Toutes les étapes de mon projet pour devenir pilote professionnel avion au Canada...

Les petits pas pour faire d'un rêve, une réalité ! De l'accession au metier de pilote a la vie quotidienne au Canada...


vendredi 7 septembre 2018

Du Manitoba au Quebec en Cessna 172 - part3

Apres un bon dodo a Sudbury, je me reveille sous la pluie et un ciel gris. Retour a l'aeroport vers 08:00, la meteo est toujours VFR, bien assez bonne pour partir. mais c'est moins joli qu'hier, c'est sur. La pluie et les nuages gachent les photos ;-)
Aujourd'hui, direction North Bay, la riviere Outaouais en direction d'Ottawa, contournement par le sud, puis remontee du St Laurent vers la destination finale.

 A Sudbury, les avions de lutte anti incendie de l'Ontario
 Depart sous la pluie


 North Bay airport



Apres avoir passe North Bay, a environ 40minutes a l'Est de mon point de depart, je continue en direction de Mattawa et de la riviere Outaouais. La pluie s'arrete aps le ciel reste bien couvert. Des nuages bas recouvrent la riviere en direction d'Ottawa. J'arrive tout de meme a discerner de temps en temps la TransCanada, et a rester pas trop loin d'un endroit ou atterrir au cas ou.


Je passe au Quebec! La riviere forme la frontiere naturelle entre l'Ontario et le Quebec. Je contourne les zones de la base militaire de Petawawa, base des helicos de type Chinook de l'armee Canadienne.
La meteo commence a s'ameliorer de facon notable. Les champs refont leur apparition, apres pas mal de sapins et de lacs le long du parcours ;-)


Un champs de panneaux solaires! Il y en a qques uns au sud d'Ottawa, ainsi que des champs d'Eoliennes.
 L'aerodrome d'Arnprior, un peu avant Ottawa

 Je contourne Ottawa par le sud, le trajet commence a etre un peu long. Finalement, au loin, j'entrevois le St Laurent. Navigation facile, je remonte en direction du Nord... toujorus en suivant la TransCanada, mais avec de nombreux champs disponibles en cas de panne moteur. Ca fait 3h que je vole, je commence a trouve rle temps vraiment long!



Enfin! J'apercois le canal de Beauharnois, et la ville de Salaberry de Valleyfield. Il est temps de travserser le St Laurent pour me retrouver sur la rive sud, et de descendre en dessous de 2000ft, pour rester sous la zone de Montreal. Qques miles plus loin, une belle integration plus tard et me voila pose sur la piste de Valleyfield. Ca fait du bien d'etre arrive!





Fermeture du plan de vol, pipi, avion attache, pret a rester dans son nouveau nid, pour de nouvelles aventures! Et ma moitie qui arrive en voiture me recuperer!


Une chouette aventure qui se termine par une bouteille d'eau bien meritee! ;-)

11,5h de vol, un peu plus de 2000Km, 3 fuel stops, des etapes de 2.5 a 3.5h, une meteo plus que correcte avec une vitesse sol de 110Kts en moyenne (vent dans le dos tout le long), une navigation facile en suivant la TransCanada, le tout a 5500 pieds d'altitude et avec de la reception cellulaire quasiment tout le long du voyage ;-)
De la flexibilite, des solutions de secours au cas ou, un peu de preparation, et voila une navigation rondement menee.

Du Manitoba au Quebec en Cessna 172 - part2

Lundi 3 septembre, 06:15 du matin. Oups, je n'ai pas entendu le reveil sonne! Ca commence bien! Je ne pourrais pas decoller a 06:30 comme prevu...

Derniers preparatifs de l'avion, depot du plan de vol, et hop, decollage a 07:30, direction la premiere etape de la journee, Dryden, en Ontario.





 
Belle meteo, mais il ne faut pas trainer, le mauvais temps arrive. La navigation est facile, je suis toujours en territoire connu. Winnipeg arrive tranquillement, puis Kenora, et enfin Dryden. Les lacs ont commence a apparaitre... L'air est calme a 5500ft.


 Au revoir les prairies!


