Toutes les étapes de mon projet pour devenir pilote professionnel avion au Canada...

Les petits pas pour faire d'un rêve, une réalité ! De l'accession au metier de pilote a la vie quotidienne au Canada...


mardi 30 juillet 2013

Un visiteur inattendu a Gimli

Dernièrement, nous avons pu apercevoir un visiteur peu courant sur l’aérodrome de Gimli : un Falcon 900. Ce jet d'affaires, capable de traverser le continent Nord Américain sans escale, a dépose son client venu passer un petit weekend au bord du lac. Cet avion, numéro de série 75, a une peinture originale. Je vous laisse juger sur les photos suivantes...



 Bon, j'avoue, l'uniforme est reste dans le placard... ;-)

 Honnêtement, entre le C46 a l’arrière-plan et ce Falcon 900, mon cœur balance... Nan, je rigole, c'est un bel avion mais le C46, c'est imbattable. Sauf par un DC3 ;-) !!!



 Nemo et Doris ?









dimanche 21 juillet 2013

3 boulots differents...

On m'a récemment fait remarquer qu'a la lecture du blog, on ne savait plus trop ce que je faisais comme boulot... ;-)

Alors on va recapituler :

Après ma formation chez Harv's Air, j'ai été embauche chez eux en tant qu'instructeur, pendant un an. Puis je suis parti faire mon training Multi IFR chez Perimeter. Une fois la formation Multi IFR terminée, Perimeter m'a embauche comme instructeur Multi IFR, pendant 6 mois.
Début 2012, après 3 cv et 6 mois d'attente, je suis embauche chez AlliedWings, qualifie en tant qu'instructeur militaire.

Aujourd'hui, je suis toujours employé chez AlliedWings, pour faire la sélection et la formation initiale des futurs pilotes militaires. Cela m'occupe a temps plein du lundi au vendredi.

En parallèle, le weekend, je fais aussi de l'instruction pour les civils dans une petite école au Nord de Winnipeg a Gimli : Interlake Aviation. On utilise un C172 et un Beech TravelAir. On fait du PPL, du CPL, du multi, de l'IFR, du night rating et du float rating. Petite structure, 2 instructeurs a temps partiel les weekends. Ma copine se retrouve aussi embarquée dans l'aventure. Elle est chargée, entre autres, de la coordination de la maintenance pour la compagnie (en plus de l’école, il y a une activité charter avec un Piper Navajo). On s'implique, on essaie de développer l’activité. Plusieurs projets a mener a bien. Après avoir été laissée a l'abandon pendant plusieurs années, on remet petit a petit cette école en marche...

Récemment, j'ai également été contacte par le club de parachutistes de Gimli pour leur servir de pilote largueur, en renfort de leur pilote habituel. Toujours une activité a temps partiel le weekend, toujours sur l’aérodrome de Gimli. Quand je ne suis pas occupe a donner des cours a Interlake Aviation, je file du cote des paras pour faire qques rotations.

Bref, j'ai du mal a m'ennuyer, en semaine chez les militaires, le weekend a Gimli, toujours proche d'un aérodrome ou d'un avion ! J'ai la chance immense d'avoir une copine qui l'accepte, qui me suit dans le délire, voir qui me pousse pour continuer !
Pour l'instant, je pense que je m'ennuierais a regarder un ordinateur voler mon airbus au-dessus de l'Atlantique pendant 8h... ;-) Et je suis sur que j'aurais rate bcp de choses !

Aujourd'hui, après 1600h de vol, j'ai la chance de continuer a apprendre et a évoluer aux commandes de petites avions. Je fais ce que j'ai toujours voulu faire : explorer les différentes facettes de l'aviation, toucher a différentes machines, expérimenter de nouvelles façons de voler.
Que se soit en devenant instructeur voltige, en larguant des paras, aux commandes d'un multimoteurs piston lors d'une approche IFR, ou simplement en faisant un baptême de l'air a des touristes chinois le long de la cote du lac Winnipeg, je continue a progresser. Et ce n'est pas fini : il reste encore tant a découvrir ! Prochainement ça sera une qualification hydravion. Et après ? Qui sait...

