Dernieres etapes pour le hangar avant l'hiver (part5)

 On y est presque! Debut novembre, l'hiver arrive... Vite il faut finir cette premiere phase du projet hangar avant le mauvais temps!

Il ne reste que le bandeau de facade a finir, et a trouver un moyen pour rentrer l'avion dessous cet abri!!!! Car, pour ceux qui ont bien observe depuis le debut, il y a deux petits poteaux au milieu, a l'avant du hangar (qui soutiennent en partie le toit!)... ;-) ;-)

Hop, hop, hop, du contreplaque traite pour le bandeau, et un coup de scie pour couper ces poteaux. Ceux-ci sont montes sur charnieres, pour pouvoir les relever et laisser le passage libre, le temps de rentrer ou de sortir l'avion. Une fois la manoeuvre finie, les poteaux reprennent leur role de soutien.

 Et enfin! Le grand jour tant attendu est arrive! Le Stinson 108 se retrouve, pour la premiere fois depuis 3 mois, a l'abri des rayons UV du soleil (et en partie de la neige...). Il a l'air de se plaire sous son toit ;-)

 

La petite tente a gauche de la photo, sous le hangar, va me servir de remise pour cet hiver. J'espere ne plus en avoir besoin a terme, lorsque le hangar sera ferme... ;-)

Voila la premiere etape du projet qui est concretisee! Maintenant, on attend l'hiver, voir comment se tient cet abri. Puis viendra le printemps, avec la fermeture du hangar, le sol a nivelle, la porte a installer, etc, etc... Encore de beaux moments de doute en perspective hahaha!

le toit du hangar (part4)

Enfin, les feuilles de tole pour le toit sont livrees! Et avec, devinez quoi? 1500 vis!!!! J'en peux plus de visser!!!!

Entre la livraison des toles et le montage actuel, il va se passer pas mal de temps... Entre le travail, la meteo peu cooperative et un petit souci de design, ca a pris du retard pour finir le toit.

Quand je dis petit souci de design, ca veut dire que je n'avais pas etaye suffisement 2 poteaux. Et bien entendu, une forte tempete de vent, en une nuit, a fait bouger ma structure!!! Bilan, il a fallu la redresser.

Et au passage, etayer un peu plus! J'en ai egalement profiter pour faire un bandeau un peu plus serieux en facade, et faire quelques plots en ciment pour solidier la base.

Du coup, la pose des toles sur le toit ne se fera pas avant fin octobre (le temps de recruter un autre ouvrier ;-))

camion de livraison de tole...

Et on redresse au palan!

 

Et toujours une bonne vieille sangle pour monter les planches

Une decoration d'une artiste en herbes qui a decide que le hangar serait plus joli avec des fees...

 

Enfin, les premieres toles sont vissees!

A l'abri! Avant de mettre l'avion dessous, on va voir si l'echafaudage reste entier... (remarquez le reste de bois. Pas trop de dechets, pas mal la planification!;-)

C'est beau, un toit sans trous!

le hangar qui prend forme (part3)

 Apres avoir fini la structure et les poteaux, il est temps de s'attaquer au toit... J'ai deja du passer pas loin de 500 vis! Un petit ravitaillement en planches, etriers, boulons, lames de scie (...et vis) plus tard, et on se remet au boulot! 

Le hangar fait 8 pieds de haut (au plus bas) et 12 pieds de haut (au plus haut), ce qui fait environ 2,5m et 3,5m respectivement. Et un autre defi nous attend: la moitie de l'equipe a le vertige et ne se sent pas tres a l'aise en hauteur (c'est sans parler de la petite taille de l'ouvrier en question...). Bref, y'en a un qui vis en hauteur et l'autre qui amene les planches ;-)

Entre les mesures, le vissage des etriers, et celui des planches, ca va nous prendre une bonne petite semaine pour faire l'armature du toit. Et surtout, le plus long: monter les planches en hauteur... Sans engins, on fait comme les egyptiens: on utilise des cordes et on fait preuve d'ingeniosite et d'efforts!!!

