Toutes les étapes de mon projet pour devenir pilote professionnel avion au Canada...

Les petits pas pour faire d'un rêve, une réalité ! De l'accession au metier de pilote a la vie quotidienne au Canada...


dimanche 23 décembre 2012

Formation flight

Vendredi apres-midi, meteo moyenne, pas assez bonne pour les élèves. Ça fait une semaine qu'on est cloue au sol a cause de nuages bas... Tout d'un coup, le téléphone sonne, c'est un instructeur Phase 2 : "Greg, ca te tente un vol en formation, 3 avions ? On a une place de dispo. On part maintenant, on t'attend aux opérations". Après une réflexion d'un millième de secondes, je cours récupérer mon casque et c'est parti ! Je suis a bord de l'avion de tête, avec un ailier de chaque cote. Heureusement, le passager de l'avion numéro 3 avait embarque une camera ;-)

Voila une sélection des images du vol. Au menu, passage au dessus de la couche, changement de formation, qques breaks et rassemblements, une petite poursuite et un retour a la base pour un passage bas et un break pour l'atterrissage. Bref, une heure de bonheur, au soleil, histoire de finir la semaine en beauté ! ;-)

J’arrête pas de le dire, mais ce job est vraiment pas facile ! Hahahahaha...





dimanche 18 novembre 2012

2 jours, 2 tests, 2 classes d'instructeur !

Il me semble que j'avais déjà aborde le sujet, mais j'ai la flemme de rechercher dans les archives ;-)
Bref, au Canada, Il existe 4 classes d'instructeur de vol. En résumé, et en simplifiant :

- Class 4 : debutant, pas d'experience en instruction.
- Class 3 : 100h d'instruction minimum et 3 élèves formes
- Class 2 : 500h d'instruction minimum et au moins 10 élèves formes.
- Class 1 : 750h d'instruction minimum et au moins 10 élèves formes

Le passage de class 4 a class 3 se fait rapidement en général. Ça m'avait pris 3 mois, de mémoire. Le passage de class 3 a class 2 peut prendre plus de temps. Pour ma part, je n'en ai pas eu l’utilité puisque j'ai atteins les minimums requis a peine qques mois avant de quitter mon premier job d'instructeur.
Lors de mon deuxième job, en tant qu'instructeur multi IFR, cela avait pris moins d'importance car au Canada, on n'est pas oblige de posséder une qualification d'instructeur pour enseigner du multi IFR (sous certaines conditions...).
Mais voila, un jour ou l'autre, il faut renouveler sa qualification d'instructeur (tous les 2 ans pour un class 3). Du coup, plutôt que de "juste" faire un vol avec un examinateur,  pourquoi de ne pas en profiter pour monter en grade ? ;-)

Rdv donc jeudi dernier pour ce test. Rien de bien méchant, que du standard. Après une petite discussion sur les avantages et les devoirs d'un instructeur class 2, me voila a présenter une leçon sur le virage a grande inclinaison. Pas de soucis particuliers, et hop direction l'avion. Un des gros avantages de mon boulot actuel : ils mettent un avion a ma disposition et ils payent le test ! ;-) Me voila donc a enseigner du "PPL" sur un Grob120A... Après une heure de vol, et qques exercices de vol lent, panne moteur et autre virage engage, nous voila de retour au sol. Superbe journee d'hiver pour voler, superbes conditions et un test de plus dans la poche !

Et comme cela ne suffisait pas, le lendemain, test pour l'instructeur voltige ! J'ai finalement fini le training, après de multiples délais (dus entre autres, a une météo pourrie durant octobre). Et comme l’examinateur était dans le coin, on en a profite ! ;-)
Rebelote, me voila dans la même petite salle de briefing, vendredi matin, a discuter avec Gary, mais cette fois de voltige, physiologie, facteurs de charge et autre ! Comme hier, Gary apprécie mes notes et l'ensemble des documents apportes, puis me demande de lui enseigner une boucle. Toujours satisfait du sol, direction l'avion. Encore une fois, vol de courte durée, boucle, tonneau et tonneau barrique, puis voila le moment de rentrer. Deuxième test réussi !

Bilan, en 2 jours, 2 tests d'instructeur class2, normal et voltige ! ;-)

PS : En tant que class 2 , l'un des privilèges est de superviser des instructeurs débutants. Un autre privilège important est de pouvoir être Chief Flight Instructor, c'est a dire responsable de la formation et des instructeurs d'une école. Bref, encore des pistes potentielles a explorer... ;-)

jeudi 25 octobre 2012

la barre des 1500 !

