25T20:10:00.007+02:00

Et encore une étape importante de franchie : mon premier élève breveté !

Après 6 semaines d'apprentissage, j'ai donne a mon élève sa recommandation pour son test en vol... Lundi dernier...
Je n'avais aucun doute sur son niveau, elle était prête pour ce test ! Tout ce que j'ai eu a faire, dans les 2 jours précédents, c'etait la réconforter, la rassurer et essayer de faire baisser la pression...

Le jour de l'examen, j'étais surement plus stresse qu'elle !!! Je voulais tellement qu'elle réussisse... Et pourtant, elle était stressée ! Croyez moi...
C'est marrant, j'étais plus stresse que le jour de mon propre test... J'ai essaye de partir en vol avec un autre élève, mais impossible de me concentrer ! Je n'étais décidément pas dans l'avion. On a abrégé le vol... ;-) Et j'ai pris mon après midi en repos...

Et la longue attente a commencé... D'abord 2h30 d'entretien au sol avec l'examinateur, puis après 2h de vol... Ce n'était surement pas marrant pour elle, mais pour moi, ca a été pire !!! Par contre, tout le monde a bien rigole en me voyant stresse comme ca !!! ;-)))

Au final, alors que j'essayais de me détendre en jouant au ping pong, vers 18h, j'ai entendu un cri immense. Ça y est, elle était de retour, et a priori joyeuse... Cela s'était très bien passe !

Elle a fait un excellent boulot, un très bon test apparemment... tant mieux... c'etait mon premier en tant qu'instructeur, ca m'aurait embêter qu'elle le loupe ! ;-)

Bien entendu, on a fête ca dignement ! Une soirée mémorable, pour une journee mémorable...

premiere navigation solo d'un eleve.

2010-04-25T19:42:00.004+02:00

Une étape importante dans la formation d'un pilote, la première navigation solo...
L'élève part pour la première fois loin de son aérodrome, sans personne a bord. Il doit préparer son vol, naviguer et trouver les terrains de destination, le tout en étant précis, sans se perdre...

Encore un stress énorme pour l'instructeur, cette histoire !!! Décidément, il ne faut pas être cardiaque dans ce métier ! Surtout que dans le programme de formation, 2 navigations de ce type sont prévues : une d'une durée d'1h30/2h, et une autre de 2h30/3h... ;-)

Et pour ajouter un peu a la pression, depuis qques jours, la météo nous a oblige a repousser ces navigations. Trop de vent pour un solo. Bref, nous commençons sérieusement a manquer de temps pour rester dans les 6 semaines imparties pour la formation de mon élève, qui doit repartir en Autriche bientôt...
Un autre instructeur a le même souci avec l'un de ses élèves, Frans, originaire de Hollande...

Une fenêtre météo se dessine pour dimanche... De concert, nous décidons d'envoyer nos élèves faire leur 2 navigations le même jour ! Une le matin, et l'autre l'après midi... Ça va leur faire bcp de travail, mais a ce point, nous n'avons plus le choix si nous voulons les voir repartir en ayant fini leur formation...

Dimanche matin, rencart au terrain... Je suis seul, pas de 2e instructeur !!! Et les avions doivent être sortis du hangar si nos élèves veulent pouvoir démarrer leur journee marathon... Cet andouille (je reste poli !!!) s'est pointe avec une heure de retard, une fois que les avions étaient dehors... C'est son élève qui m'a aide a finir de fueler les appareils...

Bref, après avoir vérifié leurs cartes et donner nos derniers conseils, nous voyons nos élèves respectifs s'en aller pour 2h de fun. Et la, le même andouille, décide de rentrer chez lui !!! Je ne sais pas comment il a fait, moi, je suis reste a tourner en rond, aider a droite et a gauche, jusqu'à ce que les 2 apprenti pilotes reviennent. Je vérifiais leur position toutes les 15 minutes et guettait la radio comme jamais !!! A leur retour, je les ai débriefés, on a discute de cette nouvelle expérience pour eux, etc...

J'ai revérifié leur planning pour l'après midi, redonner les derniers conseils, et après un petit moment de repos, je les ai vu repartir pour la 2e nav. Toujours pas de 2e instructeur...
Et pour moi, un 2e round d'attente, d'écoute de radio, de stress, etc... Et la satisfaction de voir le sourire de ces 2 élèves a leur retour, tout a leur joie d'avoir trouve les terrains, d'avoir navigue tous seuls, bref d'être devenus pilotes...

Et cette longue journee d'attente a été effacée d'un coup, par le récit de leurs vols, par leur joie... Finalement, je ne regrette en rien d'être reste a l'école tout un dimanche... Monsieur le 2e instructeur, vous avez surement rate un moment important de votre métier...

Valerie, Frans, bravo pour cette journee magnifique ! Je vous souhaite plein d'autres vols intenses comme ceux-la...

PS : Frans, je vais apprécie cette bouteille de vin que tu m'as offerte pour avoir attendu alors que ton instructeur s'était fait la belle... ;-)

100h d'instruction !

2010-04-25T19:33:00.004+02:00

Ça y est !

J'ai passe les 100h d'instruction... Grand moment...
Entre mars et avril, j'aurais donc accumule environ 120h de vol.

Avec des écarts importants : des semaines avec très peu d'heures de vol, souvent a cause de la météo. Et des semaines de folie. Des fois même d'une journee a l'autre, cela change bcp. Des journées avec 2 h de vol, une le matin et une le soir par exemple. Et des journées non stop ou même une pause pipi est un exploit !!!

Dans ce métier, il faut être flexible : il fait beau, on vole un maximum, il fait mauvais, on se repose.

Des fois, on a l'impression d'être d'astreinte : pendu a la météo, on attend juste le coup de fil qui va déclencher le vol...

Mais ca vaut le coup !Être instructeur, c'est un beau métier... dommage qu'il soit si mal perçu et valorise !

la dure vie d'un instructeur

2010-03-27T20:32:00.005+01:00

Que s'est il passe depuis ce 1er vol solo de mon élève ?

Plein de choses ! On a travaille d'arrache-pieds pour que sa formation avance a un rythme soutenu et reste dans les délais de 6 semaines qu'elle s'était fixée... Délai très, très court. Normalement, on compte plutôt 3 mois pour avoir son brevet de pilote prive !
Bref, nous avons donc alterne les vol en double commande avec les vols solos. Je me souviens d'ailleurs d'un moment ou je l'ai lâchée seule sur un nouvel aérodrome... Un superbe matin de fin d'hiver... Je me revois en train de battre le pave, avec mes gants et mon bonnet, pour résister au froid, alors qu'une cabane chauffée me tendait les bras... Mais je ne pouvais pas m'empêcher de rester sur le bord de la piste, pour la regarder atterrir. J'avais confiance en elle, mais c'est comme ca... il fallait que je sois la...
D'autant plus qu'a cette période de l'année (début avril), les oies rentrent des pays chauds et font une halte dans les prairies canadiennes... Ce jour-la, des centaines, surement des milliers d'oies, avaient choisies les alentours pour se reposer... Voir son élève , lors de l'approche, "disparaitre" derrière un nuage d'oiseaux, alors qu'on ait au sol, c'est pas franchement la joie... ;-)

D'un autre cote, lorsqu'on vole et qu'on a la chance de croiser un couple d'aigles a tête blanche, c'est magique... superbe rencontre ce jour-la... (et encore un élève qui me lâche les commandes pour me montrer les oiseaux !!! ;-)))

Décidément, instructeur, c'est un métier difficile !!! ;-) Avec plein de petites anecdotes...
On a la chance de croiser pleins de personnalités différentes parmi les élèves... Il faut s'adapter, éviter de juger, et faire au mieux pour traiter tout le monde sur un pied d'égalité... Pas facile...
J'ai eu la chance de commencer a voler avec des élèves doués. Maintenant, je me confronte a la situation inverse, un élève réellement peu doué. Un excellent challenge, et j'espère, une vraie réussite a la fin... Mais il est difficile de ne pas comparer... Encore un aspect du métier qu'il faut apprendre sur le terrain. Aucun training ne peut préparer a ca...

Aujourd'hui, j'ai donc 2 élèves a temps plein, plus qques vols occasionnels. De quoi m'occuper...

1er lache solo !

2010-03-24T02:54:00.006+01:00

Ce moment unique dans une vie de pilote, ou l'on part pour la première fois seul aux commandes d'un avion, sans instructeur, a déjà eu lieu pour moi il y a qque temps...
Mais aujourd'hui, c'est le tour de mon élève. Je viens de la recommander pour son premier solo... cette étape importante dans la formation d'un pilote doit rester un excellent souvenir pour elle ! En tous cas, lâcher solo un élève, en particulier le premier, est également un moment fort pour un tout jeune instructeur !!! J'étais au moins aussi stresse qu'elle ! ;-)

Depuis qques temps, ses performances s'amélioraient de manière notable... le moment fatidique approchait a grands pas. En bon instructeur, je me suis fait un devoir de lui cacher ce petit détail ! Mais pour parfaire le scenario, j'ai pousse la perfidie jusqu'à lui promettre une date complètement farfelue pour son solo, tout en lui annonçant qu'elle devrait voler prochainement avec un instructeur plus expérimenté. Celui-ci devait tester mon enseignement, voir si je faisais bien mon job. Pas d'inquiétudes pour elle, c'etait moi qui serait teste, au travers d'elle. Elle devait juste voler comme d'habitude... Pour que tout bon mensonge fonctionne, il faut un soupçon de vérité, plus ou moins diluée... ;-)
Ok, j'avoue avoir pris un malin plaisir a échafauder ce plan... ;-)

Bref, le jour J, mademoiselle part voler avec Kelly. Totalement surprise lorsque celui-ci lui a pose la question fatidique, 'Es tu prête pour un vol solo ?', elle aurait proférée des menaces de mort a mon encontre... ;-) Pendant ce temps, moi, je donnais un cours au sol a un autre élève... Je reconnais ne pas avoir eu la tête a ce que je faisais, je me suis dépêche d'abréger le cours. Lorsque j'ai vu Kelly sortir de l'avion, je n'ai pas pu m'empêcher d'aller en bord de piste, regarder le 1er atterrissage de mon élève, seule a bord de l'avion.

Mélange de stress, sensation d'impuissance, espoir que tout se passe bien, fierté, satisfaction du boulot bien fait, tout un tas de sentiments qui se mêlent pour faire de ce moment, un moment aussi unique pour moi que pour elle...

A son retour, on pouvait lire son émotion sur son visage... ses premiers mots a mon égard, inoubliables : "je t'aurais tue si tu avais été dans le cockpit !" Rancunière, vous dites ? ;-)

Un mois après mon début de carrière, voila que j'ai lâche solo ma première élève ! 1er vol solo d'une élève autrichienne, formée par un français, en anglais, au Canada... autant dire que cet évènement a été célébré dignement, comme il se doit !

Bravo Valerie, bien joue ! Reste plus qu'a alterner les vols solos et en doubles commandes, histoire de te préparer doucement a la licence de pilote privée...

1ere paye...

2010-03-14T03:12:00.003+01:00

Aujourd'hui, c'est jour de paye ! Ma premiere paye en tant que professionnel de l'aviation, un jour tant attendu...

Pour casser le mythe du pilote hyper bien paye, et remettre les choses dans leur contexte, un instructeur débutant est paye 21 dollars de l'heure de vol et 17 dollars l'heure de cours au sol dans l'école ou je suis.
Soit largement plus que le taux horaire moyen a 8/9 dollars, j'en conviens.
Seulement, un instructeur n'est paye que quand le moteur de l'avion tourne ou quand il met les pieds dans la salle de cours... le temps passe a l'école, au sol, a faire de l'administratif ou autre, n'est pas paye. Au final, en moyenne, on compte pour chaque heure de vol, quasiment une heure non payée passée a l'école...
C'est sur, on ne fait pas ce métier pour l'argent ! Bcp d'investissement personnel, peu de retours... Mais il y a plein d'autres métiers dans ce cas la... Au moins, ici, j'arrive au boulot avec le sourire !

Bref, la paye tombe tous les 15 jours, et pour mes dix premiers jours de travail, j'ai eu un chèque de 500 dollars avant taxes, soit environ 440 dollars après taxes. Le tout pour environ 17h de vol et 8 heures de cours au sol...Va falloir mettre les bouchees doubles, Greg ! ;-)

Loin de me plaindre, je me permet de mettre en garde les futurs aspirants pilotes : si vous faites ca pour l'argent, mieux vaut envisager une autre carrière !

PS : Au fait, je vous ai parle des 10 derniers jours ? Cloue au sol car météo pourrie et pas un seul vol en une semaine ? Je vous laisse imaginer le résultat sur le compte en banque... ;-)

1ere semaine en tant qu'instructeur novice...

2010-03-04T03:39:00.007+01:00

Une semaine après le test en vol d'instructeur, j'avais eu la bonne nouvelle d'apprendre que l'école m'embauchait comme instructeur. Il m'aura fallu attendre encore une semaine avant de faire mon premier vol avec un élève, un vrai de vrai, a ma gauche... ;-)

Les débuts sont lents, comme prévu. Un élève a temps plein, qques discovery flight, et une mise a niveau pour un pilote qui vient pour un mois, monter ses heures de vol au Canada... En tout, une dizaine d'heures de vol sur la semaine. Et aujourd'hui, mon deuxième élève a temps plein...

En parlant d'aujourd'hui, ce fut de loin ma journee la plus chargée : quasi 4h de vol et 2h de cours au sol, pour une présence de 11h a l'école. Un ratio de 1 pour 2... Mine de rien, ca fait des bonnes journées, bien remplies... Surtout que je n'ai pas arrêté de courir, pas le temps de manger, et a peine une pause pipi de 2 min ! A mon humble avis, je manque un peu de rodage... va falloir que j'arrive a m'organiser (pour les mauvaises langues, je suis organise... a ma manière !).
Et pour arranger le tout, j'ai du mal a m'empêcher de parler, et a couper la conversation avec l'élève (non, je ne suis pas bavard !!!). Du coup, je prends vite qques minutes de retard, ce qui laisse une terrible impression de toujours courir ! Mais je suis fier de moi, jamais plus de 20 min de retard entre chaque élève (cela a du m'arriver une fois depuis le début !) ;-))

Bon, j'avoue, la veille de mon tout premier vol, j'ai balise ! Pas du tout au niveau compétences techniques, ni sur la relation avec l'élève. Plutôt peur que le vol ne lui soit pas profitable et qu'il perde son temps et son argent... Respecter le timing, trouver un enchainement logique des exercices compare au niveau de l'élève, être capable de juger son aptitude, bref plonger dans la réalité du quotidien de l'instructeur ! Et surtout ma grosse crainte, savoir m'adapter en qques minutes si la situation n'est pas celle prévue...
Après qques jours, cela semble s'atténuer. Mes facultés d'adaptation augmente petit a petit et je gagne en aisance !

Bref, c'est le fun ! Ca bouge, on ne s'ennuie pas, on s'adapte en 4e vitesse a chaque student, on saute d'un avion a une salle de briefing toute la journee, on ne voit pas le temps passer...

J'ai découvert avec plaisir que le métier ne se limitait pas seulement a s'asseoir a cote de l'élève. Cela demande un ensemble de qualités qui vont plus loin que les capacités a piloter un avion ou a expliquer une leçon. On devient aussi commercial, diplomate, pédagogue, psychologue, confident, mentor, écrivain (un paquet de papiers a remplir !), scénariste (on image souvent une leçon avec une petite histoire), etc...

Fatiguant, exigeant, demandant bcp d'attention, d'investissement et d'implication personnelle, former les autres a sa passion, c'est décidément un métier hyper sympa pour commencer une carrière ! Et surtout, je ne suis pas oblige de porter des galons et un cravate ! ;-)

PS : au compteur, 12h de vol et 4h de cours au sol en une semaine.

1er job

2010-02-19T01:14:00.003+01:00

Ça y est... officiellement, je suis embauche par Harv's Air pour faire de l'instruction ! Commencer a travailler dans l'école qui m'a forme, il y a pire comme situation.
Papiers et autres formalités faites... Je suis en cours de training, pour me mettre a jour sur les procédures compagnie.

Les débuts vont être plutôt calmes. Je serai un peu la roue de secours des autres instructeurs, en cas de maladie ou de vacances. J'aurai aussi peut être qques petites formations de courte durée a dispenser, genre night rating. Mais, si je démarche un student ou si un student veut voler avec moi, alors le volume d'heures risquent d'augmenter rapidement.
Au début, je couplerai surement l'instruction avec un peu de travail au sol, genre sortir et ranger les avions, les ravitailler, les nettoyer, répondre au tel, etc... Histoire de me faire connaitre et de gagner un peu d'argent (et oui, le pov' instructeur est paye a l'heure de vol. Pas de vol = pas de salaire) ...
Puis avec l'arrivée du printemps et surtout des cadets (jeunes de 17/18 ans dont la formation au brevet prive est paye par l'armée), ca devrait devenir de plus en plus soutenu.

Bref, après avoir déprimé un bon coup lorsque l'operation manager m'a annonce "pas d'opportunités pour le moment" (2 jours avant mon test en vol !), il m'aura fallu attendre une petite semaine pour que, finalement, il se décide a me donner ma chance... Pas si mal, tout compte fait !!! ;-)

Par contre, j'ai eu confirmation que c'etait passe juste, juste... A priori, je me suis faufile dans un trou de souris ! Mais l'important, c'est que j'ai une chance de montrer ce dont je suis capable !!!

Après un peu plus d'un an de formation, en partant de 0, je suis super content d'avoir trouver ce premier job qui fait tant défaut aux aspirants pilotes ! Surement une des étapes les plus difficiles du parcours... A ce moment la, on se permet un petit regard en arrière pour apprécier le chemin parcouru. Et on regarde vers l'avenir, cet horizon qui nous tend les bras... Les galères ne sont pas finies, mais ca en vaut la peine !!!

Les premières heures vont être un peu bizarres : appréhension de l'instructeur novice, joie du premier vol paye et non plus payant, responsabilités, etc... un vrai challenge, quoi !

Apres le code de la route Manitobain, le permis de conduire...

2010-02-19T00:48:00.003+01:00

Petit retour en arrière, en octobre 2009, je me suis enfin décidé a échanger mon permis de conduire français en permis du Manitoba... Contrairement a l'Ontario ou au Québec, pas d'échange possible, il faut repasser le code et une épreuve sur route. Après avoir brillamment (!!!) réussi le code, j'avais laisse trainer un peu la procédure et le rdv pour la conduite avait finalement été fixe au 18 février 2010.

Ce matin, rdv donc a 10h au centre d'examen. J'arrive en avance, paie les frais d'émission du bout de papier, discute deux minutes avec la dame de l'accueil, super sympathique et qui parle français. Discussion de tout et de rien...

Voila l'examinateur, pas l'air commode le gaillard, avec ses rayban genre policier, ses cheveux courts et sa moustache rasée façon militaire. Bref, ca n'a pas l'air d'un rigolo... D'un coup, je me demande si me présenter sans avoir pris une heure de leçon de conduite, ce n'est pas un peu présomptueux, malgré mes qques années de permis derrière moi !

Vérification des clignotants et des feux de la voiture, installation a bord et la, malheur ! A l'occasion du test, j'avais loue une voiture, bcp plus petite que la mienne, plus maniable et surtout sans pb mécanique. Mais, l'agence de loc' n'a pas mis les originaux des papiers a l'intérieur, seulement une photocopie. Et le monsieur qui est sensé m'examiner, lui, veut les originaux... Oblige d'annuler le test, je m'en veux de ne pas avoir vérifier ce détail. Et chose encore plus grave, mon permis de conduire français a été conserve dans mon dossier pour l'échange et je me retrouve avec simplement un permis provisoire d'apprenti, le genre qui m'oblige a être accompagne d'un adulte pour conduire !!! Retour a mes 16 ans et a la période de conduite accompagnée !!! Bof, bof...

Je rentre quand même chez moi, seul au volant (je suis un rebelle !). Un pote passe a la maison et m'apprend que depuis début décembre 2009, la France et le Manitoba ont un accord d'échange et que je n'ai pas a passer de test de conduite !! La brave dame de l'administration n'était simplement pas au courant... Reconduite seul a bord, direction les bureaux du permis de conduire. Et la, après maintes excuses et le remboursement des frais de test, j'ai le plaisir de me voir remettre un permis de conduire complet du Manitoba !

Bilan de la journée, un nouveau permis et l'essai d'une honda civic dernier modèle pour 40 dollars ! ;-)

le test en vol pour l'instructor rating

2010-02-10T00:31:00.005+01:00

Lundi 8 février, conditions idéales pour un test en vol.
L'avion m'attend sagement dehors, le vol d'aujourd'hui devrait être court, 1h15 / 1h20 max.
Après le traditionnel briefing avant vol de "l'élève", nous voici parti pour un vol particulier...

Les exercices que je vais devoir effectuer sont connus et attendus. Que du classique. Le testeur ne devrait pas avoir trop de mal a juger mon niveau de pilotage. Par contre, je serai également juger sur mon aptitude a enseigner. Pour cela, explication du slow flight. Pas méchant, faudra juste que je m'applique...

Ce vol devrait s'annoncer plutôt facile, excellentes conditions météo, vol court, exercices pas compliques, etc... Ben non, moi, faut que je galère ! Sinon, c'est pas drôle ! Un vol comme ca, ca devrait passer comme une lettre a la poste. Sauf que moi, j'aime bien me mettre la pression et garder le suspens jusqu'à la fin !!! ;-)

A un vol moyen (mais dans les standards), ajoutez un trafic soutenu lors de mon retour sur l'aérodrome, qui nous empêche de faire correctement les exercices envisages par le testeur, plus un élève solo qui me coupe la finale en venant s'intercaler entre l'avion numéro 1 et moi-même, et vous obtenez un examinateur un peu ronchon lors du debriefing...

Mais bon, au final, il a été gentil, puisqu'il a signe le petit bout de papier qui fait officiellement de moi un instructeur !
Bizarrement, je n'ai pas senti de joie immense. C'est bizarre a expliquer, surtout après les galères rencontrées pour réussir ce test. Disons que ce bout de papier me permet simplement de commencer la vraie aventure : trouver mon 1er job...

Suite des peripeties

2010-02-10T00:05:00.006+01:00

Résumé des épisodes précédents : après avoir commence la partie sol du test instructeur le mercredi 27 janvier, je n'avais pas pu partir en vol. Divers retards m'avaient amené a réserver le vol pour la semaine suivante.

Donc, ce fameux test en vol pour l'instructor rating devait finalement avoir lieu mardi 2 février ...
Remarquez, j'ai bien écrit "devait"... car oui, encore une fois, le test a été annule. Raison : mauvaise météo, plafond bas et visi réduite. Les prévisions n'étaient pas optimistes, et elles ne se sont pas trompées, pour une fois. Donc on annule le déplacement de l'examinateur(1h de route). Et en fin d'après midi, évidemment, le ciel se dégage, on passe a un superbe CAVOK !!! Grrr... maudite météo !
Test repousse a vendredi, pour être finalement avance a jeudi ( Le 4 février. Et oui, faut suivre, hein !)

Nous voici donc jeudi, cette fois l'examinateur se déplace, mais rebelote, même scenario ! Météo pourrie et amélioration en soirée... La, ca y est, je décide de croire la version officieuse qui circule a l'école : qqu'un m'a lance un sort et veut me faire payer une mauvaise action passée !!! Et moi, en attendant, j'ai les nerfs qui jouent au yoyo...

Bilan, la partie vol du test aura lieu le lundi 8 février, soit 15 jours après le début officiel du test !!!
Et ce coup-ci, météo parfaite, ciel limpide, visi illimitée, testeur dispo et avion prêt au décollage. Enfin. Maintenant, a moi de jouer...

Depuis mon retour...

2010-01-31T21:37:00.004+01:00

Que s'est il passe depuis mon retour sur le sol canadien, début janvier ?

Tout d'abord, le retour pour les fêtes en France, voir la famille et les ami, tout cela a fait un bien fou sur mon état d'esprit... Je suis donc arrive impatient de représenter mon test d'instructeur.

J'ai d'ailleurs très vite repris les vols, et notamment avec le big boss de l'école, celui la même qui m'a refuse l'examen (parce qu'en plus d'être le big boss, il est aussi agréé pour faire passer les tests...). Bref, il a voulu s'impliquer un peu dans mon training, et cela nous a amené a un super vol de prêt de 2h, ou j'ai encore appris énormément ! Par contre, pas question pour lui de faire mon nouveau test, question de déontologie (sic!).
Pas grave, on téléphone a Transport Canada, l'administration de tutelle, pour qu'elle nomme un autre testeur. Seul hic, pas de disponibilité avant le 27 janvier... Il me faudra donc patienter une bonne quinzaine de jours, jusqu'au mercredi 27, donc.
Pendant ce temps, j'ai peu vole, la météo n'étant pas excellente. Je me suis quand même rafraichit un peu les méninges et préparer doucement a ce nouveau test. Mon état d'esprit est meilleur, et je me sens un peu plus prêt qu'avant les fêtes de noël.

Le jour J arrive, mon testeur n'est ni plus ni moins que le responsable de tous les testeurs du Manitoba... Encore un grand chef, avec énormément d'expérience...
On attaque la partie sol de l'examen. Discussion, questions diverses et variées, le monsieur couvre tous les aspects du sujet. Par contre, cela se fait dans une ambiance hyper détendue, bcp plus agréable que mes précédents tests. Mike ne cherche pas a me piéger, simplement a juger que je suis en accord avec les directives officielles de l'administration. En gros, que je suis le syllabus de formation en vigueur au Canada, et que j'applique la méthode officielle. Le tout sur le mode de la discussion, avec un échange permanent.
On passe ensuite a la présentation d'une leçon, ou le testeur va jouer l'étudiant. Il me demande de lui "enseigner" le "slow flight", une de ses leçons préférées, a ce qu'il parait... Encore une fois, cela se passe a merveille, il est satisfait de ma leçon, bonne interaction avec l'élève, bonne utilisation des supports visuels, bref ca baigne.
On va partir en vol, chouette ! Malheureusement, dame météo en a décidé autrement : vent plein travers, bcp trop fort pour partir avec un élève. D'ailleurs, l'école a fait rentrer tout le monde et les avions sont dans le hangar. Ça ne volera pas cet après midi. Grrrr !

Nouveau plan d'action : le lendemain, jeudi, Mike ne sera pas dispo pour terminer le test, mais il enverra un de ses collaborateurs. Ça se passera super bien, me rassure-t-il... Sauf que le jeudi, le nouvel examinateur est tombe malade et n'a pas pu venir !!! Et devinez quoi ? La météo était parfaite ! Un ciel limpide, pas de vent, une visi illimitée, bref un temps de cure !!!

Bilan, le test en vol a été repousse a mardi... Nous sommes dimanche, la météo tient bon depuis jeudi et moi, je croise les doigts pour que cela continue !

Décidément, il est dit que cette qualification instructeur ne se fera que dans la douleur !!! ;-)))
Mais je vous promet d'en apprécier toutes les joies, une fois que je l'aurais décrochée...

Encore une traversee epique de l'atlantique (ep2)

2010-01-12T00:45:00.003+01:00

Londres, embarquement sur le long courrier pour le Canada... J'ai réussi a arriver a l'heure depuis Lyon, malgre le mauvais temps qui règne en France.
Avion repousse, je commence a croire en ma bonne étoile. Je vais finalement réussir a regagner le Canada sans difficultés. Et la, c'est le drame ! 3h a attendre, sur un parking excentre de l'aeroport, que le service de degivrage s'occupe de notre avion. A priori, on n'est pas les seuls a demander a ce que la neige et la glace soient enlevées des ailes de notre gros porteur... Bilan, malgre les superbes conditions meteo au dessus de Londres (contrairement a ce qui était attendu...), et un vol relativement cours, ca va etre très, très juste d'attraper le vol Montréal- Winnipeg !