 

En 15 jours, le chantier est passe de l'etat de projet a celui d'une structure en bois qui semble tenir en place ;-)
Encore un peu d'effort pour mettre de la tole sur le dessus, et l'avion devrait a l'abri fin septembre.
Malheureusement, le chantier perd un membre de l'equipe, qui doit retourner en France... Tant pis, je vais continuer seul! ;-)

Un hangar qui se monte petit a petit (part2)

Plutot qu'un grand discours, voici quelques photos de l'avancement du chantier.
Plusieures livraisons de bois, quelques aller-retours en magasins de bricolage, une Subaru changee en vehicule de chantier... On profite de chaque journee de beau temps pour avancer a petits pas!
Quelques jours de repos pour cause de pluie ralentissent un peu les travaux, mais globalement ca va bien. Mis a part deux ou trois grosses journees ou on a travaille fort, le rythme est plutot cool, on travaille surtout en matinee.
Un des gros defis est le vent! Ca souffle fort en apres-midi, ce qui rend la manipulation des longues planches ardue.
Au final, en une petite semaine, le projet a bien avance! On va peut-etre y arriver avec notre mini echafaudage, notre visseuse et notre scie a main...

un nid douillet pour le Stinson (part1)

Le Stinson 108 est un avion en tubes et toile, une ancienne technique de construction d'avion qui a fait ses preuves et qui est toujours utilisee de nos jours. Les materiaux ont beaucoup evolue et se sont ameliores avec le temps, bien entendu!

C-GVXP a ete refait et re-entoile en 2006... l'ennemi des avions entoiles, c'est les UV!! Donc mettre un avion entoile dans un hangar ou sous un abri, est un plus indeniable. Meme si de nombreux avions, en Alaska par exemple, restent dehors toute l'annee, refaire l'entoilage d'un avion est un processus long et couteux!!!

Donc, apres quelques mois de reflexion, d'etudes des sites de materiaux de construction, de recherches, de discussions avec des proprietaires de hangar, decision est prise de me lancer !(decision facile aussi, quand on loue le terrain le meme prix, qu'on construise un hangar ou qu'on stationne a l'exterieur)

On va construire un hangar, de nos propres mains!!! Grande premiere pour moi, qui ne suit pas vraiment un tres grand bricoleur, et qui n'a pas d'engins ou d'outils "lourds"...  une scie a main, une visseuse sans fil et un escabeau, ca promet!!! 😂

Quand je dis on, c'est parce que j'ai reussi a convaincre mon pere de passer ses 15jours de vacances au Quebec a scier et visser des planches 😁 on sera donc 2 ouvriers sur le chantier!

Celui-ci va se faire en plusieures etapes. La premiere phase sera d'avoir un toit pour l'hiver. Le hangar ne sera ferme, avec 3 murs et une porte, qu'au printemps 2021. Un budget d'environ 12 a 15000 dollars est prevu.

Debut des travaux, la 3e semaine d'aout: on prend les mesures et les reperes. Le hangar fera 40 pieds de large sur 32 pieds de profondeur. 

Et le premier defi commence: convertir les pieds en m, et les pouces en cm, pour que les ouvriers se comprennent... a la fin des 2 semaines, les pieds et les pouces etaient une notion acquise hahahah

Les premiers poteaux et le premier tas de bois sous les baches. Ce n'est que la premiere livraison...

Je ne suis pas un expert en batiment (loin de la!), c'est mon premier gros projet (avec surement plein d'erreurs et de solutions "novatrices" 😓), mais je vais m'apercevoir tres vite pendant la construction que beaucoup "d'experts" aiment donner leur "avis technique"... 

M'en fiche! Pour l'instant, je plante des poteaux!!! Et j'ai pris une assurance tous risques pour l'avion! 😂

L'effet Stinson!

Pour la reprise de mes vols sur un avion a train classique, apres des annees sans pratiquer, on y va tranquille: pas ou peu de vent, utilisation de pistes en herbe, etc... Je decouvre en douceur mon nouvel avion! Un des avions a train classique les plus dociles qui soit, avec un train d'atterrissage qui pardonne beaucoup! Un vrai plaisir, quoi!

Un des premiers vols a ete en direction de Salaberry de Valleyfield. Et la passagere du jour a tenu a essayer l'avion!

 

 Bilan, je crois que j'ai fais un bon choix, hahahaha

Le Stinson 108-1 C-GVXP

 C-GVXP, un stinson 108-1, vivait cache a 1h de route environ de Montreal, a Embrun, Ontario.
Le Stinson 108 est un avion ancien, fabrique juste apres-guerre.

J'ai eu l'occasion de faire qques heures de vol dessus lors de ma formation hydravion, au Manitoba, en 2012. J'avais tres apprecie mes vols sur cet avion, qui avait ete modifie avec un plus gros moteur et une helice a pas variable (tres bonnes performances sur l'eau!)

C-GVXP, lui, date de 1946. Il a un moteur Franklin 6 cylindres de 165 chevaux, et l'avion a ete completement refait en 2006. C'est un avion entoile, train classique, qui peut emmener 4 personnes a bord. Sa charge utile est comparable a celle du Cessna 172. Mais la conception reste celle d'un avion ancien.
Pour la petite histoire, l'ancien proprietaire et son fils ont chacun refait un Stinson 108-1, qu'ils ont ensuite peint de la meme couleur. Le jour de la prise de possesion, a l'Ile Perrot, le fils est venu en vol avec son pere.

