Capacites de deneigement sur l'aerodrome...

 Il y a deux ans, le vieil engin de deneigement (de 1958, svp!!!) utilise par le Flying Club de Portage a rendu l'ame, limitant serieusement les capacites de deneigement de l'aerodrome en hiver.
Situation peu recommandable au Canada hahahah

Bref, on a bcp compte sur les equipements personnels des membres du club depuis... Malheureusement, de temps en temps, les bancs de neige au travers de la piste etaient trop gros, ou les delais d'intervention des volontaires n'etaient pas compatibles avec le rythme d'uen ecole de pilotage.
Il fallait trouver une solution (je ne me voyais pas deneiger a la pelle 900m de piste!!)

Le club a donc leve des fonds en organisant une sorte de tombola dont le premier prix etait un Quad. Succes garanti, pres de 800 tickets vendus sur les 1000 disponibles. Un petit barbecue sur l'aerodrome cet ete ait venu completer la tresorerie.

Au final, le club a pu s'acheter ce petit engin, cet automne:

Un sacre bond en avant!
Mais c'est pas tout! Il y a une semaine de ca, Southport a demande au club l'utilisation du terrain pour l'entrainement des pilotes d'helicos a certaines manoeuvres. Leur lieu habituel etant devenu impraticable, ils aimeraient utiliser l'aerodrome de Portage North a partir de l'ete prochain. En guise de bonne foi, et pour aider un peu, ils nous ont gentillement donner un equipement qui ne leur servait plus et qui etait relegue sur un parking:

La, on commence serieusement a parler deneigement!
On croise les doigts, on ne souhaite pas trop de neige, mais on est pret!!! Let it snow!

Une longue interruption...

Le dernier article du blog remonte a longtemps! Il faut dire que la fin de l'ete et l'automne ont ete pas mal occupes, a profiter de la famille en visite, des sorties en exterieur avec la petite, a faire un aller/retour sur Montreal en King Air, et accessoirement a gerer l'ecole ;-)
Bref, peu de temps libre...

Niveau ecole de pilotage, notre instructeur a temps plein est reparti vers Calgary en Septembre. Donc l'ecole est a nouveau principalement active le soir et le weekend. Il va falloir essayer de mettre les bouchees doubles pour finir nos eleves avant l'hiver!

D'ailleurs, le changement d'horaire a raccourci de bcp notre activite le soir. Et depuis 15 jours, la neige a fait son apparition. Bref, un debut d'hiver precoce qui nous a un peu cueilli a froid ;-) ;-) ;-)

Qques bonnes nouvelles au tableau quand meme:
Le Portage Flying Club a investi dans un nouvel equipment pour deneiger les pistes! Ouf, juste a temps! Ca devrait faciliter un peu les choses. J'ai officiellment ete lache sur la bete hier:

 

Et on a eu un petit regain d'activite depuis Septembre avec qques vols de decouvertes, et deux eleves qui viennent de s'inscrire pour finir leur license de pilote privee. L'un a commence sur son avion avec un instructeur freelance, mais un probleme d'helice l'empeche de finir. L'autre eleve reprend les cours apres avoir arrete de voler pendant deux ans. Dans les deux cas, formation part-time, mais c'est le fait d'avoir une ecole a proximite qui a joue en notre faveur (et surement la qualite de l'instruction pffff....)

Bref, un petit vol ce matin pour tester la premiere neige, et s'assurer que les equipements de prechauffage fonctionnent. Et voila a quoi ressemble l'aeroport mi-novembre:

Je me demande si on ne va pas fermer l'ecole de fin decembre a fin mars cette annee??? :-)

Un visiteur a Southport, Mb

En allant au boulot ce matin, je note la silouhette du visiteur tardif de la nuit derniere qui a fait un peu de bruit en arrivant ;-)
Il est gare a cote d'un ancien locataire des lieux, a l'epoque ou Southport s'appelait encore CFB Portage La Prairie.

Le CT114 Tutor est aux couleurs des Golden Centennaires, une patrouille aerienne de l'Armee Canadienne qui a ete formee en 1967 et a vole pendant un an, pour celebrer les 100 ans du Canada.
Cet avion va servir de pot de fleurs, pardon, de decoration sur un pylone a l'entree de l'aeroport. ;-)
Son cote dore constraste avec la peinture defraichie du F18!

 

 

 

Le Tutor est toujours en service avec les Snowbirds, l'equivalent de la Patrouille de France pour l'Armee Canadienne...

L'ete est (enfin) arrive!

Le debut de l'ete a ete pas mal occupe, entre qques projets persos dans la maison, l'ecole de pilotage F&G Aviation ou tout simplement le travail chez les militaires (c'est le debut de la haute saison pour leur formation).
Bref, je suis de retour sur le Grob120, avec deux eleves a temps plein, ce qui ne me laisse pas enormement de temps libre. Mais ca permets de faire qques jolies photos en vol...
Voila a quoi ressemble notre zone d'entrainement en debut de l'ete: bucolique, non?

 

 

 

Bureau (fin)

Un peu tardif, mais voici l'interieur du bureau d'ou F&G Aviation opere, sur l'aerodrome de Portage La Prairie -Nord (CJZ2).

