Toutes les étapes de mon projet pour devenir pilote professionnel avion au Canada...

Les petits pas pour faire d'un rêve, une réalité ! De l'accession au metier de pilote a la vie quotidienne au Canada...


jeudi 30 décembre 2010

1er vol sur un avion multimoteurs

Ca y est, je me suis décidé ! Je casse la tirelire, et je me paye mon multi rating. Pour l’instant, je ne suis autorise qu’a voler sur des monomoteurs. Avec cette qualification supplémentaire, je pourrai voler des avions a 2 moteurs, ou plus.

Il ne me manquera plus que la qualification IFR ( voler grâce aux seuls instruments) pour avoir quasiment toutes les qualifications requises par les transporteurs aériens.

Mais pour le moment, on va se concentrer sur le multi… a 300 dollars de l’heure, ca va faire mal ! Donc, avant toute chose, il faut que je connaisse mon sujet au sol. Au programme, étude de l’avion (il y a qques systèmes nouveaux compare aux avions auxquels je suis habitue), apprentissage des procédures en cas de panne d’un moteur, etc…

Et voici venu le temps du premier vol… Ca fait bizarre de s’asseoir a cote d’un collègue, en étant l’élève … Mais ca facilite bcp la communication entre nous deux, il n’a pas besoin de m’expliquer longuement les chose, il sait que je possède les bases. Donc, le vol sera, je pense, plutôt facile pour lui.

Pour moi, ce fut une autre paire de manches ! L’avion est un peu plus gros que ce a quoi je suis habitue. Plus puissant et bcp plus rapide aussi. Tout arrive a une vitesse bcp plus importante. Pas le temps de rêver ! Honnêtement, je suis très content d’avoir qques centaines d’heures de vol, ca aide énormément a maitriser la bête ! Surtout vu le programme concocte : virages serres, decrochages, vol lent, bref quasiment tous les exercices en altitude au programme du test sont passes en revue des le premier vol ;-)

Et je me suis surpris a faire qques erreurs de débutant. Tellement occupe a régler la machine, j’en ai oublie de regarder dehors. Il y a même une fois ou deux ou je me suis demande ou j’étais (alors que je vole dans le coin presque tous les jours !) Bref, ca demande un peu d’attention au début ! Mais je ne m’en suis pas trop mal tire, j’étais dans les limites du flight test.

Il est temps de rentrer. Il me reste encore a poser l’engin… bien penser a sortir le train d’atterrissage, gérer ma vitesse (presque 2 fois celle a laquelle j’approche en temps normal) et ca devrait le faire ! Pour un premier coup, je suis plutôt fier de moi, malgré le vent de travers.

Au final, une heure de vol. Ca va vite ! Je me donne aux alentours de 10h pour être prêt pour le flight test. Pour quelqu’un qui arrive directement sur multi après a peine 150/200h de vol, ca doit faire un choc !

Perso, j’ai bosse mes procédures au sol, et même en les connaissant par cœur, sous la pression, il arrive d’oublier un petit détail. Plus, j’ai fait 3 vols en place arrière, pour observer comment ca se passe. Et j’ai passe une heure ou deux au sol, dans le cockpit, a répéter mes procédures et devenir familier avec les différents boutons. Etre prépare, c’est ce qui fera économiser du temps et de l’argent. Et quand il faut travailler 12h en tant qu’instructeur pour avoir l’équivalent d’1h de vol sur bimoteurs, vous ne voulez pas gaspiller votre argent ! ;-)

Et le problème dans cette histoire, c’est qu’une fois que c’est fini, vous ne pensez qu’a une chose : recommencer ! C’est pire qu’une drogue, il me faut ma dose maintenant !!!


mardi 30 novembre 2010

Winnipeg by night

Un vendredi soir on a décidé d'aller se faire une virée en ville... ou plutôt, au dessus de la ville, devrais-je dire !
Première fois de nuit pour ma part, en tant qu'instructeur, a l'arrière du citabria (vous savez, l'avion qui ne chauffe pas a la place arrière...).
Météo moyenne, mais ca devrait le faire... décollage vers 18h, direction l'aéroport de Winnipeg, puis petit survol du centre ville sur le chemin retour.

