week end a Bird River (suite)

Le dimanche, toujours même temps pourri, direction le bush, pour une petite expédition en pickup. Sympa, on s'éloigne réellement de toute civilisation, qques 'camps' le long de la route en gravier qui nous mène tout droit en Ontario. Et puis plus rien. On longe des lacs et des rivières, le chemin se rétrécit, et on arrive au bout de nul part. Expérience envoutante, réalisée dans le confort et la chaleur du 4x4, mais qui donne envie, très envie, de pousser un peu plus au nord, et de se mesurer a cette nature fascinante ! On commence a toucher, de loin, au mythe canadien ;-)

Il y aurait encore tant a dire sur ce weekend : les nuées de moustiques et autres insectes, notre halte dans un petit resto typiquement nord américain, les colibris qui viennent devant le chalet, les dains au bord de la route, les trombes d'eau qui ont fait monter le niveau des lacs alentours, le 1er piège a ours aperçu, etc...

Bref, pour un pauvre touriste français, en mal d'activités outdoor en milieu naturel, ce fut une très bonne initiation. Même si on a loupe le feu d'artifice du 1er juillet (fête nationale du Canada) tire au dessus du Lac, ce fut un tres bon weekend. On reviendra ! ;-)




Ne manquez pas les photos et vidéos, dispos comme d'habitude, sous picasa : Glen' cottage

week end a Bird River...

Vous connaissez le mythe canadien de la cabane au bord du lac, avec le bateau et l'hydravion gares prêt du ponton ? La vie au grand air, la pêche, le feu de camp, etc...

Lorsque Glen, un élève de l'école nous a propose de passer le weekend dans son chalet le long de la Bird River, pas loin du Lac du Bonnet, on a répondu 'oui', sans hésitation ! Ce weekend respirait un parfum d'aventures dans le bush ('la brousse', comme on dit ici).

Au programme : baignade, pêche, kayak, ski nautique, traversée du lac en bateau, de nuit, pour aller admirer les feux d'artifice du 1er juillet. Programme alléchant, malheureusement fortement contrarie par la pluie, le vent et le mauvais temps en général ! Mais cela ne nous a pas empêcher de charger le pickup, direction la cabane perdue au milieu de nul part.

Arrive sur place, surprise ! Il y a plein de cabanes au bord de cette rivière, l'endroit est connu... et puis la petite cabane se révèle être un chalet, tout confort ! On pourrait largement y vivre a l'année...

Malgré la pluie, le samedi matin sera dédié a une exploration en kayak de la rivière, jusqu'à l'embouchure du lac. Environ 8 km aller/retour, au rythme tranquille de l'eau. Sous un crachin digne de la Bretagne, nous avons la chance d'apercevoir un aigle a tête blanche, un moose et un dain. Pas si pire... Nous rentrons trempes, et pendant que mon compagnon d'infortune file sous la douche, je repars avec Glen m'initier au bateau a moteur. Je suis officiellement 'lâché' sur la petite barcasse après qques manœuvres de base. Nous en avons également profiter pour rendre visite a un couple d'aigles a tête blanche dont le nid se trouve un peu en amont. La fin de journée, relaxe, sera consacrée a qques parties de cartes, agrémentées de coupures d'électricité dues a la tempête. Jouer aux cartes a la lueur des bougies, enfin, nous voici dans des conditions hostiles !!! ;-)

qques photos de notre ' petite cabane perdue au milieu de nul part' :




Bref, des conditions de vie extrêmes !!! ;-)
La suite au prochain épisode...

Et c'est reparti pour 1 an...

Je viens de renouveler mon certificat médical de classe 1, chez le bon docteur Fogel, a Winnipeg.
Ce médical est nécessaire pour voler professionnellement et doit être renouvelé chaque année. Bref, pas le choix, faut y passer...

Après un petit questionnaire et un check rapide (taille, dimension, vue, ouie, tension, etc), me voici a nouveau apte a voler pour un an... yeeaaaahhh !!!

Ca m'a presque fait plaisir de lui donner ses 80 dollars au doc'... ;-)

A dans un an, m'sieur !

opened door

Ces derniers temps, vu l'augmentation de la température ambiante, la cabine du Citabria avait tendance a être étouffante... on "fondait" littéralement a l'intérieur du cockpit.
La solution ? Voler sans la porte, a l'air frais ! ;-)
Aussitot dit, aussitot fait. La porte se depose tres facilement, en moins de deux minutes !
C'est tres agreable... ca me rappelle vaguement l'ulm. Nostalgie... ;-)

un instructeur heureux... pas facile comme metier !

arret technique, on en profite pour laisser refroidir le moteur

le pilote, oblige de patienter... ;-)

une petite video prise un autre jour par un passager :

mosquitos attack !

