Toutes les étapes de mon projet pour devenir pilote professionnel avion au Canada...

Les petits pas pour faire d'un rêve, une réalité ! De l'accession au metier de pilote a la vie quotidienne au Canada...


jeudi 21 juin 2012

Phase I Primary Flight Instruction patches

A la demande générale (mouais, bof...) voici les différents patches que les instructeurs portent a AlliedWings.

Ceux-ci sont portes par les instructeurs Phase I, la phase de sélection et d'entrainement de base. Callsign : "Shotgun". Si, si ils ont ose ! Leur devise : Riding shotgun, en référence au monsieur qui était a cote du cocher sur le siège avant de la diligence, et qui protégeait celle-ci des attaques de bandits. Aujourd'hui, ca serait plus empêcher l'avion de s’écraser ! :-))

Chacun a son petit callsign, les instructeurs Phases 2 (IFR et navigation) sont "Colt". Les KingAir sont "Mustang", les Bell 412 sont "Outlaw". Et les Bell 206, "Ranger". Bref, c'est un peu le Far West au pays des Caribous... :-)

Après ce petit cours dont tout le monde se contrefiche, voici donc les patches, a porter sur une combinaison bleue nuit :

 manche droite
 manche gauche
 poitrine droite
les fameuses ailes, poitrine gauche

mercredi 13 juin 2012

QFI = Qualified Flight Instructor

Enfin ! Après quasiment 5 mois de formation, j'ai enfin passe ce fameux test pour la qualification d'instructeur militaire...

Cette formation a été surement la plus révélatrice de mon parcours : une attention constante pour appliquer des standards élevés, une précision demandée supérieure a ce que j'avais pu rencontrer jusqu’à présent, et un environnement unique, avec des moyens sans mesure avec ce que j'avais pu expérimenter jusque la.
Comme toute formation, il y a eu des hauts et des bas, avec des moments un peu plus durs que d'autres. Mais au final, une formation de qualité et un test qui fut une formalité (bien que stressant !!)

Comme tous les tests civils d'instructeurs, celui-la a commence par un cours au sol. La leçon du jour : boucle et tonneau. Plutôt bien engagée, la leçon au sol est interrompue par l'examinateur après la présentation de la boucle. Après qques questions générales, j'ai le plaisir d'entendre que le sol est fini et que ça s'est bien passe. La confiance remonte. Le vol aura lieu 2h plus tard. Un peu de tension me fait rater le démarrage de l'avion, moteur noyé. Après qques essais, ça part ! Direction la zone d'exercice. Je vole l'avion a l'aller, puis on attaque la leçon. Tout se déroule comme prévu, et une fois encore, l'examinateur ne me laisse pas aller au bout. On oublie la partie "tonneau", on passe directement a un exercice a enseigner, au hasard. Ça sera le lazy 8. On applique bien la méthode apprise, et hop ça passe encore. Une panne moteur plus loin, et nous voila de retour a la base. Qques circuits pour montrer ce que je sais faire et on est de retour au sol. Au total, 1h de vol.

Le debriefing a été assez court (Bon, d'accord, l'examinateur était presse d'attraper son vol a destination de la Colombie Britannique...) et s'est solde par un "strong test" :-)
Me voila Qualified Instructor selon les standards des Forces Canadiennes. La récompense d'une formation dure mais motivante...

Ne reste plus que la remise des ailes, a accrocher sur la combinaison de vol !


mardi 5 juin 2012

Air Fair a Winnipeg Intl'

Le Stevenson Campus, une ecole de mecanos avions sur l’aéroport de Winnipeg, fêtait ses 10 ans d’activité hier. Pour l'occasion, l’école avait organise un Air Fair, une présentation au sol de différents avions et hélicos.
Cette école, une des meilleures en Amerique du Nord a priori, est un petit bijou peu connue, qui forme a tous les aspects de la mécanique avion : du bois au composite, de l'entoilage au pliage du metal, du piston au reacteur/turbine, sans oublie l'avionique...

Certains des avions présentés sont déclassés et utilises pour la formation des apprentis (Boeing 727 donne par FedEx, DC9 Air Canada, Kingair, Robinson R44, etc...). D'autres sont venus en vol pour être présentés au public. Outre des avions amateurs et qques warbirds, les ecoles de formation de pilotes du Manitoba avaient quasiment toutes envoyées un représentant. Un avion de voltige pour Harvsair, un Piper Cherokee pour Winnipeg Aviation, un travelair pour Perimeter. Interlake Aviation avait également fait le déplacement avec son travelair. A noter, un Cirrus SR22 flambant neuf arrive directement de l'usine...

L'Air Force avait envoyé un avion de transport, le C130 Hercule (facile, ils sont bases a Winnipeg !). Du coup, on a fait le déplacement depuis Portage la Prairie, avec un Grob 120, histoire de montrer sur quoi les pilotes militaires se forment :-)

Tres belle journee avec un soleil de plomb, bcp de visiteurs, et bcp d'explications données !
Le C130 a eu bcp de succès, avec visite de la soute et du poste de pilotage. Parmi les autres cockpits accessibles, celui du Grob. Succès garanti auprès des petits ! :-)

Après un journee bien remplie, il est temps de rentrer... Petit vol rapide de 15 minutes entre Winnipeg et Portage La Prairie, et nous voila de retour a la base. Et dire que je vais faire le chemin inverse par la route en 1h... C'est déprimant ! :-)


le Grob d'AlliedWings et le TravelAir d'Interlake Aviation sous l'aile du C130 Hercule



 Bcp d'explications a donner... ;-)



 Un brillant C140, a l'ombre de l'autre aile du C130



 Le Cirrus SR22 flambant neuf, arrive directement de l'usine de Duluth, USA



 En train de se faire pousser avant la mise en route loin du public...