 Winnipeg International


 Kenora airport


A peine pose a Dryden, je taxi vers le parking, que deja le camion de fule arrive a ma hauteur! A peine le moteur arrete, le monsieur commence a remplir les reservoirs! Ca c'est du service rapide... Je fonce au bureau, arret pipi, prise d emeteo, depot du plan de vol et je paye ma facture. Arret express de 30 minutes! J'aime ca! Et en plus j'ai eu une petite ristourne sur le prix du carburant car membre de l'Asssociation Canadienne des Proprietaires d'Avion.
Mon premier vol (et atterrissage!) depuis 6 mois s'est bien passe. Pas si rouille que ca (bien que un peu haut sur l'approche!!!)
 
 Dryden Airport



Deuxieme etape, je fonce (oui, oui en 172! Groundspeed de 110Kts svp!) vers Marathon. C'est le plus long vol de la journee, plan de vol de 3h environ. Je descend vers Thunder Bay, avant de contourner le lac Superieur. En chemin, je realise que je vais surement arriver plus tot que prevu. Je devrais atteindre Wawa (mon etape dodo) en milieu d'apres midi, avec plein de lumiere du jour encore disponible! En plus,  la meteo a Wawa ne sera pas geniale, brouillard, nuages bas, pluie, avec en plus le risque de rester au sol demain matin car la meteo ne s'annonce pas chouette du tout.
En 3h de vol, j'ai le le temps de reflechir (tout en prenant des photos: lacs, sapins, lacs, sapins, lacs, sapins, a droite, a gauche, la Transcanadienne...). Je ferais un dernier point meteo a Marathon, lors du stop pour l'essence.


 Ignace Airport, en route vers Thunder Bay
 Mon fil d'Ariane, la TransCanadienne
 Thunder Bay au loin
 Petite piste privee nommee Eldorado, en contournant le lac Superieur
 Mon outil...
 Nipigon, et son pont. en direction de Marathon

 Terrace Bay, sa mine, et sa piste abandonnee



Arrive a Marathon, suprise, il y a un peu de relief aux abords du terrain. mais sonon, superbe aerodrome, belle piste, le fuel en libre service, un petit terminal vide. Ca me va! La encore, arret express de 30 minutes, avec le rituel: fuel-pipi-meteo-plan de vol.
Decision est prise, il est a peine 14:30, je saute l'etape Wawa et je poursuis en direction de Sudbury. Ca fait 2.5h de vol, je devrais arrive avec pas mal de lumiere et d'essence dans les reservoirs.


 Une "belle" mine a ciel ouvert. Il y en a eu plusieures tout au long du periple...


Au passage de Wawa, je distingue l'aeroport au dernier moment, sous les nuages et surement du brouillard cotier. Bref, bonne decision (qui sera confirmee le lendemain avec les rapports meteo: je serai rester au sol si je m'etais pose a Wawa).

 Il est ou l'aeroport de Wawa?
 Des lacs et des forets

Arrivee a Sudbury, civilisation! Avion parke pour la nuit, le plein d'essence est fait, pret a repartir demain matin. Taxi, hotel, repas de chef, et preparation de la derniere etape. Je devrais arrive a destination en milieu de matinee. ;-)














Du Manitoba au Quebec en Cessna 172 - part1

Pour ceux qui ont un peu suivi nos aventures, l'avion de F&G Aviation etait reste au Manitoba depuis mars. On avait trouve une intructrice qui finissait nos 2 eleves sur place. Mi-Aout, le dernier eleve a passe son PPL.
Depuis un petit moment on se posait la question de savoir quoi faire: vendre ou ramener l'avion et le business au Quebec? On a essaye de vendre, sans grand succes (et sans grande motivation non plus, faut dire...). Donc reste plus qu'a ramener tout ca dans la belle province...

On a une petite piste privee  en herbe a 5minutes de chez nous, mais pas deneigee l'hiver et assez rustique (inutilisable en cas de pluie). Pas super pratique malgre la proximite. Apres avoir fait le tour des petits terrains du coin, on a trouve un endroit qui nous correspond, a 1/2h de route: Salaberry de Valleyfield. Piste assez longue, asphaltee juste au milieu, eclairee de nuit, parking dispo. Un mix entre ma piste de debut a Steinbach, et celle de Portage La Prairie! Un endroit pas pire, comme ils diraient dans le coin.

On a rencontre la tresoriere et le president du club, super enthousiastes et actifs. Des gens qui aiment voler. Un tres bon feeling de depart. Pour faire simple, ils ont reussi a prendre la releve des vieux de la vieille qui ne voulaient rien faire avec le club. Et aujourd'hui, une vingtaine de membres plus tard, l'aeroclub de Valleyfield va faire son premier rassemblement aerien en septembre. Ca bouge, c'est dynamique, il ya  des projets, bref c'est assez prometteur. On ne s'emballe pas, ce n'est surement pas parfait, mais cela semble correspondre a notre vision et a ce qu'on aurait aime arriver a faire a Portage La Prairie...