Ca y est ! la saison est lancée... Les moustiques sortent du moindre point humide du Manitoba !
Et ils sont nombreux, très nombreux ! Y'en a de partout !!! Et ils ont faim...

La guerre est déclarée ! Pour l'instant, je suis toujours sorti vainqueur de mes affrontements avec eux... Mais j'y ai laisse des plumes ! Environ une vingtaine de piqures (erreur fatale, j'avais mis un short... ) et au moins le double de tues dans le camp adverse ;-)

En tous cas, mon sang a l'air de leur plaire... mes beaux mollets, d'un blanc pur, a peine rosis par le doux soleil Canadien, sont couverts de sequelles ! grrr...

Mais je vais sortir mon arme ultime : la lotion anti-moustiques ! Mise au point par les plus grds specialistes europeens de la lutte anti-insecte, va-t-elle faire le poids face aux hordes dechainees de ces vampires miniatures ? Je l'espere...

Et si qqu'un a un remede miracle contre les demangeaisons, je suis preneur ;-)))

Oh la vache, ca gratte !!!!

suite de la formation CPL

Comme promis, le rythme de la formation est assez intense. Entamée il y a 3 semaines, je fait en moyenne 3 vols par jour, quasiment 7 jours sur 7.
Chris, l'instructeur, partage son temps principalement entre 2 élèves. Un autre eleve qui prepare son PPL sur citabria, et moi-meme. Et je peux vous dire qu'on l'occupe bien, notre instructeur... ;-)
Les bookings sont d'1h30 a chaque fois (1h de vol effectif). Comme on a un rythme equivalent, on alterne les bookings dans la journee. Il vole, je me repose, puis je saute dans l'avion et lui patiente au sol... Et on tourne toute la journee. En général, je vole vers 9h30, 12h30 et 16h30. Lui, vers 8h, 11h, 15h. Notre ami chris a droit a sa pause luch entre 14 et 15h.
Et selon les jours, on se rajoute un 4e vol (quand on aime, on ne compte pas...). Mais generalement, avec la meteo orageuse, on n'en fait que 3, voir 2... ce qui est amplement suffisant pour passer une bonne nuit, si le vol a ete soigne ! ;-)

Donc, depuis 3 semaines, j'enchaine les vols avec, au programme, qques manoeuvres en altitude, des pannes et autres procedures d'urgence, et enfin des tours de piste, avec ou sans moteur, sur differents types de terrains (courts, meubles, mal paves, etc...). Le tout avec plus ou moins de vent, plus ou moins dans l'axe a l'atterrissage.
1er constat : c'est dingue le nombre de "pannes" que peut subir un petit avion des qu'il y a un instructeur a bord !!! ;-)
2e constat : pourquoi le vent souffle souvent de travers quand je vole ?
3e constat : y'a encore du boulot, c'est pas demain que j'aurais mon CPL ! Mais ca, je le savais ! Il y avait de fortes chances que je mette plus de temps pour me former a bord de cet avion...

Bref je galere encore, j'ai du mal a associer tous les exercices pour en faire un vol correct de A a Z, mais mon plus gros souci vient d'ailleurs. Il va surtout falloir que je me mette une chose en tete : je suis en train de voler commercialement !
Et c'est une toute autre approche... il faut etre plus precis, certes, mais surtout changer quelque peu sa philosophie de vol. Maintenant, il faut etre capable de regularite et de precision. Il faut etre efficace, affute, tout le temps au top, bref devenir le parfait pilote !
Quoi ? Je m'emballe ? Ah oui... bon d'accord, c'est pas a ce point... mais l'idee est la. On ne vole plus (que) pour le plaisir, on a un devoir de resultat.

Et devinez quoi ? c'est pas facile pour moi... Mais ca va venir !