Ca y est, ce week-end, j'ai passe la barre fatidique des 1500h de vol au Canada !
Dans un bon vieux Cessna 172, lors d'un petit ferry flight de 30 minutes, par une météo moyenne. Mais l'essentiel a été accompli ! ;-)
J'ai eu la chance d'avoir ma chérie a bord, qui a vaincu sa crainte des nuages bas et des averses aux alentours pour partager ce moment avec moi.

Pour immortaliser l'instant, elle a pris cette photo, a exactement 1499.9h de vol ! ;-)


Ps : Notez le blouson "a la canadienne" ;-) Hyper comfortable...

jeudi 11 octobre 2012

Family Day

Chaque année, les militaires organisent une journee portes ouvertes pour les familles, avec a la clé, des vols possibles en Grob, Bell 412, Bell 206 ou en KingAir.
Cette annee, environ 300 parents et enfants ont eu droit a un vol d’une 1/2h. Les instructeurs civils ont été requis pour assurer les vols sur Grob. Du coup, samedi matin, j’ai eu 2 passagers a faire voler, et j’ai pu emmener ma copine faire un petit tour également.
Superbe journee ou les gens peuvent voir un peu ce qu’on fait tous les jours. Sans compter que ça change aussi de la routine. Voir le sourire des gens a la descente de l’avion est plus agréable que de dire a un
  élève“t’as échoué” !

Bref, l’année prochaine, je me réserve un vol sur JetRanger ;-)









lundi 1 octobre 2012

Malade en vol, le remede sauce militaire...

D'habitude, quand on a un élève malade en vol, on arrête et on rentre tranquillement pépère se poser en douceur. Les militaires ont une approche un peu différente...

Lors de la sélection, il arrive donc que des élèves soient malades en vol. Au premier signe de mal de l’air, ils sont retires du cursus et ont droit a 3 vols d’accoutumance pour remédier au problème. Avant chaque vol d’accoutumance, le médecin leur donne une pilule contre le mal de l’air, censée empêcher les nausées. A priori, ça marche plutôt bien !
Les vols d’accoutumance vont crescendo, le premier étant un vol
presque normal, avec peu de manœuvres “intenses”.
Le deuxième devenant un peu plus physique avec des virages a fortes inclinaisons, petites exposition aux G, etc.
Le 3e vol, quand a lui, est un vol de voltige avancée, avec G positifs et négatifs et toute la panoplie de manœuvres disponibles avec un avion certifie +6/-4 G. Et l’instructeur a pour consigne “d’envoyer du lourd” ;-)

Bref, en général ça se passe pas trop mal, l’instructeur se fait plaisir et l’élève n’utilise pas trop les sacs a vomi… Sauf pour mon gars, hier ! Le vol a été repousse un peu tard dans la journee et la pilule n’avait plus tout a fait le même effet. Bilan, 3 sacs remplis par l’élève. Et a chaque fois, on pose la question fatidique : “on arrête ?” A chaque fois la réponse a été “non, on continue”. Il faut dire que si l’élève demande a arrêter, sa carrière en tant que pilote est finie ! Du coup, ces gamins font souvent preuve d’énormément de volonté, et malgré inconfort et la souffrance, très peu arrêtent.
J’avoue qu’il y a un cote sadique a ce genre de vol : le but est de voler au maximum, avec  40/45 minutes de voltige, histoire de voir si l’élève est toujours malade a la fin. Au début c’est rigolo d’avoir “no limits”, puis au bout d’un moment, on a un peu pitié du gars a cote, quand même. C’était la première fois que je voyais un élève aussi mal en point a la fin d'un vol ! Mais bon, faut remplir la mission (et les sachets en papier), hein ! ;-)
Et le pire dans l’histoire, c’est que cet élève a eu droit a un 4e vol, tout aussi intense, avec prise du médicament dans la bonne limite de temps ce coup-ci. Ce 4e vol s’est passé comme un charme, pas le moindre signe de maladie en vol, l'élève discutait même en plein milieu des manœuvres, comme s’il était au sol !!! Incroyable… Je ne sais pas ce que l’armee mets dans ces petites pilules miracle, mais ça marche !



Voila donc la méthode militaire pour remedier au mal de l'air : qques vols de voltige intense. Si tu gerbes, t'es pas un vrai pilote ! :-))) (je raccourcis fortement et je me moque gentiment...)


Ps : Mea culpa, je confesse avoir pris un peu de plaisir après le premier sac a vomi, quand l'élève a voulu continuer…  Mais je me suis vite calme quand il a commence a remplir le deuxieme alors que j’allais finir en vol inverse ! En tous cas, chapeau a cet eleve pour s’etre accroche. Perso, j’aurais surement demande a rentrer !!!

l'automne est revenu...

Ca y est, ca recommence !! Les feuilles des arbres jaunissent et tombent. Les oies se rassemblent en vue d’un depart vers le sud. Les temperatures se rafraichissent. Bref, ca sent la fin de l’ete, et le debut de l’hiver… Un nouveau cycle qui commence, quoi !












lundi 20 août 2012

Wamair, Pine Dock, Mb


Fabienne travaille toujours en freelance pour Interlake Aviation, sur Gimli. Ce qui nous occupe pas mal le week-end, je dois dire.

Recemment, le proprietaire de l’ecole a aussi acquis une part (presque la majorite, en fait) d’une petite compagnie aerienne qui opere autour du lac Winnipeg. Wamair opere 3 appareils pour ravitailler et transporter des natives des reserves proches du lac. Ces gens se servent surtout de l’avion pour traverser le lac, avant de prendre la voiture pour Winnipeg.
Bref, Wamair a une nouvelle equipe en place, et bien evidemment, Fabienne a ete sollicitee pour qques contrats la haut : construction d’une page internet pour accroitre la visibilite de la compagnie, qques travaux d’assurance qualite, et a priori, a terme, la position de Personne Responsable de la Maintenance (Elle n’est pas mecano, non ! Juste la personne qui s’assure que la maintenance est faite en temps et en heure, selon le calendrier du constructeur. Bref, elle fait le lien entre la compagnie et l’atelier de maintenance.)


Pour faire court, on est monte a Pine Dock, la base de Wamair (1h de vol environ au Nord de Gimli).
La-bas, rebelotte : séance photos avec Julien (Decidemment, il a eu droit a une semaine intense en aviation, notre invite !). Au programme, photos de Cessna 206, de Cessna 208 Caravan, du chargement de passagers, des decollages, etc… Encore pas mal de materiel pour construire un site internet sympa !

 
De Gimli (A) a Pine Dock (B)










Photos Air to Air


Interlake Aviation, la petite ecole de Gimli, au nord de Winnipeg, a besoin de mettre a jour son site internet. Et sur un site internet d’une ecole d’aviation, il faut des photos d’avions, si possible en vol. La mission du jour est donc de faire un peu de vol en formation pour prendre de jolis clichés. On profitera de la presence en ville de Julien, un ami de Fabienne, lui aussi photographe amateur. Ca sera a la fois son bapteme de l’air et son initiation a la photo aerienne ;-)
C’est donc parti pour 2h de séance photos, avec Fabienne et notre CFI dans les bimoteurs et moi-meme avec Julien dans le Cessna (Ah oui, il a aussi pris sa premiere lecon de pilotage ce jour-la ;-) Sacre semaine au Manitoba pour lui !)
Voila qques unes des 1500 prises de vue du jour :








jeudi 2 août 2012

Depoussierage...

Bon, finalement, c'est pas tout, mais va falloir penser a bosser ! J'ai eu mes 2 premiers eleves debut juillet... Et effectivement ca change ! Ils sont plutot doues, les bougres ! Ca fait plaisir de voir des eleves arrives prepares pour leur vol ;-) Malheureusement, apres environ 2/3 du parcours, il m'a fallu les passer a un autre instructeur. Je ne pouvais pas faire de voltige avec eux, n'ayant pas encore passe la qualification...
Du coup, depuis une semaine, je bosse ma qualif' voltige. J'ai presque tous mes cours au sol de pret. Il va bientot etre temps de pratiquer un peu en l'air :-) Mais avant ca, on va depoussierer un peu les reflexes.
C'est parti pour un vol avec un autre instructeur qui doit aussi bientot passer sa qualif' :


Et dire qu'on est paye pour ca, j'en reviens toujours pas... ;-)

jeudi 21 juin 2012

Phase I Primary Flight Instruction patches

A la demande générale (mouais, bof...) voici les différents patches que les instructeurs portent a AlliedWings.

Ceux-ci sont portes par les instructeurs Phase I, la phase de sélection et d'entrainement de base. Callsign : "Shotgun". Si, si ils ont ose ! Leur devise : Riding shotgun, en référence au monsieur qui était a cote du cocher sur le siège avant de la diligence, et qui protégeait celle-ci des attaques de bandits. Aujourd'hui, ca serait plus empêcher l'avion de s’écraser ! :-))

Chacun a son petit callsign, les instructeurs Phases 2 (IFR et navigation) sont "Colt". Les KingAir sont "Mustang", les Bell 412 sont "Outlaw". Et les Bell 206, "Ranger". Bref, c'est un peu le Far West au pays des Caribous... :-)

Après ce petit cours dont tout le monde se contrefiche, voici donc les patches, a porter sur une combinaison bleue nuit :

 manche droite
 manche gauche
 poitrine droite
les fameuses ailes, poitrine gauche

mercredi 13 juin 2012

QFI = Qualified Flight Instructor

Enfin ! Après quasiment 5 mois de formation, j'ai enfin passe ce fameux test pour la qualification d'instructeur militaire...