Comme quoi, il y a des possibilités de vivre son rêve ! Avec un peu de chance, de la volonté et bcp de travail. Et au prix de qques sacrifices...



Largueur de parachutistes ? Pourquoi pas...

Sur Gimli, outre Interlake Aviation, il y a également une école de parachutisme. Ils utilisent un Cessna 182 pour monter 4 paras a la fois et les faire sauter. Le weekend, ils sont super occupes, et bien souvent leur pilote vole non-stop du matin au soir. Meme pas le temps d'une pause pipi !
Notez le singulier devant le mot pilote... Et oui, ils n'ont qu'un seul pilote !
Celui-ci assume les fonctions de chief pilot et d'operation manager en meme temps...

Ayant déjà voler une fois ou deux avec lui lors de sa formation sur multimoteurs a Interlake Aviation, il me connaissait un peu. Il m'a donc demande si je voulais aussi être forme pour faire du largage et si je voulais être pilote pour eux, en tant que remplaçant surtout. Histoire qu'il puisse prendre un break dans la journée, ou s'il est malade, etc... Bref, une activité ponctuelle pour moi, mais qui lui rendrait bien service. Une heure ou deux le week-end, quand je suis dispo.

L'autre avantage pour lui, c'est que chaque année, les pilotes de la compagnie doivent suivre un contrôle de compétence en interne. En gros, chaque pilote vole avec un autre pilote et vérifie que tout va bien. Mais en étant tout seul, il n'a personne sous la main pour lui assurer son contrôle de compétence. Du coup, je pourrais aussi remplir ce role.

Me voila donc embarque dans le C182, pour apprendre les subtilités du largage de paras, les procédures employées, les règles de sécurité propres a l’activité, etc... L'avion en soi ne pose pas de problème. Le placer juste au dessus de la cible des paras, la c'est plus fun (surtout avec un peu de vent). Mais on s'y fait.

Bilan, j'ai fait mes 2 premiers run avec des paras a bord samedi matin. Un largage a 3500 pieds et un autre a 11000 pieds. Pour moi, c’était nouveau de voir des passagers ravis de quitter l'avion en vol ! Surtout de cette manière, suspendus dans le vide en se tenant au hauban de l'avion !
Ils ont été gentils avec moi, pas de bizutage stupide (ca risque de venir plus tard...). Et surtout que des gens expérimentés, histoire de m'habituer en douceur. Ils avaient l'air satisfaits de la performance puisqu'ils sont remontes avec moi pour le 2e run  !

Maintenant, il n'y a plus qu'a pratiquer un peu et faire l’ascenseur pour des gens qui ont horreur d'atterrir en avion... Une rotation dure environ 30 minutes, entre la chargement des bombes de viande, le taxi et la montée a 11000 pieds. La descente en général est plutôt optimisée... ;-)

 Voila, encore une expérience différente, et bcp de fun en perspective !








samedi 13 juillet 2013

Floatplanes !

Comme promis, voici qques photos des hydravions utilises par Interlake Aviation. Ils sont bases a une vingtaine de minutes de Gimli, sur un lac tout en longueur, idéal pour apprendre !

C-FAZR, le C172 rouge avec un moteur de 180ch, est utilise principalement pour l'instruction  et la location.
C-FICM, un Stinson 108, aux marquages bleu-blanc-rouge, est l'avion perso du propriétaire de l’école et sert a la location.

Les photos sont l'oeuvre de Fabienne, qui m'a traine au bord de l'eau, histoire de me faire saliver :







Et devinez qui va avoir droit a sa qualification sur hydravion pour son anniversaire ?
Chut, faut pas le dire, je ne suis pas sensé le savoir... ;-)
Évidemment, je vous raconterais mes aventures sur l'eau, des que ca sera fait...