B 200 KingAir, Kivalliq

Grâce a notre ami Aymeric, un frenchie expat' au Manitoba, nous avons eu droit a un petit tour dans les hangars de sa compagnie, Kivalliq... Cet ancien de l'école, qui bosse aujourd'hui en tant que Captain sur Beech1900 a Winnipeg, nous a ouvert les portes de la caverne d'Ali Baba ;-)
Kivalliq exploite des KingAir pour les evacuations medicales dans le Nord, et des beech 1900 de 20 places pour du transport de passagers sur lignes regulieres.
Au programme de ce soir, qques photos des machines dans le hangar, et visite d'un beech King Air, tres belle machine biturbopropulseurs. Croyez moi, notre Captain a bien rigole de voir 4 grands gamins, emerveilles par le simple fait de poser les fesses dans le poste de pilotage.
Nous savions tous que le KingAir est une machine fabuleuse, mais la, nous avons caresse du bout du doigt le reve... Nous avions tous qu'une seule envie : nous retrouver pour de vrai aux commandes ! Ce fut un moment excitant, ou tous nos reves de gosses se sont transformes en espoir... un jour, nous aussi, on aura la chance de poser un avion comme ca !
Merci Aymeric, pour ce petit moment magique.

le beech 1900

le KingAir 90C

Clement devant le KingAir B200 de notre essai ;-)

l'entree des artistes...

Lionel, jouant le role de l'infirmiere a bord du medevac...

le sacro saint des saint...

encore plus de photos sur Picasa, avec notamment l'essai du masque a oxygène...

Grand Beach, Lake Winnipeg

Une chouette escapade, un après midi, au bord du Lac Winnipeg, sur une des plus belles plages du Canada (a ce qu'il parait...). A peine 2h de voiture et on se retrouve dans un parc provincial, aménagé a l'américaine (pleins de services, d'air de jeux, de pique nique, etc...), au bord d'un lac immense. Au menu, du sable fin, qques sentiers (pas très, très long, malheureusement). Et un marais avec sentier egalement amenage pour l'observation des oiseaux. Bref, un bon moment passe, qui donne envie de gouter un peu plus a la vie sauvage... ;-)

A = Ville ; C = East beach ; E = West Beach. Le marais se trouve au Sud Est de l'etang.

East Beach

East Beach again

West Beach

end of West Beach

le sentier aux oiseaux, dans le marais

les castors au bouleau (pfff, elle est nulle, je sais...)

notre copain

Et comme d'habitude, toutes les photos sur Picasa...

mauvais temps...

Comme la météo ne permet pas de voler aujourd'hui, voici une petite image sympa : les oies en formation dans le ciel du Manitoba. Au moins, elles, elles peuvent voler !!!
On en voit de partout, même sur le bord des routes, en train de manger tranquillou... Incredible !

les avions utilises pour la formation CPL

voici qques images des 2 citabria que j'utilise pour ma formation CPL.

Le 1er citabria est sorti d'usine en 1964 aux USA. Aujourd'hui fabrique par American Champion, cet avion en tandem (instructeur a l'arrière), ailes hautes, train classique, est apte a la voltige elementaire (+5/-2G). Motorise par un moteur de 115 chevaux, il atteint une vitesse de croisiere de 180/200 km/h.

Le citabria bleu, immatricule C-GZKC :
Fabrique en 2000. Le plus agreable et le plus performant en voltige. Celui que je vais utilise lors de mon test en vol CPL car le seul a avoir des instruments de radionavigation (obligatoire pour le test). Je n'avais pas voler dessus avant ma formation CPL car un peu plus cher a l'heure de vol que l'autre... Cout au 05 juin 2009 : 127 CAD$/h, HT et sans instructeur.







Le citabria rouge, immatricule C-GEDP :
Fabrique dans les annees 70's. Celui sur lequel j'ai le plus d'experience (sic !). C'est avec lui que je me suis forme sur avion a train classique. Je mixe ma formation entre ZKC et lui...
Cout au 05 juin 2009 : 113 CAD$/h, HT et sans instructeur.

Sacha, le dispatcher neo caledonien de l'ecole, en train de faire le plein.
Le dispatcher s'occupe de la manutention de l'avion au sol : plein, nettoyage des vitres, placement de l'avion sur le parking, etc...
Fonction souvent occupee par des pilotes en formation pour aider a payer les heures de vol.

Voila, aujourd'hui j'en suis a une trentaine d'heures de vol sur ce type d'avion, et la route de l'apprentissage est encore longue... Meme si le surcout est certain par rapport a un avion plus "traditionel", je prend bcp plus de plaisir a voler sur ces machines !!!