Finalement, on a trouve un petit creneau pour ramener le C172 du Manitoba au Quebec... Car entre la formation a mon nouveau boulot, les examens et autres, ca n'a pas ete facile! Ca sera donc le 2-3-4 septembre.

J'arrive au Manitoba le dimanche 2 septembre, j'ai une journee pour charger les affaires du bureau, meubles et autres outils dans un container UHaul. Mission accomplie, tout est rentre! On paye le solde de tout compte au club et demain, commence le long periple vers l'Est, avec le 172.





La navigation plannifiee sur la tablette, les fuel stops prevus, la meteo prise pour le lendemain, je me laisse un peu de flexibilite, histoire de m'adapter au cas ou...

Le plan est de faire ca en 2 jours, en suivant la route TransCanadienne par souci de securite (et de facilite de navigation haha). Tablette avec GPS et cartes integrees, j'ai quand meme pris des cartes papier de la majorite du parcours en backup (ca sert de faire du rangemnt des fois: elles trainaient dans le bureau lorsque j'ai charge le container). Mais avec 2 recepteurs GPS a bord, la tablette, mon telephone et les aides de radionavigation de l'avion, ca devrait aller!

La premiere journee sera Portage La Prairie - Dryden (fuel stop) - Thunder Bay - Nipigon - Marathon (fuel stop) - Wawa (dodo). En gros je contourne le lac Superieur...
La deuxieme journee sera Wawa - Chapleau - Sudbury - North Bay (fuel stop) - Mattawa - Smith Falls - Cornwall - Salaberry de Valleyfield. Je file plein Est pour suivre la riviere Outaouais vers le Sud, contourner Ottawa et suivre le St Laurent vers le Nord.

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Mais pour l'instant, dernier dodo a Portage La Prairie, avec un depart prevu a 06:30 demain matin...


lundi 20 août 2018

Pascan Aviation...

Finalement, j'ai un entretien chez Pascan, a St hubert, sur la rive sud de Montreal.
Mon ami vient de se faire engager au contrat sur leur Jetstream32 et m'appelle du bureau du chef pilote pour que je renvoie mon CV immediatement! Aussitot dit, aussitot fait. Et apres un appel telephonique, rdv est pris 2 jours plus tard pour l'entretien.

Entretien classique, avec petite surprise du chef: ce n'est pas pour le Jetstream mais pour le poste de Captain sur le Pilatus PC12! Et ca se finit par une petite remarque du genre "manque d'experience operationelle qui demanderait une formation en ligne un peu plus longue".
Je repars, pas certain du tout de la suite...

Mais aujourd'hui, le destin a decide de me jouer un tour! A peine sorti de chez Pascan, j'ai Nolinor qui m'appelle pour me donner le poste d'instructeur au sol! Bon, ben facile finalement...

Sauf qu'une heure apres le coup de telephone de Nolinor, le chef pilote de Pascan m'appelle aussi et me dit que j'ai le job de Captain PC12! Je vous avais dit que le destin avait decide de me jouer un tour aujourd'hui!

Dilemne! Accepter le poste de Captain PC12 ou celui d'instructeur au sol avec eventuellement un jour peut etre un passage sur un gros avion? Conditions salariales et avantages identiques pour commencer, va falloir faire un choix! Bon, ben pas facile finalement!!!

Debut chez Nolinor en Septembre, et chez Pascan... lundi prochain (on est mercredi, la!)
Une nuit de reflexion plus tard, et le conseil avise d'un ami: " T'es pilote, et un pilote, ca pilote bordel!", et j'accepte le poste de Captain chez Pascan.

Me voila passe du cote obscur du monde operationel ;-)

Et apres une semaine de formation au sol, effectivement, c'est un autre monde que celui de Southport, Manitoba! Hahaha. L'avenir va etre interessant, pour le moins!
Et ca commence par refaire venir la grand mere de France, pour garder la petite une semaine mi-septembre car Papa sera en formation sur le simulateur a Orlando, pendant que maman sera en formation a Toronto, la meme semaine! Bon debut... ;-)

Voici qques photos de la bete: