Toutes les étapes de mon projet pour devenir pilote professionnel avion au Canada...

Les petits pas pour faire d'un rêve, une réalité ! De l'accession au metier de pilote a la vie quotidienne au Canada...


mercredi 30 novembre 2016

hangar pour l'avion

Une excellente nouvelle est arrivee fin octobre: le Cessna 172 de F&G Aviation ne passera pas un deuxieme hiver dehors!

Un des nos eleves a decide de construire un hangar (non chauffe pffff... ;-)). Il a vu assez grand pour pouvoir loger notre C172 et nous a propose une place a l'interieur. C'est cool, plus besoin de manipuler les couvertures d'ailes, ni de deneiger l'avion, ni de faire un aller/retour en plein milieu de la nuit pour verifier que l'avion etait toujours attache malgre les rafales de vent!

Ce n'est peut etre pas un hangar tres clinquant, mais c'est une construction simple, en bois, comme ca se fait par ici. Simple et efficace pour proteger des elements. Mais avec l'electricite quand meme (le luxe, une porte de hangar electrique!)




Bref, petit a petit on evolue... prochaine etape, un petit bureau a nous sur l'aerodrome! On rendra la cabane qui date de la fin des annees 70 au Portage Flying Club ;-)


On est celebres...en Hollande!!!

Juste pour montrer que l'aviation n'a pas de frontiere, on a eu la surprise de recevoir un petit article paru dans un magazine aeronautique Neerlandais! ;-)

Comme me l'a precise l'auteur, j'espere que votre hollandais est bon... hahaha

Je vous passe la douloureuse lecture des 5 pages en version originale! Je vous fais le resume en francais (si, si, j'ai lu l'article dans sa langue d'origine, merci a mes vagues souvenirs lointains d'Allemand rudimentaire de Terminal...)

En fait, l'auteur est venu passe des vacances au Manitoba l'ete dernier. Sa famille y avait vecu dans les annees 80 car son pere etait un pilote instructeur de l'armee de l'air hollandaise et etait en echange a Portage La Prairie. Il volait alors sur Beechcraft Musketeer. https://en.wikipedia.org/wiki/Beechcraft_Musketeer#CT-134_Musketeer

On est donc parti faire un tour en C172, on s'est pose a Southport et il a pris plein de photos. Pilote prive en Europe, il m'a dit collabore a un magazine d'aviation dans son pays. Il m'avait prevenu qu'il ferait un petit article sur son experience... ;-)

Bref, on parle de F&G Aviation aux Pays Bas ! Moi, ca me fait marrer! ;-)

PS: pour ceux quand meme assez masos pour essayer de lire du Hollandais, voici le lien: https://drive.google.com/file/d/0B1OqoWGfNLtbU0R2U3ZwV3cyZ2s/view

mardi 11 octobre 2016

Parc National de Yosemite, Californie

Fin septembre, il a fallu que nous allions passer qques jours aux USA en KingAir pour maintenir notre qualification valide...
Apres negociations, on a reussi a prendr eun avion pour 4 jours, incluant le weekend. Direction le Parc de Yosemite ;-)

Au programme: 1 journee de vol pour y aller, une journee pour revenir et entre les deux, 2 jours de randos/camping. Pas pire!

Depart de Portage La Prairie, direction Casper, Wyoming pour passer la douane et mettre de l'essence dans les reservoirs. Apres 3h de vol, ca fait du bien de se degourdir les jambes. On repart, 4h plus tard on arrive en Californie, a Mariposa Airport (KMPI) plus precisement. Superbe petit terrain, belle piste de 3000' de long, en legere montee. On sera les premiers a utiliser leur pompe a essence toute neuve...
On recupere la voiture de loc' et c'est parti pour une petite heure de route jusqu'au Parc National.
C'est immense (a l'image du pays) et pour etre tout a fait franc, legerement surpeuple par de nombreux touristes (comme nous, quoi)...

On monte la tente (Ah oui, on avait embarque tout le matos de camping, les glacieres, duvets, matelas, etc.. au petit matin avant qu'il n'y ait trop de monde sur le tarmac au boulot ;-))

Et un bon dodo merite avant d'attaquer les randos le lendemain... une premiere petite marche de 5h pour se chauffer, avec environ 700/800m de denivele le premier jour afin d'atteindre deux petites cascades. Puis une rando de 6h avec 1000m de denivele pour bien se finir avant le vol de retour!

Bref, mission accomplie, on est de nouveau a jour de nos qualifications ;-) ;-) ;-)






 









 






jeudi 25 août 2016

Choisir une ecole de pilotage: la taille ne fait pas tout...

L'arrivee d'une eleve en provenance de Toronto, pour finir sa license de pilote privee avec nous, m'a fait reflechir encore une fois sur le role d'une ecole de pilotage et sur le role d'un instructeur...

Pour situer la chose, elle a commence sa formation en novembre dans une grande ecole de la region de Toronto: bcp d'avions, bcp d'instructeurs, bcp d'eleves. Et un constat edifiant: a fin juillet, elle avait vole a peine 11h. Pour une ecole avec autant de moyens, ouverte tous les jours, ca fait peu. Surtout que ce n'etait pas du a un probleme de planning de l'eleve.