Le Stinson 108 est un avion sous-evalue, qui est adore de ses utilisateurs. C'est un avion qui a un excellent rapport qualite-prix-performances. Une machine meconnue, qui offre pourtant beaucoup!
Sa reputation vient en grande partie de son moteur, le Franklin. C'est un moteur qui n'est plus fabrique, dont les pieces sont reputees difficiles a trouver. Il existe cependant une communaute tres soudee de gens qui mantiennent ses avions en etat de vol. Et un fabricant, qui a achete le certificat de type, offre encore le support technique de l'avion.

Quelques photos valent mieux qu'un long discours:

Et comble de la notoriete, C-GVXP est un des avions qui illustrent l'article Wikipedia sur le Stinson 108 ;-)

Un an plus tard...

Cela fait un peu plus d'un an que ce blog etait inactif! La transition vers un nouveau metier, la decouverte d'une autre facette de l'aviation, une certaine remise en question de mon role, bref pas mal de changements qui ont fait que poster des articles de blog etait devenu secondaire.

Et puis, il faut bien l'avouer: ca fait un peu moins rever de poster des photos d'un bureau de fonctionnaire plutot que de belles images prises en avion!!!

Mais le cheminement n'en a pas ete moins interessant pour autant: moins (beaucoup moins!) de vols,  avec en contrepartie des connaissances plus poussees sur des domaines reglementaires, une vision plus globale de l'aviation, et des opportunites pour appliquer ma petite experience au niveau formation de pilotes, gestion d'une ecole de pilotage, role d'un instructeur ou d'un chef-instructeur, etc...

Et avec ca, la realisation que c'est un metier plus difficile qu'il n'y parait, qui a mauvaise presse dans l'industrie (ca, je le savais!!!), qui a de nombreux defis lies a la reglementation (ou parfois, le manque de reglementation ou carrement de la de-regulation) et qui se veut un certain standard mais qui manque parfois de moyens pour realiser ses ambitions. Bref, la vie quotidienne d'un fonctionnaire au gouvernment federal du Canada (ou ailleurs sur la planete, a mon avis).

Dans tout ca, ce qu'il faut retenir, c'est que piloter un bureau ou un ordinateur, c'est bien, mais qu'au final, moi, ca me manque d'etre assis dans un avion!!! Comme beaucoup de mes collegues... Mais contrairement a la majorite, moi, ce sont les "petits" avions qui me manquent.

A regarder les autres voler, on finit par constater une perte de competences certaine en terme de pilotage! On perd ce qu'on ne pratique pas, ou plutot, on rouille rapidement dans un metier technique ou la pratique est une necessite.
Et depuis la vente du C172 a l'ete 2019, moi, je regarde les annonces des avions a vendre! Et on habite a 3 minutes d'une petite piste en herbe! Et ca commence a touner en rond dans ma tete!

Je reflechis: est-ce que ca vaut le coup d'acheter a nouveau un avion? Est-ce que c'est pas mieux de louer? Oui, c'est moins cher de louer, mais avoir mon avion, cela a ses avantages.
Non, soit raisonnable, tu n'en a pas l'utilite! Oui mais louer, faut etre sur de son coup, la maintenance est-elle bien faite? Qu'est ce que le p'tit gars avant moi a fait avec l'avion? Non, mais il n'y a rien a vendre dans le coin, tu ne vas pas faire 3000km pour aller voir un avion quand meme! Et quel type d'avions pour mon utilisation: un deux places? un quatre places?

Argh, c'est un combat incessant entre la voix de la raison et celle de la passion!!! Doucement, je glisse vers le point de non retour. Je sais que c'est perdu d'avance, pas la peine de lutter!

Et la, comme par enchantement, tout s'aligne: un avion 4 places, train classique, charge utile comparable au C172, a moins d'une heure de chez moi, dans mon budget (enfin...a peine plus cher que ma limite!). Bon etat general, maintenance ok. Et le gestionnaire de l'aerodrome juste a cote de chez nous qui est hyper accueillant...

J'abandonne! Je veux voler, je ne veux pas louer dans une ecole! Je veux avoir mon avion a moi!
Le malheur des uns fait le bonheur des autres, le vieux monsieur qui me cede son avion en a gros sur le coeur. Je deviens le nouveau gardien du Stinson 108-1 immatricule C-GVXP, le 21 juillet 2020, sur l'aerodrome de l'Ile Perrot.

Et avec ce nouveau jouet, l'envie de relancer ce blog!