Atterrissage 6h30 plus tard a Montréal. Il est 20h15 (au lieu de 16h30 prévu a l'origine), mon prochain départ a lieu a 21h10 ! Ca va faire serre, d'autant qu'il y a l'immigration et les douanes a passer, les bagages a récupérer et a enregistrer a nouveau. Je cours comme un malade et j'arrive a 20h55 au comptoir d'enregistrement Air Canada. Pas file d'attente interminable. Encore 15 min avant le decollage, je suis le seul client, les differents controles de securite ne prendront pas de temps, bref, j'ai réussi !!! Je vais pouvoir arriver chez moi comme prévu ! J'y crois, jusqu'a ce qu'une brave dame m'annonce qu'il est trop tard, plus d'enregistrement possible...
Dépité, je me dirige vers la billetterie pour changer mon vol et prendre le suivant, demain. Je préviens la personne qui devait m'attendre a l'aéroport et me dirige vers l'hôtel, las de cette alternance d'espoirs et de retards. Je ne suis pas contre une bonne nuit de sommeil !

Demain, je rejoindrais tranquillement Winnipeg la froide.
Décidément, l'aviation c'est bien, mais pas en tant que passager !

Encore une traversee epique de l'atlantique (ep1)

2010-01-11T02:37:00.010+01:00

Jeudi 7 janvier 2010 : depuis qques jours, l'Angleterre connait un épisode hivernal inhabituel, avec de très fortes chutes de neige. Voici la photo qui a fait fureur ces derniers temps :

De l'autre cote de la Manche, Météo France a place plusieurs départements en alerte orange, Vendredi 8 janvier. 30cm de neige sont attendus dans la vallée du Rhône. La préfecture du Rhône a interdit les transports scolaires entre vendredi et samedi, ainsi que la circulation des poids lourds. Bref, un évènement hivernal exceptionnel va également se produire en Rhône-Alpes ces jours-ci... Tout cela tombe merveilleusement bien (sic !) car j'embarque a Lyon vendredi a 11h, destination Montréal. Avec une escale a Londres, of course ! ;-)

Départ très tôt pour l'aéroport, les conditions de circulation sont annoncées extrêmement difficiles. Arrive sain et sauf, je croise de nombreuses personnes dont les vols pour Londres ont été annules depuis 2-3 jours. Des rumeurs circulent, le Montréal du matin a lui aussi été annule, etc, etc...
Heureusement, j'embarque normalement, a l'heure prévue. Mais les conditions météo se dégradent a vue d'œil, la visibilité devient quasi nulle et la neige tombe a gros flocons. Prêt a partir, la ceinture bouclée dans l'A320, je suis confiant. Jusqu'à ce que la tour décide de fermer la piste pour cause de déneigement en cours. Bilan, 2h30 de retard et la tension qui monte. On finit par partir, le vol sera court et je devrais arriver encore avec une heure d'avance a Londres, largement de quoi attraper le vol pour Montréal (merci les escales interminables, qui parfois peuvent sauver la mise !). En résumé, presque relax le Greg !

Presque, car je ne sais toujours pas si les vols ont repris ou non a partir de Londres. Quel temps fait-il sur la capitale anglaise ? Est ce que mon avion décollera ou devrais-je passer la nuit sur le bord de la tamise ? Suspens...

quoi de neuf ?

2010-01-03T20:39:00.003+01:00

Depuis le 1er décembre 2009, les mises a jour ont été inexistantes sur ce blog... Je vais essayer de commencer l'année 2010 de meilleure façon !

Voici donc ce qui s'est passe pour moi sur la fin d'année 2009 : Entre début décembre et mi décembre, j'ai passe bcp de temps a préparer mon test en vol pour devenir Instructeur. Peu de temps pour le reste... Malheureusement, cela n'a pas été couronne de succès.
Un premier échec lors de la partie théorique du test. Je devais présenter a l'examinateur une leçon sur la vrille. Pas assez convaincant, a priori ! ;-)
Après m'être replonge dans les bouquins, deuxième présentation au test, avec le même examinateur... Cette fois, on part en vol, après avoir discuter de l'atterrissage de précaution. Vol approximatif, je n'étais pas dans mon role d'instructeur, mais encore dans la peau de l'eleve. Bref, examinateur toujours pas convaincu. Et moi, pas super en forme ! ;-(
Finalement, sentiment bien connu de doute, de lassitude, questionnements sur ma capacite a rebondir, etc, etc... Rien de bien nouveau... Et un besoin immense d'un grand break !

Et ca tombe bien, car mon avion pour la France part le 24 décembre, pour passer les fêtes en famille et revoir qques amis. Le break tant attendu... Entre exces en tous genres et températures un peu plus clémentes, ces vacances me font un bien fou. Je repars en direction du Manitoba et des tonnes de neige des le 8 janvier, après avoir signe ma démission chez Euromaster. Maintenant, plus le choix, faudra que je décroche ce job d'instructeur !

J'espère simplement ne pas avoir tout oublie pendant cette quinzaine de jours off ;-)
Au programme, lors de mon retour en terre canadienne, reprendre qques heures de formation, histoire de peaufiner encore...

Voila, quelle meilleure manière de commencer 2010 que de réussir ce test ? Et de décrocher mon 1er job au Canada...

En tous cas, bonne année 2010 a vous tous, qu'elle vous apporte autant de bonheur que ce que j'en attend !

revoila l'hiver

2009-12-01T20:06:00.003+01:00

Après plusieurs semaines d'attente, la neige a enfin fait son apparition dans la nuit.
L'automne fut particulièrement doux, avec un climat inhabituel, soleil, douceur, et pas un flocon a l'horizon ! Attendre le 1er décembre pour voir apparaitre la neige, c'est quelque peu surprenant pour la région de Winnipeg... Les températures avaient commence a baisser, mais nous étions encore loin des normales saisonnières.

Mais tout semble rentrer dans l'ordre : les routes sont a nouveau blanches, recouvertes de leur pellicule de neige, les chasse neige recommencent leur valse, tout est emmitoufle d'un manteau blanc. Les contours des objets s'estompent, et un sentiment de calme apparait. Tout tourne un peu au ralenti, il va falloir apprivoiser a nouveau cet environnement.
Bientôt, des monticules de neige apparaitront sur les parking, il faudra les évacuer par camions bennes. Les trottoirs seront déneigés a la pelleteuse, et il faudra prévoir plusieurs minutes avant de partir au travail, pour dégager les voitures ensevelies sous la neige, pendant la nuit.

Il va falloir reprendre les bonnes habitudes rapidement, car les températures ne vont pas cesser de dégringoler pendant les semaines a venir. Bonnet, gants, écharpes, parkas sont de retour !

Tout ca nous promet également un hiver fabuleux pour voler ! Piste enneigée, parking gelé, pilotes emmitoufles comme pour expédition au pôle nord, couvertures pour les avions, etc... Que du bonheur en perspective !

Marche arriere en Cessna ?

2009-11-23T19:20:00.007+01:00

Ce samedi matin était un peu venté... nous avons quand même décidé d'aller faire un petit vol, avec mon instructeur, histoire de travailler un peu ! ;-)

Une fois en l'air, ca n'avançait pas bien vite... Et quand on a vu que notre vitesse sol était simplement de 20 noeuds, nous n'avons pas pu résister au plaisir d'essayer de voler le plus lentement possible ! Exercice de slow flight au menu, miam !
Après qques instants pour se mettre dans le lit du vent, nous avons eu le plaisir de voir l'avion s'arrêter sur place, et commencer a accélérer... en marche arrière ! Plus assez de vitesse pour contrer le vent !
Lors de cette tentative de vol lent (sic !), nous avons atteint une vitesse sol de 35 noeuds en marche arrière ! Record personnel battu ! ;-)
Pour les pros, la config avion était : full flaps, 20 noeuds indiques et 1900 trs/min. A 3000 pieds nous avions environ 50 noeuds de vent de face.

Au retour, nous avons tenter, bien entendu, d'aller le plus vite possible, avec le vent dans le dos. Petite déception a la clé, avec seulement 155 kts de vitesse sol (mais on était toujours dans l'arc vert, a 100 noeuds indiques !)

Bien sur, entre ces 2 extrêmes, nous avons peaufiné qques exercices, en vue de ce test en vol instructeur qui ne devrait plus trop tarder...

Qui a dit que voler était fun ? Non, non, non, c'est une affaire sérieuse, au contraire ! ;-)

PS : Ah oui, pour donner une idée aux non inities, la vitesse normale de l'avion utilise est de 85/90 noeuds.

Code de la route Manitobain

2009-11-14T22:51:00.005+01:00

Ça y est, je me suis enfin décidé a échanger mon permis français contre un permis Manitobain. Au Canada, chaque province a son propre permis. Malheureusement, si au Québec ou en Ontario il existe des accords de réciprocité avec la France, au Manitoba, il faut repasser le code de la route et un test de conduite...

Qques précisions sur le système du coin, qui est un peu diffèrent de ce que l'on connait en France par ex. Ici, on passe le code de la route a 16 ans. Si réussite, on obtient un permis d'apprenti conducteur : on a le droit de conduire de jour seulement, sous la supervision d'un adulte (équivalent de la conduite accompagnée, en un peu plus restrictif). Puis au bout de 9 mois, on a le droit de passer le test de conduite pour avoir un permis restreint (un seul passager de nuit, 0 degrés d'alcool, etc). Enfin, après 15 mois de permis restreint, on obtient un permis complet si tout se passe bien.
Le tout, sans être oblige de prendre une seule heure de leçon de conduite... Au pire, qques heures avant le test et ca roule !

Heureusement, pour ma part, je vais passer directement le code de la route et la conduite pour avoir un permis complet ! Ouf !

Donc étape numéro 1, le code de la route. Disons que ce n'est pas trop difficile, 30 questions en 30 minutes, sur un pc qui vous donne votre résultat instantanément. Sachant que les questions sont dispos sous forme de quizz sur le site internet officiel du permis de conduire, j'ai pu finir le test en 10 minutes environ ;-)
En bref, en moins de 30 minutes, l'épreuve du code de la route est bouclée. Pas de prise de tête sur des questions pièges, le petit livret d'apprentissage et les quizz sont dispos sur internet, 10 dollars de frais pour passer l'exam', efficacité et pragmatisme sont au rendez vous...

Il ne me reste plus qu'a passer le test de conduite.
Mon code étant valide pour un an, j'ai donc encore un peu de temps pour m'entrainer a mettre mon clignotant ou pour penser a regarder dans mon angle mort ! ;-)

Remembrance Day

2009-11-13T01:55:00.003+01:00

La journée du souvenir... Comme de nombreux pays le 11 novembre, le Canada se souvient de ses combattants morts en 1914-18.
Comme en France, cette journée est fériée dans la plupart des provinces du pays.
Fait marquant, de nombreuses personnes portent un insigne représentant un coquelicot.
Pourquoi le coquelicot, me direz vous ? Parce que pendant la batailles de Flandre, le sol était complètement détruit, il n'y avait plus aucune végétation, seulement de la boue. Seuls des coquelicots ont pousses, donnant un peu de couleurs au paysage dévasté. Un poème célèbre fut écrit par John McCrae, en 1915. Certains prétendent également que les coquelicots se sont nourris du sang des soldats morts.

Depuis, le coquelicot est devenu le symbole du souvenir.
Et de ce cote-ci de l'Atlantique, bcp de respect est témoigné a cette occasion... du plus jeune au plus vieux, tout le monde arbore cette marque de reconnaissance.

Backseat

2009-11-06T04:55:00.008+01:00

Pour qu'une opportunité se présente a vous, il faut réunir qques ingrédients : être au bon endroit, au bon moment, avec les bonnes personnes. Plus le secret du chef : il faut la provoquer un peu, cette opportunité ! Avoir la bonne attitude, s'intéresser, être ouvert d'esprit, etc...

Bref, ayant savamment dose ces ingrédients, plus ayant ajoute un petit peu de chance, je me suis retrouve en place arrière du bimoteur de l'école, a suivre un élève faire des ronds en l'air, de nuit, sur l'aéroport de Winnipeg.

Le bon endroit : je trainais a l'école...
Le bon moment : peu avant que l'élève parte en vol
La bonne personne : l'élève en question est le monsieur qui essaie de m'enseigner l'art de l'instruction... en résumé, mon instructeur, qui part renouveler sa qualif' multimoteurs et vol aux instruments.

Bon, j'avoue, cette opportunité n'a pas été trop dure a créer ! Il m'a juste fallu appeler mon concurrent pour ce vol, un autre élève voulant lui aussi faire un tour de twin gratos, pour lui dire que le vol était avance d'une heure. Bien entendu, s'il ne pouvait pas être la a temps, je me ferai un plaisir de prendre sa place ;-)

Bilan, un peu plus d'une heure en backseat, lors d'un superbe vol. Même sans toucher aux commandes, c'etait impressionnant : 2 moteurs, un avion aux dimensions inhabituelles pour moi, des manettes de partout, un équipement complique, et un prix a l'heure de vol qui fait peur...
A 5 dollars la minute, les check lists au sol font mal (comptez 15 minutes avant de décoller!)
Au final, ce vol a été une superbe intro au bimoteur. Et devinez quoi ? Ça m'a sérieusement donne envie de m'y mettre. Bizarre, non ?

2 petites images prises il y a quelque temps par un autre élève de l'école, bcp plus talentueux que moi avec un appareil photo :

le bimoteur en question

Downtwn Winnipeg by night

PS : Manas, if you want me to remove theses pics, let me know...

depannages

2009-10-17T01:34:00.015+02:00

A quelques jours d'intervalle, j'ai eu la chance de me voir offrir deux vols gratuits, payes par l'école ! ;-)

Deux fois, il a fallu convoyer un avion et le ramener a Steinbach.

Le premier avait atterri dans un champ, a environ 10 km du terrain. A cause du mauvais temps, le pilote a préféré se poser, par précaution, dans un champ. Les passages pluvieux n'encourageaient pas au vol ce jour-la, il y avait donc peu de monde a l'école. Adam, le manager, me demande si je veux l'accompagner pour récupérer l'avion, profitant d'une courte éclaircie. Ancien pilote, il a perdu sa licence suite a des pbs médicaux. Il a donc besoin d'un pilote avec lui dans l'avion, bien qu'il soit largement plus qualifie que moi pour voler sur cet appareil ! Le vol sera court, mais super sympa : j'aurai droit a une superbe démonstration de décollage et d'atterrissage... Un petit vol plutôt tranquille, en somme.

Le deuxième sera plus mouvemente. Un quadriplace Cessna 172 est reste sur un aérodrome a une heure de vol de Steinbach. Le pilote a préféré rentrer en voiture, la encore aussi a cause du mauvais temps. Depuis une semaine, l'avion est sur le parking a Kenora. Adam nous demande alors, a Marc et moi, si on veut bien prendre un avion, aller a Kenora et ramener le C172 manquant. Quelle question ! Un vol a l'œil, bien sur qu'on veut...
Malheureusement, les conditions climatiques ne sont pas idéales, voir franchement mauvaises. Nous attendons toute la journée une fenêtre météo. Nous nous résignons a passer la soirée a l'école, a regarder un film, au lieu de voler vers Kenora. Vers 19h, le temps n'est toujours pas génial mais semble s'améliorer un peu, nous décidons donc de partir. Ça sera limite, mais ça devrait passer. Et nous volerons de nuit, ce qui sera encore mieux pour notre carnet de vol !
Seulement voila, les conditions n'étaient effectivement pas au top sur le trajet. Pas du tout. Mais l'expérience fut tout de même enrichissante : sortir tous les avions du hangar pour trouver le petit biplace qui allait nous permettre de voler de nuit, partir sans avoir préparer la nav (et sans gps pour plus de fun...), un peu de neige en route, surement qques nuages aussi, a priori des conditions givrantes, bref on a mis toutes les chances de notre cote ! Je dis bravo les pilotes professionnels ! ;-(
Nous aurions du maintenir notre décision de ne pas partir !
Et une fois sur place, le bonheur continue : s'apercevoir que l'avion est couvert de glace, attendre 2 heures qu'un type se pointe pour dégivrer l'avion (comme les grands au passage, avec du glycol, et tout, et tout... impressionnant), l'amortisseur avant qui est mort, le phare d'atterrissage qui montre des faiblesses... plein de petits désagréments qui prennent une autre signification la nuit, quand la température baisse en dessous de zéro sur le parking d'un aérodrome désert, perdu au milieu du Canada. A ce qu'il parait, tout pilote a un jour regrette d'être parti en vol... Je confirme !
Ce n'est pas tout ça, il faut aussi penser a rentrer. Courageusement, je laisse Marc voler sur le C172 ;-) Je rentrerai avec mon bon vieux coucou biplace, sans gps, tant pis. Les conditions sur le chemin du retour n'ont pas bcp changées, et nous sommes bien contents d'atterrir, a minuit, a Steinbach. Mission accomplie, avec un peu de piment et pas mal de chance.

Bilan, même avec un papier fraichement marque "pilote commercial" en poche, tu as encore tout le potentiel pour faire plein de bêtises ! Et tu as tout a apprendre du vrai monde. C'est surement l'enseignement numéro 1 de ce vol un peu particulier. L'enseignement numéro 2 : apprendre a savoir dire non...

Greg, dépannage en tous genres 24h/24, 7j/7

PS : a toutes les personnes qui me portent un peu d'affection, je souhaite préciser que les traits ont été volontairement grossis pour faire ressortir tout l'aspect dramatique de ce récit... Il est bien évident que voler de nuit est plus rassurant que ce qui est décrit, puisque l'on ne voit pas les conditions extérieures. Il fait trop noir ! ;-)

Vous l'attendiez tous avec impatience...

2009-10-11T23:58:00.006+02:00

... elle est arrivee ! La première neige de l'année !
Tombée dans la nuit de vendredi sur Steinbach. Pas vraiment méchante, 2 ou 3 cm a peine, vite fondus depuis.
Mais le signe est fort : l'hiver est de retour dans notre chère province canadienne du Manitoba...
Nous avions eu un refroidissement notable des températures depuis une quinzaine de jours, avec les premiers degrés en dessous de zéro au petit matin... Et voila, depuis avant hier, c'est officieusement la fin de l'automne !

Et maintenant, passons aux images de cette terrible tempête de neige qui a frappe Steinbach Vendredi dernier (sic!) :

un peu de givre sur le pare brise, pas assez épais pour gratter !

manque plus que les guirlandes autour du sapin !

C'était Alain Gillot-Pétré en direct du Canada ! ;-)

PS : Faudra dire au type qui créé le calendrier chaque année de ne plus mettre la date de l'hiver au 21 décembre, ça devient ridicule a force ! ;-)

Et un test de plus...

2009-09-30T22:15:00.004+02:00

Je viens d'écrire un autre examen aujourd'hui. Cette fois, c'est celui pour la formation d'instructeur. Comme souvent, un brin de stress la veille (voir un peu plus...), et un réveil de bonne heure.
Direction Winnipeg et le centre d'examen a 1h de voiture. Cela devient une habitude d'aller voir notre pote Jerry pour passer un test écrit. Le building de Transport Canada n'a pas change de place (!!), je me gare dans la même rue pas trop loin, c'est toujours le même gardien a l'entrée, bref, un air de déjà vu, je suis en terrain connu...
Arrive a 9h, vérifications des papiers, explications du fonctionnement du PC, la même routine que d'habitude, un petit mot sympa, et j'entre dans la salle a 9h15. Sorti a 10h15... Efficace, surtout que l'on a 3h pour écrire le test. Aujourd'hui cela m'a paru facile, même si le score final est dans la moyenne, ni bon, ni mauvais.
A croire qu'on s'habitue a être tester régulièrement... ;-)

Pour ceux que cela intéresse, les questions ont essentiellement porte sur la théorie de vol, l'administratif (les minimums réglementaires pour telle ou telle licence, les dates de validité des documents, etc), les facteurs d'apprentissage, les facteurs humains. Aucune notion de navigation ou de météo. Pas de questions censées être acquises pour le CPL ou PPL (mécanique, espaces aériens, etc...)

Prochaine étape, le test en vol instructeur. Et après, l'instant de vérité : trouver le premier job...
J'ai pas fini de stresser, moi ! ;-)

fin de l'ete ?

2009-09-30T22:02:00.003+02:00

Ça y est, on a enfin goute des températures de saison, après un mois de septembre particulièrement généreux ! On a eu un vrai été pendant ces dernières semaines, avec des températures au dessus de 25 degrés et un soleil plus que généreux... Ça nous a change du mois de juillet pluvieux a souhait !

Mais maintenant, retour a la réalité Canadienne : entre 0 et 5 degrés le matin, et 15/16 degrés l'après midi...

Un autre signe qui ne trompe pas, les centaines d'oies qui se regroupent a la dernière minute dans les champs du coin, avant de migrer vers des contrées plus chaudes. Impressionnant mais révélateur de la fin de l'été...

Bientôt la neige, la glace et les vraies températures négatives, chouette ! ;-)

1 an plus tard...

2009-09-04T00:26:00.006+02:00

Cela fait un an que j'ai pose pour la première fois le pied au Canada.
Je ne suis pas prêt d'oublier le départ de France et cette arrivée, le 2 septembre 2008...

Tout quitter pour écrire une nouvelle page de sa propre histoire, faire le choix de recommencer une vie a zéro, ou presque. Découvrir un nouvel univers, une nouvelle manière de penser, de nouveaux contacts a créer, s'insérer dans la société, s'adapter, bref, se recréer une vie : cela demande énormément d'énergie, de force et une motivation sans faille, qui aide a supporter les moments difficiles...

Un moment fort, celui de monter dans l'avion, submergé par des émotions contradictoires - joie, impatience, tristesse, anxiété - tournant le dos a une situation confortable pour se jeter dans l'inconnu... Moment surréaliste, qui fait sourire, un an plus tard.

Du moindre aspect pratique du quotidien aux différentes façons de penser, des différences culturelles profondes aux préjugés, de découvertes en étonnements, d'émerveillements en interrogations, le chemin fut long et rapide en même temps. Un an plus tard, on mesure la distance parcourue.

Une immigration est une chose intense a vivre. Dense par la variété des émotions traversées, difficile par les obstacles multiples a surmonter, mais également belle, très belle... Au bout du compte, une réalisation de soi et la possibilité offerte de réaliser son rêve. Un an plus tard, on apprécie l'opportunité que l'on a eu.

Même si certains retournent dans leur pays d'origine, je suis intimement convaincu que le chemin parcouru les aura fait grandir au delà de ce qu'ils peuvent imaginer.
Un nouveau regard sur la vie façonné a travers de nouvelles rencontres, cela n'a pas de prix.

Un an plus tard, les poches vides de plusieurs milliers de dollars, mais riche d'une expérience irremplaçable, je suis confiant en l'avenir...

Je me revois, 10 ou 12 ans plus tôt, ayant déjà ce projet fou de venir au Canada, passer mes brevets de pilote. L'attente fut longue, insoutenable, mais aujourd'hui, je peux dire que ça valait le coup !

Croire en ses rêves, chercher a les réaliser par tous les moyens, ne jamais abandonner, voici qques pistes pour qu'un jour la chance finisse par sourire !

l'apprentissage du metier...

2009-08-28T18:43:00.010+02:00

Ça y est, j'ai officiellement commence mon apprentissage du métier d'instructeur.

Au niveau vols, pour l'instant j'en suis a une remise a niveau avec les avions sur lesquels je n'ai pas vole depuis longtemps. Au programme, je refais tous les exercices demandes a un élève, depuis la place droite. Je reprend mes marques... Et ce, sous l'œil intransigeant de mon instructeur.
Et c'est pas facile de foirer un exercice, alors que c'est largement a ta portée et que tu l'as exécuté correctement sur un avion différent deux jours plus tôt, lors d'un vol solo... De toute façon, le monsieur a ta gauche ne te croira jamais ! ;-)
Pas de remède miracle, faut travailler et reprendre ses repères...

Mais la plus grosse partie, pour le moment, reste les cours au sol. J'ai commence a expliquer les premiers exercices et les premières notions théoriques a mon instructeur. Il va sans dire que celui-ci se fait une joie immense de me poser qques questions inattendues... comme un vrai élève. Sauf que celui-la peut être particulièrement mauvais ou particulièrement doué, selon son humeur ! ;-)
A la fin, un petit débriefing conclut nos discussions. C'est a ce moment la que j'ai droit au "partage d'expérience" et a l'explication de qques tuyaux ou idées "géniales" pour améliorer l'apprentissage de l'élève.
En général, la leçon dure une trentaine de minutes et autant pour le débriefing.

Ma principale difficulté (outre l'anglais !!!) est de trouver le bon équilibre entre explications trop simplistes et explications trop poussées. J'ai encore du mal a voir a quel niveau de connaissances se situe un élève "normal", a ce stade de l'apprentissage.

Je dois dire que c'est plutôt amusant pour le moment (même si pas toujours agréable de sécher sur une question a laquelle tu es sensé pouvoir répondre en tant qu'instructeur !). Ça me fait penser un peu au théâtre, quand tu joues un rôle... sauf que la, ben, tu es réellement le personnage ! ;-))

On s'attarde aussi un peu sur les formalités administratives de l'instructeur, sur son rôle au sein de l'école, sur l'aspect "commercial" du boulot, sur tout un tas d'aspects qui ne sautent pas forcement aux yeux, mais qui viennent s'ajouter a la charge de travail d'un instructeur qui fait bien son boulot...

C'est rigolo aussi d'observer le regard des gens qui change : tu passes du statut d'élève a celui de presque professionnel. Des élèves te demandent ton avis, les instructeurs te traitent presque comme un égal, les propriétaires de l'école regardent un peu plus tes réactions, etc... C'est plutôt valorisant !

Bon, sur ce, je vous laisse, j'ai ma prochaine leçon a préparer. Au programme pour demain, comment faire descendre un avion a une altitude voulue...

Ps : j'ai essaye la vieille méthode de travail de ma période lycée/fac, a savoir tout au dernier moment. Une méthode qui avait pas trop mal marche en son temps...
Aujourd'hui, j'ai donc préparé ma leçon 1h avant le cours, après une courte nuit de sommeil. Résultats plus que mitiges !!! ;-)
Moralité, y'a pas de mystère, une leçon se prépare a l'avance, et demande un certain temps de préparation...
Qui l'eut cru ?

le debut de la suite...

2009-08-19T17:42:00.004+02:00

Après l'obtention de ce CPL tant attendu, je me suis pris une petite semaine off, histoire de digérer et récupérer un peu de tout le stress des derniers jours ;-)
Puis j'ai voulu commencer ma formation d'instructeur... malheureusement, depuis début Aout, l'école est particulièrement chargée niveau planning.

En effet, elle forme les cadets de l'air, des jeunes gens qui suivent une sorte d'initiation militaire et a qui l'armée paye une formation de pilote prive. Ce sont donc 14 jeunes qui ont débarqué en juillet, pour 6 semaines de cours intensifs. Cela mobilise bcp de ressources a l'école. Ces cadets deviennent la priorité (contrat juteux pour l'école...) pendant ces qques semaines. Et cette année, la météo n'a pas vraiment été a la hauteur, avec de nombreux retards a la clé... Du coup, tout le monde met les bouchées doubles pour finir leur formation a temps.
Et les autres students, dont le petit Greg qui veut commencer sa formation d'instructeur, ont bien du mal a trouver des avions et des instructeurs dispos...
Si on ajoute les vacances prises par les instructeurs des la période des cadets finie, ça n'arrange pas le pb... m'enfin, il n'y a pas grd chose a faire. Patience...

En attendant, je peux vous présenter un peu le cursus a suivre pour devenir instructeur :
je dois faire 25h de cours au sol et 30 heures de vols en double commande. A l'école 3 personnes peuvent former a la qualif instructeur, dont le propriétaire-fondateur. Je vais donc faire environ 70% de la formation avec un m'sieur qui s'appelle Kelly. 25% avec le fils du proprio, Luke. Et le reste avec le proprio lui-meme, Harv, qui veut toujours avoir un oeil sur la formation des instructeurs (normal, c'est aussi la réputation de son école qui est engagée...)
Au sol, je devrais apprendre a présenter une leçon et a expliquer les différents exercices a réaliser en vol. La formation se fera normalement sur tous les types d'avions utilises par l'école.

J'ai donc commence a imprimer tous les supports nécessaires, les guides d'études, la réglementation, et les qques 300 pages du guide pour devenir instructeur... En tout, je me retrouve au bon vieux temps des études, avec 3 gros classeurs remplis de cours, des stylos de différentes couleurs, une règle, des marqueurs pour tableau blanc, etc...
Un vrai retour en arrière ! ;-)

J'ai aussi eu l'occasion de voler en place droite ou en place arrière de certains avions, place normalement dévolue a l'instructeur... ça fait bizarre, mais on s'y habitue vite, voir même on l'apprécie assez vite ! On commence a toucher un peu au futur métier ;-)

voila, pas mal de boulot en perspective, qques beaux challenges, je pense, mais si le métier est bien fait, surement qques grandes satisfactions aussi...

CPL flight test Part 2

2009-08-01T21:48:00.009+02:00

Résumé de l'épisode précédent : vous n'avez qu'a lire le post juste en dessous de celui-ci !!! ;-)

Bref, j'ai la moitie de mon test CPL en main depuis jeudi. Il ne me reste plus qu'a partir en vol avec mon testeur pour obtenir le précieux sésame. Malheureusement, Dame Nature est contre moi... Vendredi, temps pourri ! Je passe ma journée a l'école a scruter les prévisions météo ! Moral dans les chaussettes... De plus le testeur a peu de disponibilités dans les jours suivants. En gros, j'ai un dernier créneau samedi matin, de très bonne heure. Sinon, il me faudra attendre un long moment avant de pouvoir finir ce satane test ! Dernier bulletin météo vendredi soir, les prévisions sont toujours mauvaises pour demain matin. J'annule donc mon vol... grrr !!

Samedi matin, après une nuit un peu agitée, réveil a 07h20. Dehors, grand soleil !!! Et m..... !!!!!
Je file sous la douche en vitesse, je révise une dernière fois ma nav' et je fonce a l'école. Situation inattendue, je ne pensais pas pouvoir voler ce matin, j'ai encore les traces de sommeil sur le visage, moi !!!
Arrivé en trombe, je croise le testeur, pas prêt non plus a partir. Rapide discussion, il ne semble pas chaud. Le vent se renforce, les conditions se dégradent assez vite, la fenêtre météo se rétrécit... Mais c'est a moi de décider de partir ou pas. Mon choix est fait, on y va (j'en peux plus d'attendre, moi !).

Au terme d'un vol moyen, au bout de 2h15, nous voila de retour sur le parking. Nous avons rencontre du vent, des nuages, qques gouttes de pluie, bref, on a connu mieux comme conditions pour passer un test. Mais le monsieur met fin a mon calvaire, il m'annonce que je viens de réussir cette étape !
S'en suit un débriefing, auquel assiste mon instructeur. Il y a encore plein de chose a ameliorer, mais je suis dans les standards requis.

Depuis le 1er aout 2009, je fais donc officiellement parti de ce groupe d'individus qui ont le droit d'être payer pour piloter un avion. Cooool ! J'ai aussi gagne le droit de continuer a apprendre et a progresser. Apprendre mon métier, apprendre a voler dans d'autres environnements, avec d'autres contraintes. Progresser vers différents avions, vers différents types de vols.
C'est le rêve qui prend forme petit a petit !

La suite ? Faire une formation d'instructeur, pour a mon tour pouvoir enseigner cette passion.
Et peut être, l'espoir a la clé : obtenir un job dans une école, gagner en expérience, accumuler des heures.
Aider les autres a réaliser leurs rêves, y'a pire comme métier ! ;-)

PS : je sais, la realite de l'instruction et du metier de formateur (quelque soit le domaine) est bien differente. Mais ca fait du bien de rever, non ? ;-)

CPL flight test Part 1

2009-07-31T00:05:00.006+02:00

Aujourd'hui, c'est le grand jour ! Test en vol pour l'obtention du sésame, la licence de pilote pro !

Curieusement, j'ai passe la veille a glandouiller : une partie de l'aprem' a l'école a vérifier mon logbook et mes heures de vols, un petit film, un peu de surf sur internet, etc... bref, pas bcp de révisions en cette veille d'exam'. Inhabituel chez moi, le niveau de stress est quasi inexistant, limite je m'en fous. Et pis, vlan ! 21:30, me voila décidé a ouvrir un bouquin ! Erreur ! Je me couche assez tard, avec mon copain le stress qui a finalement décidé de s'inviter (il était temps !) ;-)

Lever a 06:30 et rdv avec le testeur a 07:30 a l'école. La météo est plus que maussade : brouillard, plafond extrêmement bas, les prévisions pour la journée, pas super bonnes. Même le testeur émet des doutes sur la faisabilité du vol plus tard. Bref, il me donne ma navigation fictive a préparer. Vue l'heure, personne a l'école, je ne peux donc pas imprimer mon briefing météo. Pas grave, j'attaque le reste. Au final, je bénéficierai d'1h30 pour tout préparer, la ou en training je mettais environ 45 a 50 minutes.... En plus, le monsieur n'a pas été aussi méchant que mon instructeur, la nav est réellement simple !
En gros, pendant ce temps on planifie la route a suivre en tenant compte des espaces aériens, réglementation, distances, etc..., on sort un dossier météo, on fait une estimation du poids de l'avion et du carburant nécessaire, on estime les perfos de l'appareil et on remplit un plan de vol, bref tout ce qui va bien pour un vol en sécurité !

Puis c'est le moment de commencer réellement le test : celui-ci se divise en une partie au sol, avec explications du travail fourni plus tôt et questions de l'examinateur(durée : environ 1h30/2h). Si c'est Ok, on enchaine avec la 2e partie, le vol en lui-même. Sinon, ben, "a la prochaine"... ;-)
Pour moi, cela s'est bien passe, j'ai droit de partir en vol. Malheureusement, comme prévu, les conditions ne sont pas optimales. Et croyez moi, ce jour la, vous voulez qu'elles le soient !!!
Donc on reporte la partie vol a demain...

Au final, la moitie du test est dans la poche. Le stress lie aux connaissances théoriques est évacué, il ne reste plus que la partie réellement pratique. Et la, c'est l'entrainement qui fera la différence... encore une fois, wait and see !

On croise les doigts et on reste concentre. Rien n'est joue d'avance, même si j'ai pris une bonne option ! ;-)

PS : pour les curieux, la nav' fictive faisait environ 200 Nautiques (400 kms), en ligne droite de Steinbach a Russel, avec un stop de 3 heures a Portage La Prairie. En gros, environ 2h45 de vol avec les conditions du jour.

CPL pre flight test et supervisory flight

2009-07-27T04:41:00.005+02:00

Le test en vol en vue de mon Commercial Pilot Licence approche...

Dernièrement, j'ai fait un pre flight test avec mon instructeur habituel : une revue de la totalité des exercices, notes selon les standards du test. Cela ne s'est pas trop mal passe, qques fautes d'inattention, qques vols pour corriger ca, et cela devrait aboutir a sa recommandation (j'ai besoin d'une lettre de sa part m'autorisant a présenter le test).

Mais avant, je dois voler avec son superviseur. Un instructeur nouvellement forme reste sous la tutelle d'un instructeur plus expérimente pendant un certain temps, avant de pouvoir recommander seul ses élevés. Du coup, j'ai aussi besoin de la signature du superviseur, je vais donc me faire un 2e vol de contrôle avec lui... Je ne pourrai pas dire que je n'étais pas préparé !

De retour du vol, cela s'est également bien passe, si ce n'est mieux que le premier !

Bilan, j'ai mes 2 signatures, l'examinateur et l'avion sont réservés, je passe le test jeudi 30 juillet !

PS : On verra si la météo est avec moi ou non. Depuis qques jours, c'est pas terrible...

30 ans

2009-07-27T04:41:00.003+02:00

Un cap vient d'être franchi... un tournant dans la vie, dirons certains.

Une année riche, dense, difficile par moment...
Une année pleine d'émotions, de découvertes et de plaisir...
Une année de travail, faite de doutes et d'espoirs...
Une annee d'accomplissement, de soi, de ses reves...

Bref une année bien remplie, qui restera surement une année majeure dans ma vie.

C'est chouette d'avoir 30 ans !!!

Beausejour airfield, les photos...

2009-07-09T05:56:00.003+02:00

Comme j'avais oublie l'appareil photo lors de ma première visite, nous sommes retournes a Beausejour avec Sacha, un élève de l'école, histoire de prendre qques cliches... Et ce coup-ci, pas le temps pour un burger (de toutes facons, le resto etait ferme)

Voici donc qques photos du terrain :

vous voyez la piste ?

facile, non ?

un beau champ ! ;-)

l'avion du proprio au 1er plan, et "mon" avion a l'arriere...

Beausejour airfield

2009-07-04T03:53:00.004+02:00

Il existe de petit aérodromes, souvent prives, dont on parle peu, mais qui ont un pouvoir de séduction énorme. Ces terrains, souvent dotes d'une unique piste en herbe, distillent un immense bonheur lorsqu'on pose les roues de son avion préféré sur leur gazon parfaitement taille...
Un sentiment de liberté, de bien-être, accentue par la quiétude du lieu. Une sorte de retour aux sources de l'aviation, quand les pistes pavées n'existaient pas, que les approches aux instruments étaient inimaginables, et que le simple plaisir de voler était une fin en soi...

Quand vous ajoutez a ce type de terrain, un petit restaurant ou vous trouvez d'excellents burgers maison, dans un decor typiquement nord américain (genre petit resto fréquenté par les routiers, comme dans les films), vous obtenez un lieu a visiter absolument !!!!

Et c'est ce qu'on a fait, avec mon inséparable sac de sable, j'ai nomme mon instructeur ! Parce que si la destination est ludique, le chemin aller et retour a donne lieu a une séance d'entrainement pas piquée des vers... Mais ca valait le coup !

En résumé, ce petit aérodrome de Beausejour, situe a environ 30 minutes de vol de Steinbach, est une parfaite piste en herbe, longue, large, facile, magnifique... Elle m'a rappelé mes vols en ULM, sur de petits terrains campagnards.

Décidément, l'aviation "verte", y'a que ca de vrai !

PS : merci Glen, pour m'avoir fait découvrir ce petit bijou... ;-)

Canada day

2009-07-04T03:36:00.003+02:00

Le 1er juillet, fête nationale du Canada... bcp de drapeaux a feuille d'érable et de nombreux feux d'artifice dans tous les coins du pays...

Pour célébrer mon premier Canada Day, quoi de mieux qu'un petit vol de nuit ?
Nous voila donc parti avec mon instructeur habituel pour une petite heure et demi, parsemée de feux multicolores. Voler en ayant des boules lumineuses qui éclatent tout autour, c'est rigolo ! Notre destination du soir : un aérodrome un peu plus au nord, avec un superbe balisage de piste, sur lequel je me suis entraine a mes premiers atterrissages de nuit en taildragger... sportif mais amusant !

Retour sur Steinbach vers minuit et demi, avec la decouverte d'un environnment sombre, tres sombre... Le balisage n'est plus le meme, moins de luminosite aux alentours, bref on se croirait en pleine brousse...
J'experimente mes premiers black hole : lors de l'atterrissage, on a l'impression d'etre bcp plus haut que la realite, on a tendance a effectuer une approche trop basse. Ce phenomene occasionne regulierement des accidents de nuit, sur des aerodromes un peu eloignes, l'avion percutant le sol avant la piste...

Arret du moteur vers 1h du mat', fatigue, mais content comme un gamin : de beaux feux d'artifice, bcp de fun, bref une bonne soiree... ;-)

week end a Bird River (suite)

2009-06-29T18:59:00.005+02:00

Le dimanche, toujours même temps pourri, direction le bush, pour une petite expédition en pickup. Sympa, on s'éloigne réellement de toute civilisation, qques 'camps' le long de la route en gravier qui nous mène tout droit en Ontario. Et puis plus rien. On longe des lacs et des rivières, le chemin se rétrécit, et on arrive au bout de nul part. Expérience envoutante, réalisée dans le confort et la chaleur du 4x4, mais qui donne envie, très envie, de pousser un peu plus au nord, et de se mesurer a cette nature fascinante ! On commence a toucher, de loin, au mythe canadien ;-)

Il y aurait encore tant a dire sur ce weekend : les nuées de moustiques et autres insectes, notre halte dans un petit resto typiquement nord américain, les colibris qui viennent devant le chalet, les dains au bord de la route, les trombes d'eau qui ont fait monter le niveau des lacs alentours, le 1er piège a ours aperçu, etc...

Bref, pour un pauvre touriste français, en mal d'activités outdoor en milieu naturel, ce fut une très bonne initiation. Même si on a loupe le feu d'artifice du 1er juillet (fête nationale du Canada) tire au dessus du Lac, ce fut un tres bon weekend. On reviendra ! ;-)

Ne manquez pas les photos et vidéos, dispos comme d'habitude, sous picasa : Glen' cottage

week end a Bird River...

2009-06-29T18:26:00.009+02:00

Vous connaissez le mythe canadien de la cabane au bord du lac, avec le bateau et l'hydravion gares prêt du ponton ? La vie au grand air, la pêche, le feu de camp, etc...

Lorsque Glen, un élève de l'école nous a propose de passer le weekend dans son chalet le long de la Bird River, pas loin du Lac du Bonnet, on a répondu 'oui', sans hésitation ! Ce weekend respirait un parfum d'aventures dans le bush ('la brousse', comme on dit ici).

Au programme : baignade, pêche, kayak, ski nautique, traversée du lac en bateau, de nuit, pour aller admirer les feux d'artifice du 1er juillet. Programme alléchant, malheureusement fortement contrarie par la pluie, le vent et le mauvais temps en général ! Mais cela ne nous a pas empêcher de charger le pickup, direction la cabane perdue au milieu de nul part.

Arrive sur place, surprise ! Il y a plein de cabanes au bord de cette rivière, l'endroit est connu... et puis la petite cabane se révèle être un chalet, tout confort ! On pourrait largement y vivre a l'année...

Malgré la pluie, le samedi matin sera dédié a une exploration en kayak de la rivière, jusqu'à l'embouchure du lac. Environ 8 km aller/retour, au rythme tranquille de l'eau. Sous un crachin digne de la Bretagne, nous avons la chance d'apercevoir un aigle a tête blanche, un moose et un dain. Pas si pire... Nous rentrons trempes, et pendant que mon compagnon d'infortune file sous la douche, je repars avec Glen m'initier au bateau a moteur. Je suis officiellement 'lâché' sur la petite barcasse après qques manœuvres de base. Nous en avons également profiter pour rendre visite a un couple d'aigles a tête blanche dont le nid se trouve un peu en amont. La fin de journée, relaxe, sera consacrée a qques parties de cartes, agrémentées de coupures d'électricité dues a la tempête. Jouer aux cartes a la lueur des bougies, enfin, nous voici dans des conditions hostiles !!! ;-)

qques photos de notre ' petite cabane perdue au milieu de nul part' :

Bref, des conditions de vie extrêmes !!! ;-)
La suite au prochain épisode...

Et c'est reparti pour 1 an...

2009-06-25T04:41:00.002+02:00

Je viens de renouveler mon certificat médical de classe 1, chez le bon docteur Fogel, a Winnipeg.
Ce médical est nécessaire pour voler professionnellement et doit être renouvelé chaque année. Bref, pas le choix, faut y passer...

Après un petit questionnaire et un check rapide (taille, dimension, vue, ouie, tension, etc), me voici a nouveau apte a voler pour un an... yeeaaaahhh !!!

Ca m'a presque fait plaisir de lui donner ses 80 dollars au doc'... ;-)

A dans un an, m'sieur !

opened door

2009-06-21T17:50:00.007+02:00

Ces derniers temps, vu l'augmentation de la température ambiante, la cabine du Citabria avait tendance a être étouffante... on "fondait" littéralement a l'intérieur du cockpit.
La solution ? Voler sans la porte, a l'air frais ! ;-)
Aussitot dit, aussitot fait. La porte se depose tres facilement, en moins de deux minutes !
C'est tres agreable... ca me rappelle vaguement l'ulm. Nostalgie... ;-)

un instructeur heureux... pas facile comme metier !

arret technique, on en profite pour laisser refroidir le moteur

le pilote, oblige de patienter... ;-)

une petite video prise un autre jour par un passager :

mosquitos attack !

2009-06-18T01:57:00.002+02:00

Ca y est ! la saison est lancée... Les moustiques sortent du moindre point humide du Manitoba !
Et ils sont nombreux, très nombreux ! Y'en a de partout !!! Et ils ont faim...

La guerre est déclarée ! Pour l'instant, je suis toujours sorti vainqueur de mes affrontements avec eux... Mais j'y ai laisse des plumes ! Environ une vingtaine de piqures (erreur fatale, j'avais mis un short... ) et au moins le double de tues dans le camp adverse ;-)

En tous cas, mon sang a l'air de leur plaire... mes beaux mollets, d'un blanc pur, a peine rosis par le doux soleil Canadien, sont couverts de sequelles ! grrr...

Mais je vais sortir mon arme ultime : la lotion anti-moustiques ! Mise au point par les plus grds specialistes europeens de la lutte anti-insecte, va-t-elle faire le poids face aux hordes dechainees de ces vampires miniatures ? Je l'espere...

Et si qqu'un a un remede miracle contre les demangeaisons, je suis preneur ;-)))

Oh la vache, ca gratte !!!!

suite de la formation CPL

2009-06-17T15:49:00.003+02:00

Comme promis, le rythme de la formation est assez intense. Entamée il y a 3 semaines, je fait en moyenne 3 vols par jour, quasiment 7 jours sur 7.
Chris, l'instructeur, partage son temps principalement entre 2 élèves. Un autre eleve qui prepare son PPL sur citabria, et moi-meme. Et je peux vous dire qu'on l'occupe bien, notre instructeur... ;-)
Les bookings sont d'1h30 a chaque fois (1h de vol effectif). Comme on a un rythme equivalent, on alterne les bookings dans la journee. Il vole, je me repose, puis je saute dans l'avion et lui patiente au sol... Et on tourne toute la journee. En général, je vole vers 9h30, 12h30 et 16h30. Lui, vers 8h, 11h, 15h. Notre ami chris a droit a sa pause luch entre 14 et 15h.
Et selon les jours, on se rajoute un 4e vol (quand on aime, on ne compte pas...). Mais generalement, avec la meteo orageuse, on n'en fait que 3, voir 2... ce qui est amplement suffisant pour passer une bonne nuit, si le vol a ete soigne ! ;-)

Donc, depuis 3 semaines, j'enchaine les vols avec, au programme, qques manoeuvres en altitude, des pannes et autres procedures d'urgence, et enfin des tours de piste, avec ou sans moteur, sur differents types de terrains (courts, meubles, mal paves, etc...). Le tout avec plus ou moins de vent, plus ou moins dans l'axe a l'atterrissage.
1er constat : c'est dingue le nombre de "pannes" que peut subir un petit avion des qu'il y a un instructeur a bord !!! ;-)
2e constat : pourquoi le vent souffle souvent de travers quand je vole ?
3e constat : y'a encore du boulot, c'est pas demain que j'aurais mon CPL ! Mais ca, je le savais ! Il y avait de fortes chances que je mette plus de temps pour me former a bord de cet avion...

Bref je galere encore, j'ai du mal a associer tous les exercices pour en faire un vol correct de A a Z, mais mon plus gros souci vient d'ailleurs. Il va surtout falloir que je me mette une chose en tete : je suis en train de voler commercialement !
Et c'est une toute autre approche... il faut etre plus precis, certes, mais surtout changer quelque peu sa philosophie de vol. Maintenant, il faut etre capable de regularite et de precision. Il faut etre efficace, affute, tout le temps au top, bref devenir le parfait pilote !
Quoi ? Je m'emballe ? Ah oui... bon d'accord, c'est pas a ce point... mais l'idee est la. On ne vole plus (que) pour le plaisir, on a un devoir de resultat.

Et devinez quoi ? c'est pas facile pour moi... Mais ca va venir !

B 200 KingAir, Kivalliq

2009-06-07T17:01:00.010+02:00

Grâce a notre ami Aymeric, un frenchie expat' au Manitoba, nous avons eu droit a un petit tour dans les hangars de sa compagnie, Kivalliq... Cet ancien de l'école, qui bosse aujourd'hui en tant que Captain sur Beech1900 a Winnipeg, nous a ouvert les portes de la caverne d'Ali Baba ;-)
Kivalliq exploite des KingAir pour les evacuations medicales dans le Nord, et des beech 1900 de 20 places pour du transport de passagers sur lignes regulieres.
Au programme de ce soir, qques photos des machines dans le hangar, et visite d'un beech King Air, tres belle machine biturbopropulseurs. Croyez moi, notre Captain a bien rigole de voir 4 grands gamins, emerveilles par le simple fait de poser les fesses dans le poste de pilotage.
Nous savions tous que le KingAir est une machine fabuleuse, mais la, nous avons caresse du bout du doigt le reve... Nous avions tous qu'une seule envie : nous retrouver pour de vrai aux commandes ! Ce fut un moment excitant, ou tous nos reves de gosses se sont transformes en espoir... un jour, nous aussi, on aura la chance de poser un avion comme ca !
Merci Aymeric, pour ce petit moment magique.

le beech 1900

le KingAir 90C

Clement devant le KingAir B200 de notre essai ;-)

l'entree des artistes...

Lionel, jouant le role de l'infirmiere a bord du medevac...

le sacro saint des saint...

encore plus de photos sur Picasa, avec notamment l'essai du masque a oxygène...

Grand Beach, Lake Winnipeg

2009-06-07T16:19:00.009+02:00

Une chouette escapade, un après midi, au bord du Lac Winnipeg, sur une des plus belles plages du Canada (a ce qu'il parait...). A peine 2h de voiture et on se retrouve dans un parc provincial, aménagé a l'américaine (pleins de services, d'air de jeux, de pique nique, etc...), au bord d'un lac immense. Au menu, du sable fin, qques sentiers (pas très, très long, malheureusement). Et un marais avec sentier egalement amenage pour l'observation des oiseaux. Bref, un bon moment passe, qui donne envie de gouter un peu plus a la vie sauvage... ;-)

A = Ville ; C = East beach ; E = West Beach. Le marais se trouve au Sud Est de l'etang.

East Beach

East Beach again

West Beach

end of West Beach

le sentier aux oiseaux, dans le marais

les castors au bouleau (pfff, elle est nulle, je sais...)

notre copain

Et comme d'habitude, toutes les photos sur Picasa...

mauvais temps...

2009-06-05T18:06:00.004+02:00

Comme la météo ne permet pas de voler aujourd'hui, voici une petite image sympa : les oies en formation dans le ciel du Manitoba. Au moins, elles, elles peuvent voler !!!
On en voit de partout, même sur le bord des routes, en train de manger tranquillou... Incredible !

les avions utilises pour la formation CPL

2009-06-05T17:30:00.009+02:00

voici qques images des 2 citabria que j'utilise pour ma formation CPL.

Le 1er citabria est sorti d'usine en 1964 aux USA. Aujourd'hui fabrique par American Champion, cet avion en tandem (instructeur a l'arrière), ailes hautes, train classique, est apte a la voltige elementaire (+5/-2G). Motorise par un moteur de 115 chevaux, il atteint une vitesse de croisiere de 180/200 km/h.

Le citabria bleu, immatricule C-GZKC :
Fabrique en 2000. Le plus agreable et le plus performant en voltige. Celui que je vais utilise lors de mon test en vol CPL car le seul a avoir des instruments de radionavigation (obligatoire pour le test). Je n'avais pas voler dessus avant ma formation CPL car un peu plus cher a l'heure de vol que l'autre... Cout au 05 juin 2009 : 127 CAD$/h, HT et sans instructeur.

Le citabria rouge, immatricule C-GEDP :
Fabrique dans les annees 70's. Celui sur lequel j'ai le plus d'experience (sic !). C'est avec lui que je me suis forme sur avion a train classique. Je mixe ma formation entre ZKC et lui...
Cout au 05 juin 2009 : 113 CAD$/h, HT et sans instructeur.

Sacha, le dispatcher neo caledonien de l'ecole, en train de faire le plein.
Le dispatcher s'occupe de la manutention de l'avion au sol : plein, nettoyage des vitres, placement de l'avion sur le parking, etc...
Fonction souvent occupee par des pilotes en formation pour aider a payer les heures de vol.

Voila, aujourd'hui j'en suis a une trentaine d'heures de vol sur ce type d'avion, et la route de l'apprentissage est encore longue... Meme si le surcout est certain par rapport a un avion plus "traditionel", je prend bcp plus de plaisir a voler sur ces machines !!!

debut de la formation CPL

2009-05-29T05:18:00.004+02:00

Après qques jours de "repos", histoire de me remettre du voyage depuis Lyon, j'ai repris doucement les vols... Reprise difficile, avec l'impression d'avoir oublie pas mal de choses.

J'ai également repris pieds au sein de l'école, de nouvelles têtes sont apparues en mon absence, il y a eu qques petits changements, bref, la aussi, il faut se réhabituer...

Et puis, depuis le début de la semaine, j'ai commence ma formation pour la licence de pilote pro (Commercial Pilot Licence). J'ai donc fait la connaissance de mon instructeur, Chris. Un petit jeune fraichement débarqué de Colombie Britannique, qui fait ses premières armes comme instructeur dans le Manitoba.
De prime abord, avoir comme instructeur un jeune qui a obtenu sa qualification récemment, peut poser pb. Mais pas toujours ! Il suffit que la personne soit sérieuse, motivée et impliquée dans son travail. Ça tombe bien, Chris a l'air d'avoir ces qualités... De même, avec 450 heures au compteur, il a toujours plus d'heures de vol que moi ! J'ajouterai aussi que ça peut me faire du bien de voler avec qq'un qui débarque et qui a connu autre chose que l'école ou je suis. Cela amène un regard neuf et une autre façon de penser, toujours bénéfique. Enfin, il a fait bcp de taildragger et n'a pas eu le temps de développer de mauvaises habitudes...

Tout ceci est très important pour moi, car je vais faire mon CPL sur taildragger, ou avion a train classique en français. L'école possède 2 appareils du genre, deux superbes Citabria ;-)
Pour ceux qui ont un peu suivi, c'est l'avion sur lequel j'ai été lâché il n'y pas longtemps, et sur lequel j'ai pris bcp de plaisir a voler.
Donc, vu que je me suis bien amuse avec, je vais continuer un peu ! Même si ce genre d'avion demande un peu plus d'attention, et peut-être un peu plus d'heures d'apprentissage, je pense que je ne vais pas regretter... En tous cas, les 3 premières heures de vol en double avec Chris ont été un régal !!!

Et j'ai intérêt a me régaler, vu le planning de vols prévus... En moyenne, 3 vols par jour, quasiment 7 jours sur 7. On verra bien si je tiens le rythme. L'idée est de finir le CPL un peu plus vite que ma licence privée !

Bon, c'est pas tout, mais je vais me coucher, moi ! On ne dirait pas, mais ça fatigue de voler... ;-)

retour au Canada

2009-05-22T16:50:00.003+02:00

De retour dans ma petite bourgade Canadienne, après 3 semaines passées en France.
Comme d'habitude, je n'ai pas pu voir tout le monde et je n'ai pas pu faire tout ce que je voulais... Certaines personnes seront peut-être déçues de ne pas m'avoir vu, mais j'ai fait le maximum.
En tous cas, il y a au moins une chose dont je suis content, c'est d'avoir passe du temps avec mes grands parents a me replonger dans l'histoire familiale... Il ne me reste plus qu'a refaire ca avec la branche maternelle de la famille lors de mon prochain séjour en France !

Pour ce qui est du voyage retour, après Lufthansa et les aéroports de Francfort et Toronto, après United Airlines et Chicago, j'ai essaye lors de ce périple transatlantique, une nouvelle route aérienne : Lyon-Londres-Montréal, avec British Airways. Et ben finalement, c'est pas mal aussi... Surtout que j'ai coupe le voyage avec une nuit a Montréal, avant de rentrer sur Winnipeg. Excellent pour ne pas arriver complètement mort de fatigue.

Ça m'a également permis de profiter de la soirée entre frenchies a mon arrivée, avec dégustation de qques fromages ramenés de France. Autant vous dire que les tommes et autres camemberts ont été fortement appréciés ;-)
Le lendemain, on a tous assiste a la cérémonie de citoyenneté d'un de ces dévoreurs de fromages, avant de passer l'après midi dans un parc, a profiter du soleil . En soirée, j'ai enfin pu rentrer chez moi !!! Arrive le mercredi a 16h30 a Winnipeg et rentre a Steinbach 24h plus tard... j'ai quasiment mis plus de temps a faire Winnipeg-Steinbach que Lyon-Winnipeg ;-)))

Bref, après une longue, très longue interruption, émaillée de roadtrip et de vacances a 'l'étranger', me voila prêt a me consacrer de nouveau a ma formation. Ce coup-ci, plus de distraction jusqu'à la fin !!! Au programme, finir ma licence de pilote commercial et faire ma formation Multimoteurs - Instruments. Du boulot en perspective...mais énormément de plaisir aussi !

photos roadtrip 2

2009-05-22T16:34:00.003+02:00

Suite a la demande pressente de nombreuses personnes, j'ai enfin mis a disposition les photos du roadtrip vers le Québec...

Vous trouverez donc les images les plus représentatives du voyage a l'adresse suivante :
http://picasaweb.google.com/canadafly38/RoadtripQuebecAvril2009#

Enjoy !

photos roadtrip

2009-04-20T22:49:00.005+02:00

une petite sélection parmi les 2000 photos du voyage...

la route, longue mais belle...

un glaçon pour l'apéro ?

Lac gelé, un peu après Thunder Bay

une rivière, près d'Alban, petit village de 200 âmes...

les fameuses chutes de Niagara

la CN Tower a Toronto

vue de Toronto depuis la CN Tower

le Chateau Frontenac a Quebec city

les fameux écureuils du Mont Royal, a Montréal. Pas trop sauvages...

un orignal en bord de route, sur le chemin du retour.

road trip Winnipeg to Montreal

2009-04-20T21:17:00.003+02:00

Tout a commence quand 2 potes français ont decide de venir me rendre visite pendant leur vacances d'avril... S'ils viennent, autant en profiter pour decouvrir le Canada dignement ! Ca sera donc par la route, direction l'Est. Pendant leurs vacances, ils doivent en prendre plein la vue !!! C'est mon objectif...
Accessoirement, ca me permettra aussi de decouvrir le Canada, moi qui ne connait que les prairies du Manitoba !!!

Départ Winnipeg, direction Quebec city. Le tout en 15 jours, et 3500 km. Au programme : le Lac Superieur, Toronto, Ottawa, Quebec city et Montreal. Le tout en empruntant la TransCanada, ruban de goudron traversant le pays de la cote Atlantique a la cote Pacifique.

En gros, voici le trajet :

a l'echelle du Canada

les etapes

Que dire sur un voyage de 15 jours, a travers l'Est du Canada, en voiture ? Il y a tellement a dire... les mots les plus forts sont enthousiasme, plaisir, etonnement, decouverte, en somme tous les ingredients d'un bon voyage ! Je crois que le meilleur resume, ce sont les 2000 et qques photos prises durant le sejour...

Bcp de canadiens ne font pas ce qu'on vient de faire, ils preferent voyager en avion... Je trouve ca dommage, la route donne une autre vision, une autre sensation de voyage. Et pourtant, j'aime l'avion !!!! ;-)))

On peut regretter la rapidite des visites (par exemple, rester 2 jours a Toronto ou Montreal, c'est largement trop court pour profiter pleinement de ces villes...). Mais comment profiter un maximum de tout en si peu de temps ? Les 15 jours sont passes a toute vitesse, et pourtant on n'a pas traine !

En tous cas, on est revenu avec pleins d'images en tete. Du lac Superieur gele aux chutes du Niagara, en passant par la demesure d'une ville Nord Americaine comme Toronto, sans oublier le cote europeen de Quebec city, ou le sentiment de solitude a Marathon, nous avons fait le plein de sensations et d'anecdotes savoureuses.

Nous n'avons pas perdu de temps durant ces 15 jours. Nous avons eu un apercu de la variete du territoire Canadien, des differentes facons d'etre ou de faire, nous sommes passes de la communaute isolee de 200 pers a des villes de plus de 2 millions d'habitants, bref, le contraste a joue a fond tout au long de la route...

Meme le retour, seul, de Montreal a Winnipeg, n'a pas ete aussi penible que prevu... c'est pour dire !

Au niveau meteo, rien a dire, que du soleil pendant 15 jours. Pas mal de vent sur la premiere partie du voyage, le long du lac Superieur, avec des temperatures un peu "fraiches". Puis a partir de Toronto, la chaleur nous a rattrape. Seul le retour c'est effectue en partie sous la pluie, a croire que les deux touristes sont reparti avec le soleil...

Au final, un trip savoureux, qui a donne ben du fun a tout le monde... et c'est l'essentiel !!!

CPL Written test...

2009-03-31T23:19:00.003+02:00

Je reviens a peine de chez Transport Canada... Je suis allé passer mon examen écrit pour la licence de pilote commercial.

Je vais faire simple et laconique : examen réussi, avec un score moyen a 79%.

En gros, je suis arrive 20 minutes en avance, il y avait déjà 2 autres personnes en train d'écrire l'examen dans la salle. Comme pour le test du PPL, celui-ci se passe sur PC. Le monsieur, super sympa, me file les cartes plastifiées, les annexes, des feuilles de brouillon, des stylos, etc... Tout ce qui me sera utile pour le test. Je laisse mes petites affaires a l'extérieur, je garde simplement ma calculette.
J'ai 3h30 pour répondre aux 100 questions qui couvrent la réglementation, la meteo, la navigation et les connaissances générales en aviation. Après qques sueurs froides, je finis au bout de 2h. Une dernière relecture... et les des sont jetés !
La partie navigation était facile, malgré le maniement parfois complique des cartes dans un espace confine... La réglementation, un peu douteuse, m'a dérouté. Je ne m'attendais pas du tout a ce genre de questions. La météo, mon gros point faible, était mitigée (notez le jeu de mot tout en finesse...). Quand au General Knowlegde, la, c'est l'angoisse totale !

Finalement, ça ne s'est pas trop mal passe ! Je repars du building avec mon petit papier, et plus léger de 105 dollars. Honnêtement, ça les vaut ! ;-)

Prochaine étape : continuer l'entrainement et passer le test en vol. Mais avant ça, des vacances (méritées !) en direction du Québec et de Montréal...

Apres le degel...

2009-03-27T06:19:00.002+01:00

...le retour de la neige !!!

Depuis le début de la semaine, l'hiver est revenu !
Pas moyen de voler, des nuages bas, de la pluie givrante, 30 cm de neige en une nuit, bref, on dirait que c'est reparti pour un tour...
C'est l'apocalypse : les digues risquent de rompre un peu plus au sud, la Red River a deborde, bref c'est pas le top...

"Le printemps arrive", c'est ce que tout le monde annonçait il y a 15 jours.

Rate !

le degel !!!

2009-03-21T23:16:00.002+01:00

Depuis une semaine, le dégel a commence ! Et pour tout dire, la neige a quasiment toute fondue en qques jours. Il a fait des temperatures correctes, au-dessus de 0 degres.
Il faut avouer que cela a occasionne qques belles flaques d'eau, les champs ont été inondes pendant qques jours, mais globalement, ca s'est bien passe !
Encore peut-être une semaine ou deux, et il ne paraitra plus grand chose de l'hiver. Reste aux températures a suivre le même chemin, et a passer au dessus des 10 degres...

A moins que nous ayons encore une ou deux petites chutes de neige début avril ? :-)))

Liquor Mart

2009-03-21T22:57:00.004+01:00

Au Manitoba, la vente d'alcool se fait au sein de magasins spécialisés, appelés Liquor Mart, sous l'égide du gouvernement provincial (ce qui permet de collecter facilement les taxes...)

Bref, après 30 ans de bannissement de l'alcool a Steinbach, le conseil municipal a autorise l'ouverture d'un tel magasin sur la commune. Celui-ci vient d'ouvrir ses portes il y a qques jours.

Par curiosite, je suis aller faire qques emplettes (et aussi parce que ce soir, c'est repas entre frenchies).
C'est rigolo le monde qu'il y a ! Avant, les gens faisaient 20 km pour aller acheter des bières, et maintenant ils peuvent acheter du vin, des alcools forts, etc, a cote de chez eux... Effet nouveauté garanti ! Je parie que ce magasin va faire un gros chiffres d'affaires dans les jours a venir. Meme dans une ville menonite, il y a quand meme des gens raisonnables qui boivent de temps en temps ! :-)))

Deuxième surprise, nettement moins agréable : le prix ! Meme si je le savais, ca fait tout drole ! Pas une bouteille de vin a moins de 12 dollars. Bcp de vins chiliens, américains, espagnols. L'Afrique du Sud est également très présente. On trouve qques vins francais, mais pas de bouteilles réellement sympas. De toute facon, j'ose a peine imaginer le prix d'un brouilly ou d'un gigondas... Au niveau alcools forts, en moyenne, une bouteille de 75cl coute 25 dollars.

Bilan, avec ma bouteille de vin chilien, celle de vin espagnol et mes 6 bières, je m'en suis sorti pour 43 dollars, la ou en France on doit en avoir pour moins de 15 euros.

Le bon cote des choses ? Pas besoin de slogan "boire avec moderation" !!!

Une belle ballade...episode 4 (fin)

2009-03-16T22:59:00.007+01:00

Le vol vers Piney Creek semble interminable. La fatigue du week-end end commence a se faire sentir, nous sommes impatient de rentrer. bonne surprise en vol, nous avons droit a des températures extérieures positives !

Piney est un aérodrome très particulier, a cheval sur la frontière. La moitie nord de la piste est Canadienne, la moitie sud américaine... surement le seul aérodrome du pays avec cette configuration ! Bref, l'aérodrome est aussi petit que celui de Steinbach ! Voir même peut être plus petit... Et la, les procédures douanières sont complètement différentes : le douanier Canadien (sans arme, lui !) nous ouvre un local avec un téléphone. Nous appelons un numéro spécial, on nous donne un numéro d'enregistrement a garder avec les papiers de l'avion. Et c'est tout ! Un "au revoir" au monsieur, et direction Steinbach. Arrivée a 19h45, juste avant la nuit, encore une fois.

Le dégel a commence ici aussi, le parking de l'école ressemble a un lac ! Ils ont mis en route une pompe pour évacuer l'eau.. Durant le week-end end, nous avons eu des températures approchant les 10 degrés. Cela nous permis de skier en Tshirt, mais cela a aussi fait fondre la glace un peu partout.
Après le déchargement des avions, direction la maison : bcp de fatigue accumulée pendant ce week-end dense ! Fatigue liée au ski , fatigue du vol (plus de 7h au total), fatigue liée au stress de la première grande nav'. Un bon gros dodo est de mise, avec le sentiment d'avoir atteint l'objectif : nous avons pu skier, la navigation s'est bien passée, j'ai valide ce qui était nécessaire pour ma licence commerciale...
Il y a bien encore qques trucs a travailler pour être a l'aise avec le passage de la frontière US, mais dans l'ensemble, que du bonheur !

C'est vraiment chouette l'aviation !!!

Notre itinéraire sur une carte :

Une belle ballade...episode 3

2009-03-16T22:37:00.005+01:00

Après notre installation a l'hôtel et une bonne douche, direction le restaurant. Nous rejoignons un Français vivant sur place, ancien élève de l'école. Nous passons une petite soirée tranquillou.

Le réveil est difficile le samedi matin... Avec Jordan, nous loupons la navette vers la station. Nous voila parti a pieds en direction de la colline (oui, ici la station se trouve sur une colline. On est loin des Alpes...). Heureusement, un autochtone nous prend en stop ! "Heureusement", car au retour, nous avons également loupé la navette et on a eu droit a notre petite marche d'1h pour rentrer a l'hôtel !
Mais on a passe une superbe journée ensoleillée, on a skie en tshirt l'après midi, on a profite des 12 pistes bleues de la station (j'exagère a peine...). Et le soir, on s'est fait un petit tour en ville. Bref une bonne journée qui est passée a toute vitesse !

Le dimanche, il faut penser au retour. Les prédictions météo nous ont donne qques doutes, mais finalement, les nuages au dessus de Thunder Bay se dissipent, et nous voila parti vers 13h30, direction les USA (Bien entendu, le démarreur du piper a encore fait des siennes !).
En montée vers notre altitude de croisière, nous avons le plaisir d'apercevoir (a distance raisonnable !) un F18 de l'armée Canadienne, en descente sur Thunder Bay.

Le ciel se dégage devant nous et nous offre un superbe soleil. Après avoir longer une quantité impressionnante de lacs, nous voici arrivés a International Falls, USA.
Cet aéroport n'a d'international que le nom ! Mise a part la longue piste, il n'y a rien ! La procédure douanière est particulière : il faut stopper l'avion au milieu d'un cercle trace au sol et attendre l'arrivée de l'agent des douanes. Nous n'avons pas le droit de descendre de l'avion tant que cet agent n'est pas la ! Et le dimanche, il se trouve chez lui, a 4 miles de l'aéroport ! On a patiente près de 50 min dans l'avion !!! Bref, la dame arrive enfin, nous demande de rester dans l'avion (encore !) pendant qu'elle inspecte celui-ci avec un compteur Geiger. Après, nous avons le droit de descendre (un par un), pour être, nous aussi, passé au compteur ! Enfin, direction un petit bureau pour les contrôles d'identités et des papiers de l'avion. Ouf !

Le décollage pour Piney Creek, notre aéroport douanier canadien, est le bienvenu...