Apres ces 11h, elle en est seulement a faire des virages normaux... Elle n'a jamais decolle l'avion, son instructeur pilotait pour aller et revenir de la zone d'entrainement (ca allait plus vite comme ca d'apres lui...). Elle volait en moyenne 1h20 par lecon et faisait un seul exercise a la fois. Imaginez vous passer plus d'une heure a faire des virages ou des montees! Normalement on combine plusieurs exercises et on maximise le temps passe en l'air pour travailler la radio, la lecture de carte, etc...Un peu de variete ne nuit pas a l'apprentissage en general!

En discutant avec elle, je n'en croyais pas mes oreilles. D'apres elle, elle a discute avec des eleves qui ont confirme que la moyenne d'heures pour partir solo etait de 40h dans cette ecole! Alors que generalement 12 a 15h suffisent! Elle n'a jamais eu non plus de cours au sol pour apprendre les nouvelles manoeuvres. Elle pratiquait directement en l'air...

Bref, elle a perdu 11h de vol avec un instructeur qui lui a vole son argent et qui a monte ses heures de vol au frais de l'eleve!!! C'etait un instructeur debutant. Ce qui n'excuse rien mais pose des questions sur la formation des instructeurs de l'ecole, leur encadrement et accompagnement, et sur le travail du Chef Instructeur qui clairement ne faisait pas son boulot!

Ce sont les dire d'une seule eleve de cette ecole que j'ai rencontre. Mais si la moitie de ce qu'elle dit est vrai (et je n'ai aucune raison de croire le contraire), je comprend mieux pourquoi le monde des ecoles de pilotage et les instructeurs sont mal vu parfois par l'industrie!
Je savais que certaines ecoles n'etaient pas claires, mais a ce point, je n'imaginais pas, j'avoue! Je ne mettrais pas tous les instructeurs de cette ecole dans le meme panier, et c'est surement un cas isole, mais encore une fois, cela pose un serieux doute sur l'encadrement et le suivi des eleves.

Apres les 3 premiers vols avec nous, elle est plus qu'enthousiaste! Elle est ravie de son choix...
Elle est la pour 15 jours de vol intensif, et prevoit une autre tranche de 15jours pour venir finir sa formation en octobre.

Elle vient de realiser que le plus important dans la formation n'est pas l'ecole ou l'avion, mais l'instructeur/instructrice!!!

Ps: elle ne vole pas avec moi, mais avec une instructrice qui fait un peu de freelance pour nous ;-)

lundi 22 août 2016

une passagere particuliere

J'ai craque! J'ai cede sous la pression!

Depuis le debut de l'ete la petiote est de plus en plus interessee par les avions. Elle pointe du doigt des qu'elle en voit un, il faut qu'elle dise au revoir a toutes les maquettes ou representations d'avion dans la maison avant d'aller se coucher, etc...

Perso, je pensais que 2 ans c'etait un peu jeune pour faire un tour d'avion: le bruit, les sensations, la securite, etc... mais la, a chaque fois qu'on allait a l'aerodrome, il fallait qu'elle grimpe dans l'avion! J'ai fait l'erreur de taxier avec elle une fois, pour voir comment elle reagissait au bruit. Pfff, pas de problemes!

Un dimanche apres-midi, belle journee, super calme. La petite a voulu venir au terrain, en velo derriere maman. Super timing, j'ai justement 30 minutes d'attente entre deux eleves...
Et la bien sur, comme par magie, apparait le casque anti-bruit special enfant qui avait deja bien servi lors du meeting aerien. Si ca c'est pas un complot!!!

Allez hop, c'est parti! "Gaelle, on met le casque et tu montes a l'arriere avec maman". Reponse sans equivoque du monstre de 2 ans: "Non". Ah! Je savais qu'elle etait trop petite pour ca! "Je monte devant"! Ah bon, d'accord!

Bref, maman se retrouve a l'arriere toute seule, la mini terreur devant avec papa, bien sanglee, avec les bras de maman autour de la taille en plus (faudrait pas qu'elle ouvre la porte en vol!).

Et c'est parti pour un tout petit vol, 10 minutes. Elle a pas bronchee! Super contente, elle a adore les virages car elle pouvait voir dehors hahahahahaha. La plus anxieuse au final, c'etait maman!

Et 2 semaines plus tard devinez quoi? Rebelotte, mais sans maman cette fois! A la base on etait juste parti la petite et moi au terrain pour faire le plein de l'avion pour les eleves du lendemain. En plus il y avait un peu de vent, je pensais que ca allait brasser un peu en l'air. Je sais pas pourquoi, j'ai pose la question fatidique quand elle a vu un autre avion decoller... "Tu veux aller voler?" Tu parles, elle a pas rate l'occasion!!! Bilan, un autre 10 minutes de vol. Et toujours le meme resultat.

Va falloir lui commencer un carnet de vol bientot... ;-)

jeudi 14 juillet 2016

Instructeur de voltige Classe 1

Comme pour la qualification d'instructeur "normal", il y a egalement des classes d'instructeur voltige: classe 2, on peut enseigner la voltige a un eleve novice en la matiere, et classe 1 on peut former des instructeurs voltige.