Petit, cozy, mais avec tout le necessaire pour apprendre... Merci Ikea pour la modularite des petits espaces ;-)

Notre bureau avec vue 360 sur Facebook

Ottawa Airshow 2017

Pour feter le 150e anniversaire du Canada, cette annee la Patrouille de France fait une pause dans son tour des USA 2017 et vient faire une seule et unique representation a Ottawa-Gatineau, fin avril 2017... Le rdv a ne pas manquer!!

Les militaires envoient un KingAir qui sera presente au sol lors de l'airshow. Avec un peu de chance, j'ai egalement ete autorise a prendre un 2e King Air pour un vol d'entrainement a travers le pays a ces dates la. Devinez la direction du vol? Ottawa, pardi!!! Pas question de poser a l'airshow, on ira donc a Ottawa International. Pas bien grave... Depart le vendredi et retour le samedi, autorisation exceptionnelle de garder l'avion sur le weekend, bref ca s'annonce bien. Allez, feu! La petite famille prendra un vol commercial et on se rejoindra a l'airshow. Ca sera aussi l'occasion de rendre visite a des amis sur place.

Deux jours avant le depart, changement de plan. Les militaires ne peuent plsu y aller, on prend donc leur place. Et ce qui devait etre un vol direct Southport-Gatineau, se transforme en 4 branches car on prend des gens a bord et du matos. Du coup, plusieurs stops pour refaire le plein sont necessaires...
Et on rpesentera l'avion en statique a l'airshow . Et comem ca devient un voyge poru le boulot, tout est paye sur place ;-)
De mieux en mieux ce weekend...

On arrive donc le vendredi soir apres une journee bien remplie, et un petit retard lors du depart (trop de fuel a bord, pas possible d'embarquer tout le monde a cause du poids max, il a fallu voler a vide pendant 45 mintues pour bruler le trop plein!). Surprise, deux Eurofighters de la RAF se sont joints au show. Pas de traces de la Patrouille de France par contre.

Malheureusement, dimanche, la meteo est contre nous! Pluie, plafonds bas, froid font que le show est un peu en retrait. Pas tellement de monde pour admirer l'arrivee des Snowbirds ou de l'airbus A400 le matin juste avant l'ouverture des portes. Les Alphajets font un mini show a leur arrivee. Le leader de la Patrouille de France prend ses marques malgre la meteo maussade. O ncroise les doigts poru cet apres-midi...

Les Parachustistes ouvrent le bal avec un beau drapeau francais. Puis les snowbirds font leur demo. En cours de route, le plafond se leve assez pour qu'ils puissent faire leur programme vertical. On espere... Les deux Hawk de l'armee canadienne font leur demo, le CP140 Aurora fait deux passages puis qques avions anciens font des passages en formation. Un peu de voltige et vient le tour de la Patoruille de France tant attendue. Et la, le deluge!!! Pluie battante, visibilite qui chute, nuages bas, les 8 alphajets font donc une demo a plat, sans evolution verticale. Et malheuresement ils devront ecourter leur presentation. On salue leur effort, et a choisir, ben je prefere toujours leur presentation a celle des Snowbirds...

Au final, bcp de temps passe dehors sous la pluie, dans le froid, a repondre aux questions sur le KingAir. Malgre sa banalite, sa decoration avec les dents de requin a attire pas mal de visiteurs...
Decu par la meteo qui a rendu les presentations en vol difficiles, ca m'a donne envie de revoir la PAtrouille de France et fde faire un vrai meeting aerien en France. Peut etre lors de prochaines vacances? A negocier...

Le retour a ete assez epique egalement avec de nombreux orages, des conditions de vol difficiles, qui jsutifient tout a fait ce vol d'entrainement hahahaha

La video de notre arrivee: https://www.facebook.com/Aero150/videos/1152704574837842/
Il est pas beau le KingAir? ;-)

Qques photos lors de notre depart, le lendemain du show, toujours sous une pluie battante:

F&G Aviation, un autre pas en avant...

Dimanche dernier a marque une autre etape dans la vie de l'ecole.

Remi a passé avec succes sa qualification d'instructeur! Apres avoir fini les qques heures qui lui manquait pour son CPL avec nous, il avait commence son instructor rating mi-novembre 2016.
4 mois plus tard, après de nombreux efforts et bcp d'investissement personnel, le voila instructeur classe 4!

Apres un premier contact positif, F&G Aviation a saisi l'opportunite de former son premier instructeur et a decide de miser et d'investir sur ce p'tit jeunot prometteur ;-)


On recherchait qqu'un pour lancer les operations a temps plein. Il voulait se former en tant qu'instructeur. Du coup, on est arrive au deal suivant:
L'eleve instructeur paye sa formation sur la base des minimums requis par la reglementation (25h de cours au sol et 30h de vol en double). Cette periode vaut periode d'essai.
Si après cette periode, les deux parties sont toujours d'accord, F&G Aviation prend en charge le reste de la formation et offre une position d'instructeur a l'eleve. Du coup, on a pu lui faire une offre d'emploi debut fevrier...

