Contrairement a un avion commercial, pour qui la maintenance doit etre effectuee selon un cycle assez rapproche (avec des items a verifier ou changer tous les 50h, 100h ou 200h par exemple), un avion prive doit faire une maintenance annuelle (ce qu'on appelle une visite annuelle ou une 100h...)., tous les 12 mois.
En general, cela suffit car la majorite des particuliers vole moins de 100h par an. Bien entendu, si l'avion vole plus, ou si des pieces brisent entre temps, la maintenance peut etre plus rapprochee!
Bref, C-GVXP est parti en maintenance a Alenxandria, Ontario, a environ 20minutes de vol de sa base habituelle. Une petite piste en herbes, avec peu d'activites, mais un papy mecano qui connait les Stinsons et qui en possede un.
Et voila le resultat, pour le moment:
Globalement, l'avion est en bonne condition. Le moteur en bon etat egalement, avec de bonnes compressions.
Mais comme toujours, quelques petites choses a rectifier ou changer: les plaquettes de frein gauche a changer, un flexible de frein a reparer, les drains des reservoirs essence qui fuient legerement donc on les change, les freins a purger (on remplace l'huile par du liquide de freins!!!!), on fait une vidange du moteur (huile bien propre, pas de particules de metal) et on en profite pour mettre une valve de drainage rapide, deux bougies a changer, et la balise de localisation en cas d'urgence a re-certifier.
La liste semble longue (surtout quand tu dois payer la note...), mais il n'y a rien de dramatique pour un avion et un moteur de 75ans. De la maintenance normale. Pas de cylindres a changer, de grosses fuites ou de corrosion! Un avion sain, en somme!
La maintenance est toujours en cours, donc je croise les doigts pour que rien ne surgisse au dernier moment, mais la, le mecano semble avoir deja bien fait le tour de ce qu'il y avait a voir ;-)