Une belle ballade...episode 2

2009-03-16T22:16:00.004+01:00

Nous voila parti de Steinbach, pour notre petit week-end "ski", en route pour notre premier aérodrome, Kenora.
Nous avons un bon vent qui nous pousse. Nous arrivons une heure plus tard, vers 16h30. Petite pose pour refueler. Et la, impossible de redémarrer le piper ! On sort les câbles, on cherche une voiture, on branche notre avion sur la batterie, et hop ca part au quart de tour... assez insolite, mais l'école nous avait prévenu avant de partir : les élèves qui sont descendus 15jrs en Californie avec cet avion, ont eu le même souci pendant leur voyage). Cela ne remet pas en cause la sécurité des vols, c'est juste un peu agaçant au sol...
Avant de décoller, nous attendons un long moment au sol, le temps qu'un petit bi-turbopropulseurs (un Metroliner, pour les connaisseurs) se pose et qu'un avion sans radio intègre le circuit.

Bref, nous voici parti pour Dryden, prochaine étape de notre voyage. Pas grand chose a dire ici, juste un stop and go (on se pose, on immobilise l'avion sur la piste et on redecolle). En route pour Thunder Bay, Ontario, notre destination finale au bord du lac Supérieur.

Pendant tout le voyage, Jordan, mon passager, m'a caché le gps ! Pas moyen de naviguer avec les moyens techniques du XXI siècle ! Ce sadique, qui bosse pour l'école, a pris un malin plaisir a me regarder me débrouiller avec ma carte et ma montre, au milieu de nul part !
Nous avons quand même réussi a trouver Thunder Bay et son super contrôleur ! Un gars hyper serviable ! Il m'a proposé de poser mon avion sur la première piste en face de moi, me facilitant le travail après mes 3h30 de vol.
Comme je ne m'y attendait pas vraiment, j'étais bien trop haut !!! Pleins volets, glissade et hop me voila posé, juste avant la nuit, a l'intersection des deux pistes de cet aérodrome international. Guidage au sol jusqu'au parking Esso, ravitaillement, on décharge et on installe l'avion, qui va passer 2 nuits dehors. Heureusement, on annonce des températures positives pour le week-end.

Bilan, une navigation relativement facile, un bon vent dans le dos qui nous a donné des vitesses sol de 120 a 150Kts, 3h30 de vol et une arrivée juste avant la nuit a Thunder Bay.

Une navette gratuite nous attend, direction l'hôtel, a 10 minutes de la station de ski...

une belle ballade... episode 1

2009-03-16T14:50:00.006+01:00

Ce week-end fut superbe : j'ai conjugue ma navigation de 300 Nautical Miles, nécessaire pour mon CPL, avec ma première sortie de ski au Canada...

L'idée a germe il y a 15 jours lors d'une soirée. Notre "dispatcher en chef" a parle en rigolant de ski et de ThunderBay. Il n'en a pas fallu plus... Nous voila donc parti a 2 avions et 5 personnes, du vendredi aprem' au dimanche soir.

Rdv le jeudi avec le second pilote, Glen, pour préparer la nav'.
Afin de valider notre 300NM, il nous faut 2 stops en route. Donc on décide de suivre un itinéraire classique a l'aller : Steinbach South - Kenora - Dryden - ThunderBay, avec complément en essence a Kenora. Durée prévue pour le vol : 3h30, plus les arrêts.
Le retour se fera par les USA, avec arrêt sur un aéroport douanier pour entrer aux US et un autre aérodrome douanier cote Canadien. Notre choix se porte sur International Falls aux US (refueling) et sur Piney Creek au Canada. Le temps retour est a peu près le même qu'a l'aller. Notre nav' prend la forme d'un joli losange. Il n'y a plus qu'a espérer que la météo soit de notre cote !

Départ de Steinbach vendredi 13 mars (même pas peur !), a 15h30, sous un soleil radieux et un vent qui souffle assez fort. Notre avion du jour, le piper Warrior, est quand même bien lourd au décollage, avec toutes nos affaires de skis a bord + les pleins (mon passager n'a pas pu résister au fait d'emmener son snowboard et ses boots !). Heureusement nous ne sommes que deux...
Cet avion n'est pas mon favori et je n'ai pas bcp d'expérience dessus, c'est le moins qu'on puisse dire ! J'ai vole avec, en tout et pour tout, 1h début décembre, et 1 heure la veille. On verra bien ce que ca va donner pendant le trajet ! J'ai 3h30 devant moi pour m'y habituer... ;-)

Blizzard day

2009-03-11T01:47:00.009+01:00

Voila l'hiver qui joue ses dernières notes, avant le retour tant attendu du printemps...
En attendant, notre ami le blizzard c'est invite a la fête !

Et une petite vidéo. Ça bouge un peu, surtout a cause du style de conduite ! ;-)
Remarquez la neige soufflée sur la route...

petit vol du dimanche

2009-03-09T05:05:00.006+01:00

On s'était prévu une chouette ballade, l'avion était réservé pour toute l'après midi, mais une fois de plus, dame météo n'a pas voulu nous laisser aller a Red Lake... Le front chaud qui arrivait de l'Ouest nous aurait empecher de rentrer. Cela aurait ete dommage !

Du coup changement de programme, et petit survol du coin. On est alle se faire plaisir et faire deux petits rase mottes au dessus d'un terrain prive proche de Steinbach.

Qques photos ici :
http://picasaweb.google.com/canadafly38/Vol08Mars09#

Et une petite video pour immortaliser ca :

Et voici un petit montage réalisé par le copi du jour, a partir des photos et de la vidéo :
"un après midi d'hiver sur la terre"

premier barbecue de l'annee !

2009-03-03T17:43:00.006+01:00

1er barbecue de l'année 2009, hier au soir !

Sont fous ces canadiens, faire un bbq le 02 mars, alors qu'il y a encore plein de neige dehors et un petit -10 au thermomètre !!!

Bon, on a fait ça dans un garage et c'était un bbq a gaz, mais quand même !

ça fume un peu...
a droite, Glen, l'hôte de la soirée, et a gauche Marc, qui fait semblant de tenir un ustensile de cuisine...

il y a de la neige dehors !!!

l'objet du délit...

y'a du matos... importe directement des USA !

le poulet grille façon Amérique du Nord : marine auparavant dans une sauce bbq avec qques
épices...

un repas équilibré : poulet grille sauce barbecue, champignons revenus au beurre, asperges a l'étuver et poivrons grilles tel quels sur le bbq !

au final, des convives contents d'etre la !

qques photos du citabria... ;-)

2009-03-03T00:16:00.005+01:00

Qques photos du citabria 7ECA immatricule C-GEDP, avec lequel je fais mes premières armes sur train classique...

Remarquez la couverture et la prise... y'a pas que les voitures qu'on branche pour l'hiver !!!

Solo sur Citabria

2009-02-24T21:33:00.006+01:00

Après deux jours moyens (une mauvaise analyse météo qui m'a empêché de faire une chouette nav' avant hier, et un vent trop fort hier pour faire du Citabria), je me suis rattrapé aujourd'hui !

Hop, me voila sanglé dans mon nouveau jouet, et c'est parti pour des tours de piste avec mon sac de sable a l'arrière (alias mon instructeur). Aujourd'hui, il a décidé de m'embêter : il s'amuse a me mettre dans des situations inconfortables juste avant de poser l'avion, histoire de voir si je peux récupérer et atterrir correctement ! pfff... de grands gamins ces instructeurs ! Personne ne leur a dit que c'était sérieux l'aviation ? ;-)

Et après 45min, il a l'air satisfait. Il me demande de le déposer sur le cote de la piste. Je repars tout seul ! Cool ! En plus j'ai l'avion pour moi pendant plus de 2h ! Ça me laisse le temps de m'amuser....
Après une heure d'atterros et de rebonds divers, je suis lessive ! Je décide de rentrer, c'est plus sage ;-)

Bilan, après un peu moins de 5h de double commande, j'ai fait mon 1er vol solo avec ce nouvel avion... Mais il me faudra encore qques heures de double commande avant de pouvoir être lâché sur la machine (et surement bcp plus que cela pour la maitriser totalement !!!!)

un instructeur heureux...

2009-02-15T00:33:00.003+01:00

Je ne vous avais pas encore mis de photos de mon instructeur, celui qui m'a amené a ma licence de pilote prive après de nombreuses heures de labeur !

Le monsieur s'appelle Thomas (tout le monde l'appelle Tom, mais ca, on s'en fout !)

Du haut de ses 26 ans, ce type a fait 1200 h d'instruction en 2 ans, et depuis la fin 2008, est spécialisé dans la formation sur train classique au sein de l'école.

Du coup, je le retrouve pour ma formation sur Citabria (voir post precedent).

Regardez comme il a l'air ravi de partir en vol avec moi !!! ;-)
Ca doit etre un instructeur inconscient ou maso... faudra que je lui pose la question, tiens !

mon petit cadeau a moi !

2009-02-14T22:46:00.006+01:00

Cela faisait un petit moment que ça me trottait dans la tête...
Pour dire la vérité, j'en ai eu envie des mon inscription a l'école !

Bref, je viens de m'offrir un petit vol en Citabria. Le Citab' est un avion a train classique, biplace en tandem, apte a faire un peu d'aerobatic ;-)

Mon pb ? Maintenant que j'y ai gouté, j'ai très, très mais alors très fortement envie de me faire lâcher sur la machine. Il faut compter environ 5 a 7 heures de vol. Ce n'est pas vraiment indispensable dans mon training, mais bon... disons que ça me fait une expérience en plus, que j'augmente un peu mes compétences, que ça me fera 2 avions de plus a pouvoir louer (donc plus de disponibilités pour mes créneaux de vol), etc...

Je peux vous faire une longue liste d'arguments "pour" ;-)
Au niveau arguments "contre" : prix (bien sur...), temps de formation, dispersion lors du training, maintien des compétences nécessitant un minimum de vols (on en revient au prix...). C'est tout !!!

une petite vidéo de la bête, au roulage (qualité pas top, mais on fera avec !) :

D'habitude, je vole sur ce genre d'avion (le GPE, mon préféré !) :

Bon, je viens de réserver mes prochains vols avec l'instructeur, histoire de me faire lâcher sur le Citabria... Je vous jure, je ne contrôlais plus mes doigts. Ça s'est fait tout seul !!! ;-)))

Qui a dit que l'aviation était une affaire de raison ??? Ça viendra bien assez tôt lors de ma "carrière"... Pour l'instant, j'en reste aux beaux jouets pour grands enfants ! Jouets complexes qui nécessitent du sérieux, mais aussi du plaisir !!!

Ahhhh... ce n'est pas facile tous les jours le training au Canada ! ;-)

meteo pourrie

2009-02-10T18:49:00.006+01:00

Après la pluie verglaçante d'hier, aujourd'hui brouillard et pluie ! bref une météo a ne pas mettre un avion dehors...

Hier, carnage ! Les routes étaient gelées a tel point que des types faisaient du patin a glace dessus. Je vous laisse imaginer le nombre de poids lourds en travers, les voitures dans les fosses, etc... Bcp d'écoles avaient ferme pour l'occasion !

Aujourd'hui, c'est guère mieux... Je vous mets qques photos de l'aérodrome, prises a 9h et a 11h.

a 9h :

a 11h :

On note une légère amélioration, si, si !!!

Carte Resident Permanent

2009-02-06T20:21:00.004+01:00

Grande nouvelle...(tout est relatif, hein !)

Je viens de recevoir ma carte définitive de résident permanent. Donc j'ai officiellement le droit de quitter le Canada et surtout d'y revenir, a ma guise. Plus besoin de paperasses interminables, de visas et autres joyeusetés.

Sinon, ben je continue de voler... J'ai fini les heures en double commande de nuit, il me reste qques heures solo de nuit a faire.
J'ai également "joue" avec le simulateur pendant qques heures. Pour être qualifie nuit, il me faut 10h d'instruments. J'en ai déjà fait 5 pour ma licence privée, il m'en reste donc 5 a faire. Ces 5h manquantes peuvent être faites au simu... Du coup, j'ai surtout travaille la radionavigation (utilisation de balises au sol pour se diriger), avec tracking et interception VOR et NDB (2 types différents de balises). Plus qques approches aux instruments sur Winnipeg (approche de non précision NDB/VOR ou approche ILS).

Après ça, je serai qualifie vol de nuit ;-)
Ça avance petit a petit. Je viens de passer le cap des 100 h de vol depuis mon arrivée en septembre...

Le gros morceau du moment, ça va être l'examen écrit pour le niveau commercial. Je viens de recevoir les bouquins de cours... y'a plus qu'a s'y mettre !!! ;-(

Patins a glace sur la Red River

2009-01-26T02:32:00.005+01:00

Comme promis, on s'est fait une petite sortie patinage sur la rivière gelée du coin...

Durant l'hiver, la Red River (un de ses affluents, en fait) devient une immense piste de patins a glace. Cette année, l'ambition est d'ouvrir 9 km de piste.
Bref, nous sommes parti a Winnipeg découvrir ce sentier, par une superbe journee ensoleillee et un petit -23 au thermometre.

Bilan, même si la piste est très bien préparée, la glace naturelle n'est pas de la même qualité que la patinoire locale. Et pour ma 4e sortie en patins, ça fait une différence énorme !!! Au final, bcp de plaisir, et pas une chute ;-)

il ne faisait pas chaud...

le palais legislatif et la place Riel

la glace, epaisse malgre les craquelures...

1er vol de nuit

2009-01-21T04:23:00.005+01:00

Je viens de faire mon premier vol de nuit en tant que pilote... 1 heure a tourner en rond autour de la piste, en enchainant les décollages/atterrissages.

c'est pas si évident que ça ! Les repères changent, on a tendance a arrondir plus haut, c'est tout noir dehors (sic!).
Au début, t'es un peu perdu, tu as du mal a trouver un repère au milieu des lumières d'une ville au loin, tu ne sais pas trop comment évaluer ta hauteur, etc... En résumé, il faut tenir ses paramètres un peu plus finement que de jour (oui, oui, faudrait toujours les tenir finement) !

durant tout le vol, j'ai vraiment eu l'impression d'être enfermé dans une bulle, au milieu de rien... mon univers se restreignait a la lumière rouge qui baignait mes instruments, et au type a cote de moi. Bref, c'était ben l'fun !!!!

Et comme je n'ai evidemment pas fait de photos ou de videos, je vous mets en lot de consolation une petite video d'un de mes atterros precedents, de jour...

bye