Cette nuit-la, on n'aura pas vole bien haut a cause des nuages (a 2000ft, on était dans la couche), mais on aura vu les lumières de la ville de près ! ;-) Spectacle garanti !

départ alors que la nuit tombe. Le ciel est clair sur Steinbach mais c'est couvert a Winnipeg...

la vue depuis la place arrière... notez le givre sur la fenêtre ;-)

le cockpit éclairé pour le vol de nuit

Winnipeg by night, 1000ft au dessus de la ville. Impensable en Europe...

le centre ville sous notre aile droite

Winnipeg downtown

10e flight test...

Mardi 22 novembre, j'ai présenté mon 10eme élève a un test en vol. Celui-ci a eu la joie de passer avec succès son test de pilote commercial. 10 élèves présentés au flight test en 9 mois, je suis plutôt content de moi. Bon, j'avoue, certains ont du s'y reprendre a 2 fois... Mais globalement mon taux de réussite est encore dans la catégorie "satisfaisant" selon Transport Canada (petite précision : au Canada, les instructeurs sont juges par l'administration de l'aviation civile en fonction de leurs résultats. Si trop d'élèves échouent au test, l'instructeur peut avoir a refaire un test, ou pire, se voir annuler le droit d'instruire. Mais la, faut vraiment pas être doué !!!)

Bref, ce 10e succès va me permettre de me présenter au test pour passer a la classe supérieure d'instructeur, la class 2. En résumé, pas bcp de changements attendus, si ce n'est une paie légèrement meilleure (environ +5 dollars par heure de vol) et le privilège de pouvoir superviser des instructeurs débutants (class 4).

Pour mémoire, au Canada, il y a 4 classes d'instructeurs. Pour passer de l'une a l'autre, on doit donc avoir un dossier satisfaisant auprès de Transport Canada, et remplir certains critères :
class 4 : débutant, il faut passer un examen écrit et un test en vol
class 3 : on le devient après 100h d'instruction, 3 élèves qui ont passes avec succès leur test en vol et 3 élèves qui sont partis solo pour la première fois
class 2 : il faut 500h d'instruction mini, 10 élèves envoyés au flight test, et on doit repasser un examen écrit et un test en vol
class 1 : 750h d'instruction, 10 élèves envoyés au flight test, et un nouvel examen écrit + test en vol a passer

Du coup, pour fêter le test de l'élève, français, on s'est fait un petit repas avec les qques français présents a l'école en ce moment. A noter l'autre succès du jour (décidément !) : on a réussi a finir le dernier morceau de chevreuil (cf post précédent)... ;-)



Sur la photo, vous pouvez distinguer les ingrédients indispensables du repas a la française : le vin (!!!), le pain (fait maison, of course), la moutarde de Dijon, et le morceau de gibier... miam, on s'est régalé ! ;-)

mercredi 24 novembre 2010

Et c'est reparti !

Et oui, l'hiver est de retour... ca recommence !

Les températures ont chutes en dessous de 0 (pour vous donner envie, entre -5 et -15 en ce moment), la neige est tombée, bref il est temps de ressortir les gants, bonnets, écharpes, sans oublier le caleçon long en dessous du jean. Oui, je sais, ca fait rêver les filles ! Mais après une journee passée dehors a -15 sans le dit caleçon, croyez moi, vous vous maudissez de ne pas avoir penser a vous habiller plus chaudement !!! Et d'un coup, le cote esthétique prend vachement moins d'importance... ;-)
Sans parler que dans l'avion que je vole le plus en ce moment, la place arrière n'est quasiment pas chauffée... l'élève a l'avant reçoit le peu de chauffage disponible, et le pauvre instructeur a l'arrière se transforme petit a petit en glaçon. A tel point qu'un élève a eu pitié de moi, l'autre jour il m'a apporte de la soupe pour me réchauffer entre 2 vols ! Des fois, on a des élèves qui sont cools... ;-)
En parlant de vols, il faut aussi, a nouveau, s'habituer aux paysages enneiges, qui changent considérablement les repères. De même, les atterrissages sur piste enneigée, s'ils sont plus doux, demandent un peu plus d'attention lors du freinage par exemple. Et on reprend les bonnes vieilles habitudes : lorsqu'on part voler, c'est avec un équipement qui permette de rester au chaud en cas d'atterrissage force, entre 2 vols on branche les avions et on met une couverture sur le moteur, etc... Bref, c'est une nouvelle forme de vol qu'il faut réapprendre. Et je vous garanti que pour les élèves qui ont fait leur training en été, le choc est rude !

Une petite photo de la piste en début de semaine, juste après la première chute de neige :




Le pire dans cette affaire ? Va falloir que je trouve le courage d'aller déneiger l'allée devant la maison. Et par la même occasion dégager la voiture pour pouvoir partir au boulot... Et ca va durer jusqu'en mars cette histoire... y'a des fois, je me demande pourquoi je ne suis pas parti en Australie ! ;-)

dimanche 17 octobre 2010

un bon repas, un peu cher...

Petite anecdote au passage : j'ai eu l'occasion de manger du chevreuil hier !

Rien d'anormal jusque la, me direz vous... si ce n'est qu'il a été tue sur la piste de l'école, par un avion a l'atterrissage, alors que la nuit tombait ! ;-)

Bilan :
- avion HS (hélice, moteur, etc)
- équipage sain et sauf (pas de bobos mais une belle frayeur)
- un frigo rempli de morceaux de chevreuil, découpé au couteau de cuisine par un élève pilote français, chasseur a ses heures perdues.

Y'en a qui vont se régaler pendant un moment avec du bon civet...

Un civet qui aura coute qques milliers de dollars de réparations sur l'avion ;-)))
copyright : Jean Denis

l'instruction sur Citabria

Ca y est ! Enfin... j'ai commence l'instruction sur le citabria, l'avion sur lequel j'ai passe ma licence de Commercial Pilot.

Et ca avance plutôt bien, je viens de passer les 200h de vol sur avion a train classique !
Sur les 3 instructeurs qualifies pour instruire sur cet avion, un se consacre uniquement a la voltige et le deuxieme a délaissé ce rôle pour s'orienter plus sur de l'enseignement multi moteurs. Du coup, je suis, par la force des choses, celui qui vole le plus dessus actuellement ! ;-) Je dirais que 75% de mes vols se font dessus...

Au début, j'étais plutôt timide : peu d'expérience pour le voler depuis la place arrière (pas de visibilité a l'avant, ni sur les instruments), j'avais un peu de mal a retransmettre mon maigre savoir sur ce type d'avion. J'ai donc commence avec des étudiants plutôt doués, dans des conditions de vols favorables.

Puis petit a petit, j'ai repousse un peu ces limites et aujourd'hui, je me surprend a faire des vols en compagnie de photographes (qui affrètent l'avion pour de la photo aérienne a cause de sa superbe visibilite sur le cote et vers le bas) dans des conditions de vent intéressantes, disons... ;-)
Et surtout, j'apprécie énormément de voir que mes élèves, après des séries de rebonds a l'atterrissage (genre des atterrissages comme celui-ci ou celui-la), arrivent a poser en toute sécurité cet avion réputé plus délicat.

Mais la vraie satisfaction vient quand un élève m'avoue, sur le ton de la confidence, qu'il prend plus de plaisir a voler cet avion qu'un "banal" Cessna 152 utilise en formation. La, c'est une vraie victoire, un de plus qui vient de succomber aux charmes du train classique... Si en plus, il admet prendre plus de plaisir quand il y a un peu de vent de travers et que ca devient un peu challenging, la, le bonheur est complet ! ;-)


mon jouet sur son terrain de prédilection, une petite piste en herbe...

les cadets de l'air 2010

Chaque été, entre juillet et aout, l'école voit débarquer une douzaine de cadets de l'Air.
Ces jeunes de 17-18 ans font partie d'une organisation, sponsorisée par l'Armée Canadienne, les Cadets du Canada. Depuis l'age de 12 ans environ, ils participent a toutes sortes d'activités variées, apprennent les principes de vie en communauté, et s'initient aux différentes activités s'apparentant aux services des forces armées canadiennes. Pas de militarisme primaire, mais plus des activités genre "scouts"...
La branche "air" de cette organisation offrent aux jeunes l'opportunité de s'initier aux diverses techniques et technologies liées a l'aviation. Pour les plus méritants, une formation au pilotage de planeurs est proposée. Et pour les meilleurs, la licence de pilote prive avion est payée.
Ces cadets de l'air, durement sélectionnés, sont donc repartis, durant l'été, dans différentes ecoles de pilotage a travers le Canada...