Pour le boulot, il a fallu que je passe le classe 2 voltige il y a 3 ans. Tous les 3 ans, il faut renouveler la qualification. Tant qu'a faire, cette annee j'ai donc decide de passer a l'etape superieure et de passer le test pour l'instructeur voltige de classe 1.

Le test est tres similaire a celui d'instructeur classe 1 "normal": il faut demontrer qu'on peut enseigner a quelqu'un comment enseigner... ;-)
Le testeur est le meme que celui qui m'a fait mon upgrade classe 1 "normal" en decembre dernier. Donc il se souvient de ma facon de faire et garde le test relativement simple.

Au sol, apres les questions d'usage sur la voltige (et un peu de discussion sur le Cap 10, avion de voltige francais tres utilise sur lequel il a vole une heure), le testeur me demande de lui enseigner comment faire un briefing pre-vol avec un eleve. Puis je dois lui montrer un exemple de lecon, en l'occurence le Hammerhead (en gros on monte a la verticale, puis on tourne l'avion a 180 degres, verticale descendante pour sortir en direction opposee).

Hammerhead

En vol, ca sera une explication sur comment superviser un eleve qui vole un Barrel roll,

Barrel roll

puis une explication de comment enseigner le Hammerhead (demo de l'instructeur et pratique de l'eleve), puis comment faire une familiarisation a une manoeuvre qu'on enseignera lors du prochain vol (en l'occurrence le 1/2 Cuban eight).


Cuban eight

Un petit vol d'une heure qui suffit bien... ;-)
Bref, apres un vol plutot sympa avec petit temps mort ou le testeur s'est mis a jouer entre les nuages, me voila tout fraichement qualifie en tant qu'instructeur de voltige classe 1.

Maintenant, reste plus qu'a trouver un avion de voltige pour l'ecole, hahahahaha

mercredi 15 juin 2016

Qualification instructeur Multimoteurs!

Apres de longs mois d'attente, je suis enfin qualifie pour instruire sur le simulateur King Air!

Comme d'habitude, un test de qualification avec les militaires a ete au programme.
2 pilotes en vert, assis devant, qui ont joue un equipage debutant. La lecon? Le vol VFR sur un moteur, et differentes pannes moteur a differents stades du vol.
Puis ca a ete mon tour de voler le sim, single pilot.

Au final, tout s'est bien passe. Des le lendemain, je retrouvais de vrais eleves ;-)

Me voila donc enferme tous les jours (ou presque...) dans une grosse boite montee sur verins, pendant 3 heures. De quoi bien remplir la journee de travail. En parallele, je maintiens ma qualification sur le Grob120 car je vais alterner un mois sur le Sim King Air et un mois sur le Grob pendant la prochaine annee.

Et ca va etre ca le plus dur: maintenir le niveau sur les deux machines... ;-)

mardi 15 mars 2016

Vol d'entrainement aux USA

Dans le cadre de la formation sur le KingAir, il a fallu que nous allions aux Etats-Unis pour nous familiariser avec les procedures "locales". Bref, 3 jours de ballade, pardon de formation, plus tard, on a traverse le 1/4 du continent Nord Americain en 18h de vol. C'etait pas si fun que ca!!!

1er jour, depart Portage La Prairie, on a passe la Douane a Casper, Wyoming. Disons que le douanier local n'a pas grand chose a voir avec le douanier typique Americain... En tous cas il a de super histoires a raconter! ;-) Puis en route pour Salt Lake City et Reno pour refueler. Et un dernier saut de puce jusqu'a San Francisco. Un peu plus de 8h de vol sur le premier jour, pfff c'est trop! hahahahah

2e jour, le meilleur! Depart San Francisco, direction Denver. Avec des stops interessants en route: Toponah (au milieu de nul part), Bryce Canyon et Aspen. 4.5h de vol, mais de super petit terrains!





Approche ILS 34R a Salt Lake City

Approche ILS 28R a San Francisco

Approche GPS 15 a Aspen

3e jour, le retour. Denver-Winnipeg-Portage La Prairie. Encore qques approches en route sur des terrains perdus du Nebraska, avant un fuel stop a Sioux Falls, South Dakota. Et un avion interessant qui faisait des touch n' goes, un boeing RC135. Pas eu le temps de sortir l'appareil photo mais voila a quoi ca ressemble: https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_RC-135

mardi 1 mars 2016

Ferry flight

 Il a fallu emmener l'avion chez le mecano pour un changement d'huile la semaine derniere... Superbe journee pour voler, grand ciel bleu et pas de turbulences. Et en plus il ne faisait pas si froid que ca!!!
Le retour a ete un peu plus long a cause d'un vent de face assez important. Ca laisse le temps d'admirer le paysage!
 
 
 
 
 
 
 
 
920AM, la station de musique de Portage La Prairie...  Grace a l'aiguille jaune qui pointe vers la station, on a une indication de la direction a suivre, comme dans les temps anciens de la radionavigation! Bien sur, la carte GPS offre une aide precieuse et bien plus precise, mais sans la musique ;-)