Cette formation a été surement la plus révélatrice de mon parcours : une attention constante pour appliquer des standards élevés, une précision demandée supérieure a ce que j'avais pu rencontrer jusqu’à présent, et un environnement unique, avec des moyens sans mesure avec ce que j'avais pu expérimenter jusque la.
Comme toute formation, il y a eu des hauts et des bas, avec des moments un peu plus durs que d'autres. Mais au final, une formation de qualité et un test qui fut une formalité (bien que stressant !!)

Comme tous les tests civils d'instructeurs, celui-la a commence par un cours au sol. La leçon du jour : boucle et tonneau. Plutôt bien engagée, la leçon au sol est interrompue par l'examinateur après la présentation de la boucle. Après qques questions générales, j'ai le plaisir d'entendre que le sol est fini et que ça s'est bien passe. La confiance remonte. Le vol aura lieu 2h plus tard. Un peu de tension me fait rater le démarrage de l'avion, moteur noyé. Après qques essais, ça part ! Direction la zone d'exercice. Je vole l'avion a l'aller, puis on attaque la leçon. Tout se déroule comme prévu, et une fois encore, l'examinateur ne me laisse pas aller au bout. On oublie la partie "tonneau", on passe directement a un exercice a enseigner, au hasard. Ça sera le lazy 8. On applique bien la méthode apprise, et hop ça passe encore. Une panne moteur plus loin, et nous voila de retour a la base. Qques circuits pour montrer ce que je sais faire et on est de retour au sol. Au total, 1h de vol.

Le debriefing a été assez court (Bon, d'accord, l'examinateur était presse d'attraper son vol a destination de la Colombie Britannique...) et s'est solde par un "strong test" :-)
Me voila Qualified Instructor selon les standards des Forces Canadiennes. La récompense d'une formation dure mais motivante...

Ne reste plus que la remise des ailes, a accrocher sur la combinaison de vol !


mardi 5 juin 2012

Air Fair a Winnipeg Intl'

Le Stevenson Campus, une ecole de mecanos avions sur l’aéroport de Winnipeg, fêtait ses 10 ans d’activité hier. Pour l'occasion, l’école avait organise un Air Fair, une présentation au sol de différents avions et hélicos.
Cette école, une des meilleures en Amerique du Nord a priori, est un petit bijou peu connue, qui forme a tous les aspects de la mécanique avion : du bois au composite, de l'entoilage au pliage du metal, du piston au reacteur/turbine, sans oublie l'avionique...

Certains des avions présentés sont déclassés et utilises pour la formation des apprentis (Boeing 727 donne par FedEx, DC9 Air Canada, Kingair, Robinson R44, etc...). D'autres sont venus en vol pour être présentés au public. Outre des avions amateurs et qques warbirds, les ecoles de formation de pilotes du Manitoba avaient quasiment toutes envoyées un représentant. Un avion de voltige pour Harvsair, un Piper Cherokee pour Winnipeg Aviation, un travelair pour Perimeter. Interlake Aviation avait également fait le déplacement avec son travelair. A noter, un Cirrus SR22 flambant neuf arrive directement de l'usine...

L'Air Force avait envoyé un avion de transport, le C130 Hercule (facile, ils sont bases a Winnipeg !). Du coup, on a fait le déplacement depuis Portage la Prairie, avec un Grob 120, histoire de montrer sur quoi les pilotes militaires se forment :-)

Tres belle journee avec un soleil de plomb, bcp de visiteurs, et bcp d'explications données !
Le C130 a eu bcp de succès, avec visite de la soute et du poste de pilotage. Parmi les autres cockpits accessibles, celui du Grob. Succès garanti auprès des petits ! :-)

Après un journee bien remplie, il est temps de rentrer... Petit vol rapide de 15 minutes entre Winnipeg et Portage La Prairie, et nous voila de retour a la base. Et dire que je vais faire le chemin inverse par la route en 1h... C'est déprimant ! :-)


le Grob d'AlliedWings et le TravelAir d'Interlake Aviation sous l'aile du C130 Hercule



 Bcp d'explications a donner... ;-)



 Un brillant C140, a l'ombre de l'autre aile du C130



 Le Cirrus SR22 flambant neuf, arrive directement de l'usine de Duluth, USA



 En train de se faire pousser avant la mise en route loin du public...