Harv' s Air a la chance de bénéficier de ce contrat juteux. Pendant 6 semaines, l'école se transforme en camp militaire, les vols et les cours se succèdent a un rythme fou. Les cadets doivent finir leur PPL en un minimum d'heures. La formation a lieu 6 jours sur 7, de 8h a 17h, sans compter les devoirs et révisions nécessaires pour préparer les différents examens.
Sur cette période, l'école se transforme : tout gravite autour des cadets. Tout le monde est sur le pont pour faire en sorte que cette période intense se passe pour le mieux. Le but avoue : faire en sorte que 100% des cadets obtiennent leurs ailes en un minimum de temps.

les avions des cadets, en file indienne, attendant le décollage. Quand je vous dis que c'est plutôt intense... pas un avion ne reste au sol plus de 15 minutes ;-)

Pour les instructeurs, ces 6 semaines sont du pain bénis : un nombre d'heures de vol conséquent assurées sur une courte période (donc une paye alléchante !), des élèves surmotives et assez doués dans l'ensemble. En contrepartie, bcp d'efforts et de pression, des journées de travail bien fatigantes, et une seule envie, que ca se termine au plus vite ! ;-)
Mais c'est aussi une chance pour qques instructeurs de mettre le pied a l'étrier et de commencer a exercer leur métier. Pour ces jeunes instructeurs qui viennent tout juste de finir leur formation, c'est un beau challenge. Pour ma part, je ne suis pas mécontent d'avoir qques mois d'instruction derrière moi, cela permet d'être un peu plus serein vis a vis de ce bouillonnement perpétuel !

Et la récompense au bout du compte, est d'assister a la cérémonie de remise des ailes. Chaque cadet qui a obtenu sa licence se voit remettre ces ailes de pilote par une personnalité militaire locale. Et on peut voir la satisfaction et la fierté dans les yeux de ces jeunes qui viennent d'accomplir un sacre parcours. Passer de rampant a pilote en 6 semaines...

un cadet heureux après avoir reçu ses ailes...

Au final, Juillet/Aout m'auront épuisé ! ;-)
Prochaine étape, des vacances méritées ! 15 jours au Québec...

jeudi 8 juillet 2010

Un vol detente...

Ça faisait un petit moment que je n'avais pas voler pour moi-même...
J'ai donc réservé un citabria, un soir de semaine, avec une météo encourageante (après plusieurs semaines de temps "moyen").
Un temps calme me permettra de voler depuis la place arrière et de maintenir mes compétences sur cet avion. Il me faut juste trouver un volontaire pour être passager, car cet avion ne peut pas être piloter seul a bord depuis la place arrière (toutes les commandes de démarrage ne sont pas accessibles...). Aussitôt dit, aussitôt fait, la "victime" sera un italien, Andréa, qui est revenu passer qques jours a Steinbach pour compléter sa formation.

Qques mots sur ce personnage : ayant achevé sa licence de pilote privé fin 2009, il est reparti en Italie passer les examens écrits du pilote de ligne Européen. Après avoir réussi la première partie de cette formation, cet éternel insatisfait, qui doute toujours de lui (et qui gesticule comme seuls les italiens savent faire ! ;-)) a donc décidé de revenir faire son night rating au Manitoba. Malheureusement, météo difficile, moral au plus bas, il déprimait sur ses qualités de pilote (encore une fois, a "l'italienne" !). Bref, il a été plus qu'enthousiaste a l'idée d'un vol de détente...

A priori, il a apprécié le vol et l'avion, puisque selon ses termes, c'est le meilleur vol de toute sa vie ! Ni plus, ni moins ! Ah la la... ces italiens et leur comédie ! (Je plaisante, il est super cool ! Il me fait rire comme pas possible...)

Bref, voila qques images du vol, plus 2 petites vidéos filmées par la victime...

la comédie italienne !!! ;-)))




mardi 1 juin 2010

Un nouvel ami...

Cela fait plusieurs jours que je croise mon pote le coyote sur la piste...

En effet, un coyote, a elu domicile a l'extremite de la piste et se promene souvent aux alentours. Des fois, il lui prend l'envie de traverser la piste, ou meme de se planter en plein milieu. On s'habitue tres vite a sa presence et on devient un peu plus vigilant. On s'arrete, on attend que l'animal bouge et hop, on redecolle... Les eleves apprennent tres tot a interrompre un decollage ou a remettre les gazs ! ;-) Souvent, un message fuse a la radio : "Coyote sur la piste, faites attention"

Ce quadripede devient de moins en moins sauvage et on le voit de temps en temps roder proche du parking, a la lisiere des bois. Ca doit etre un superbe terrain de chasse pour lui : des dains, des lievres, bref les bois qui bordent l'aerodrome sont une benediction pour lui ! En plus il est sur d'etre tranquille, personne ne viendra l'embeter avec des avions qui tournent tout autour !

Bref, merci monsieur le coyote de pimenter un peu les longues series de circuits avec les eleves ! ;-)

vendredi 21 mai 2010

et de 3 !

Cela fait un petit moment que je n'ai pas mis a jour ce blog, et pour cause ! J'étais pas mal occupe ces derniers temps...

Vous vous souvenez peut être de ma première étudiante lâchée solo et brevetée ? Et ben j'ai eu la chance de présenter au test en vol deux autres élèves depuis. Tous deux ont réussi a obtenir leur brevet de pilote prive du premier coup... Et je dois dire que le dernier a particulièrement bien réussi avec un score de 113 sur un maximum possible de 124. Le tout en faisant un test très court, moins d'une 1h et demie au sol et 1h20 en vol... L'examinateur a apprécié son efficacité ! ;-)

Bref, histoire d'ajouter une bonne note a tout cela, le même jour, j'ai lâché en solo pour la première fois mon 2e élève. Et j'ai récidivé avec un troisième élève hier...

Donc mon "score" actuel est de 3 élèves brevetés et de trois élèves lâchés pour la première fois seuls a bord. Ainsi, après 160 h d'instruction, et en un peu moins de 3 mois, j'atteins les minimums requis par l'administration pour évoluer vers un rang d'instructeur plus élevé (de classe 4, je passe a classe 3). Je ne devrais plus a avoir besoin de la supervision d'un instructeur plus expérimenté... Et cela signifie aussi une augmentation de la paie ! De 21 CAD$ de l'heure, je vais être paye 26 CAD$... De quoi mener la grande vie !! ;-)

Merci donc a mes élèves, qui se sont bien débrouillés ! Bons vols a vous !

PS : Même si tous sont importants, le premier élève lâché solo et le premier élève breveté ont une place particulière... Et dans mon cas, s'ajoute en plus la satisfaction d'avoir fini la formation de ma première eleve en un peu plus d'un mois...

dimanche 16 mai 2010

Declaration d'impots...

Une autre grande première pour moi au Canada : la déclaration d'impôts...
Une vaste majorité des canadiens font appel a un comptable pour remplir leur déclaration ou utilisent un logiciel agréé.
Ben moi, j'ai décidé de la faire sur papier ! Je voulais voir a quoi ca ressemblait... Je peux vous dire que la déclaration en ligne française, c'est un bonheur !!! ;-)

Au Canada, il faut produire 2 déclarations : une pour l'impôt fédéral et une pour l'impôt provincial. En gros un dizaine de pages a remplir. Pas très complique une fois que l'on a pige le truc (quand on n'a pas de placements ou autres joyeusetés boursières et que l'on est un modeste instructeur au revenu encore plus modeste). C'est un peu long et fastidieux, mais pas insurmontable.