La formation instructeur, si bien faite, prend en general bien plus que les minimums requis. Au niveau des heures de vols, on est souvent aux alentours des 30h requises. Mais pour les cours au sol, il est difficile de faire moins qu'une 50aine d'heures...
Donc Remi a economise environ 25h de cours au sol tout en ayant une bonne idee de l'organistion et de l'entreprise avec laquelle il allait travaille. On lui a aussi fait un petit prix sur les heures de vol solo, s'il voulait pratique en plus.
Et ca nous a permis de former correctement qqu'un selon nos standards, tout en construisant une relation professionnelle saine.

Bref depuis une semaine, nous avons notre premier employe et nous sommes capable d'ouvrir a temps plein, tous les jours de la semaine!

Notre grand challenge va etre de l'accompagner tout en lui offrant les opportunites de grandir dans son role d'instructeur!
Bonne chance a Remi dans sa nouvelle carriere, on est aussi impatient que lui de le voir voler sa premiere heure en etant remunere (au lieu de payer pour voler!).

Bureau (suite)

C'est le printemps qui revient... La neige fond et notre petit bureau avance toujours doucement!
Une meteo plutot defavorable au travail a l'exterieur a ralenti encore un peu le projet...

Mais ca y est! L'exterieur est fini, les murs interieurs sont prets a peindre, l'electricien a fini les installations interieures, et on a pose le parquet avec des amis le week-end dernier!

Reste plus qu'a finir un peu les contours des fenetres, un coup de peinture (ca va aller vite, les murs sont droits et c'est assez petit hahahaha). Et a poser les plinthes.

Apres ca, un petit detour chez les Suedois specialistes du meuble a monter soi-meme et on devrait pouvoir installer les toilettes compostables.

Le but est d'avoir les meubles sur le pas de la porte en fin de semaine prochaine! Pas facile de tenir les delais tout en faisant voler l'avion hahahaha

Bref, qques photos de l'exterieur et une esquisse de l'agencement interieur:

 

 

Ca fait pas mal de choses a faire rentrer dans un 20 metres carres! Mais si les etudiants en Fac peuvent vivre dans cet espace, on pourra surement aussi faire un briefing ou deux ;-)

Bureau (petit...)

En 2016, pour compléter le hangar, on a commence a faire construire un petit bureau sur l’aérodrome, histoire d’être chez nous. Il faut dire que la clubhouse du Portage Flying Club a sérieusement besoin d'un coup de jeune...

Bref, la plan est d'avoir un petit espace, avec une connexion internet, pour pouvoir accueillir nos élèves et faire les briefings dans des conditions décentes. On y ajoutera surement notre sim.

La construction ne sera pas raccordée a autre chose que électricité. Du coup, cote détails pratiques, les toilettes seront compostables ;-) A terme, une installation de panneaux solaires est envisagée pour pouvoir réellement être autonome.

Après qques soucis de démarrage, et une relation houleuse avec le maitre de chantier, on a mis fin a la relation car la construction n’avançait pas et il continuait a demander de l'argent pour acheter du matériel de première nécessite (genre, des clous...).
Bref, après un temps mort, la construction a repris. Et la, tout a change: qualité, rapidité, communication claire, bref on est content du changement (même si niveau budget, cela a explose ;-))

Voila l’état d'avancement du chantier, ça donne une petite idée du futur...

Etat des travaux entre Juin (commande) et fin novembre (fin du premier contrat):

Reprise des travaux en Décembre, plusieurs interruptions dues a la météo:

 

Aujourd'hui les murs sont quasiment finis, il ne reste presque que la peinture a faire. L'exterieur sera surement fini d'ici une semaine... Le projet touche a sa fin!
Restera plus qu'a amenager l'espace ;-)

Ski flying

Cet hiver a commence de maniere anormale avec un mois de Novembre super doux, un vrai ete indien.
Mais Decembre c'est bien rattrape avec une tempete hivernale, deux jours de blizzard et 50cm de neige fraiche le jour de Noel. Et rebelotte le week-end suivant. Bref, en deux week-end, on a eu plus de neige qu'un mois entier...

Bilan, l'aerodrome n'a pas connu autant de neige depuis des annees! Taxiway bloque par un metre de neige, la piste, on en parle meme pas! Grace aux efforts de certaines membres, la piste a ete reouverte aux 3/4.

Mais en cette veille de reveillon du nouvel an, personne au terrain sauf Jamie, le membre le plus actif avec son Piper Pacer modifie. Depuis qques jours, il a remplace ses grosses roues par une paire de skis. Et bien entendu, comme toujours il est assez genereux pour me proposer d'aller faire un petit tour. Comment refuser?

Aller, hop, je saute par dessus les bancs de neige qui ont ete souffles la veille, et je m'installe pour qques tours de piste. Grand seigneur, il me laisse la place de gauche...

Technique tres tres proche de l'hydravion, je suis plutot satisfait de mes atterrissages. Le taxi dans la neige fraiche demande par contre un peu d'adaptation et bcp de puissance ;-)

Et voila le resultat: