Dans la liste des projets qui allongent les delais de construction du hangar, il y a un autre avion Stinson 108...
Je m'explique: debut mai, j'ai ete contacte par un monsieur qui venait de vendre son stinson 108 a un acheteur qui avait besoin d'une dizaine d'heures sur la machine, avec un instructeur qualifie sur l'avion. Cet acheteur, Eric, a besoin d'une formation sur avion a train classique, sur son avion, afin de satisfaire les requis de son assurance pour le couvrir. Les assurances demandent au minimum 10h en double commandes et 5h solo.
Pour le moment, l'avion est base a Gatineau. Il a ete entierement refait, et a un nouveau moteur, plus puissant. Au lieu du Franklin 165ch, C-FEIV a recu un Continental O470 de 230ch, une helice a pas variable, et des pneus un peu plus gros. Il a ete transforme selon une modification agree, et cela est suppose lui donner d'excellentes performances au decollage... Cela a pris 1 an a le modifier! Et surtout, la modif' a ete faite par un mecanicien que je connais bien, celui qui avait fait un peu d'entretien sur notre Cessna 172 a Portage La Prairie. Un mecanicien qui est accessoirement le mari de mon ancienne boss a Portage La Prairie... Petit monde que celui de l'aviation!
Apres avoir analyse un peu les documents de l'avion fournis par Eric, celui-ci accepte mes conditions, et surtout, est d'accord pour baser son Stinson a l'Ile Perrot, a cote du mien, pour la duree de la formation!
Rdv est pris a Gatineau, pour ramener l'avion. Ca sera le premier vol d'Eric aux commandes de sa machine, en place gauche. Et moi, j'aurais fait un petit tour en IFR entre l'Ile Perrot et Gatineau, avec un monsieur qui, gentillement, a fait taxi aerien avec son Cessna 185... un vieil ours qui s'est deride quand on a commence a parler de Portage La Prairie, ou il avait recu ses ailes de pilote pour la RCAF, il y a de ca fort longtemps, et de l'Europe, ou il a ete base de nombreuses annees... ;-)
Avec environ 6h de train classique, Eric progresse bien! Pour lui qui n'a pas encore fini sa formation de pilote prive, c'est une revelation! On pratique du roulage, on leve un peu la roue arriere de l'avion, on travaille les palonniers, lors de la premiere heure. Puis apres, direction Salaberry de Valleyfield et sa piste etroite, pour pratiquer les approches. On arrive doucement aux premiers atterrissages... On visite un peu la piste en asphalte des Cedres, pour refueler l'avion. On revient a l'Ile Perrot pour faire quelques circuits.
Et depuis, on mixe les pistes en herbes et asphaltees, les pistes etroites et les pistes larges, le vent de travers et les corrections des inevitables rebonds (il y en a eu peu a date!)! On navigue entre Salaberry de ValleyField, St Lazare et les Cedres, le tout a moins de 15minutes de vol de l'Ile Perrot!
Le train classique, c'est le fun! Mais mon hangar n'avance pas vite, du coup! ;-)