Et la bonne nouvelle, c'est qu'une grosse partie du cout de ma formation devrait être convertie en credit d'impots... Donc lors de mes prochaines declarations, je pourrais utiliser ce credit pour diminuer mes impots sur le revenu. Cool, non ? ;-)

Bref, on verra bien si cette première déclaration a été un succès ou si a l'avenir, je ferai comme tout le monde, je paierai qques dollars pour qu'un comptable fasse la paperasse a ma place...

dimanche 25 avril 2010

premier test en vol !!!

Et encore une étape importante de franchie : mon premier élève breveté !

Après 6 semaines d'apprentissage, j'ai donne a mon élève sa recommandation pour son test en vol... Lundi dernier...
Je n'avais aucun doute sur son niveau, elle était prête pour ce test ! Tout ce que j'ai eu a faire, dans les 2 jours précédents, c'etait la réconforter, la rassurer et essayer de faire baisser la pression...

Le jour de l'examen, j'étais surement plus stresse qu'elle !!! Je voulais tellement qu'elle réussisse... Et pourtant, elle était stressée ! Croyez moi...
C'est marrant, j'étais plus stresse que le jour de mon propre test... J'ai essaye de partir en vol avec un autre élève, mais impossible de me concentrer ! Je n'étais décidément pas dans l'avion. On a abrégé le vol... ;-) Et j'ai pris mon après midi en repos...

Et la longue attente a commencé... D'abord 2h30 d'entretien au sol avec l'examinateur, puis après 2h de vol... Ce n'était surement pas marrant pour elle, mais pour moi, ca a été pire !!! Par contre, tout le monde a bien rigole en me voyant stresse comme ca !!! ;-)))

Au final, alors que j'essayais de me détendre en jouant au ping pong, vers 18h, j'ai entendu un cri immense. Ça y est, elle était de retour, et a priori joyeuse... Cela s'était très bien passe !

Elle a fait un excellent boulot, un très bon test apparemment... tant mieux... c'etait mon premier en tant qu'instructeur, ca m'aurait embêter qu'elle le loupe ! ;-)

Bien entendu, on a fête ca dignement ! Une soirée mémorable, pour une journee mémorable...

premiere navigation solo d'un eleve.

Une étape importante dans la formation d'un pilote, la première navigation solo...
L'élève part pour la première fois loin de son aérodrome, sans personne a bord. Il doit préparer son vol, naviguer et trouver les terrains de destination, le tout en étant précis, sans se perdre...

Encore un stress énorme pour l'instructeur, cette histoire !!! Décidément, il ne faut pas être cardiaque dans ce métier ! Surtout que dans le programme de formation, 2 navigations de ce type sont prévues : une d'une durée d'1h30/2h, et une autre de 2h30/3h... ;-)

Et pour ajouter un peu a la pression, depuis qques jours, la météo nous a oblige a repousser ces navigations. Trop de vent pour un solo. Bref, nous commençons sérieusement a manquer de temps pour rester dans les 6 semaines imparties pour la formation de mon élève, qui doit repartir en Autriche bientôt...
Un autre instructeur a le même souci avec l'un de ses élèves, Frans, originaire de Hollande...

Une fenêtre météo se dessine pour dimanche... De concert, nous décidons d'envoyer nos élèves faire leur 2 navigations le même jour ! Une le matin, et l'autre l'après midi... Ça va leur faire bcp de travail, mais a ce point, nous n'avons plus le choix si nous voulons les voir repartir en ayant fini leur formation...

Dimanche matin, rencart au terrain... Je suis seul, pas de 2e instructeur !!! Et les avions doivent être sortis du hangar si nos élèves veulent pouvoir démarrer leur journee marathon... Cet andouille (je reste poli !!!) s'est pointe avec une heure de retard, une fois que les avions étaient dehors... C'est son élève qui m'a aide a finir de fueler les appareils...

Bref, après avoir vérifié leurs cartes et donner nos derniers conseils, nous voyons nos élèves respectifs s'en aller pour 2h de fun. Et la, le même andouille, décide de rentrer chez lui !!! Je ne sais pas comment il a fait, moi, je suis reste a tourner en rond, aider a droite et a gauche, jusqu'à ce que les 2 apprenti pilotes reviennent. Je vérifiais leur position toutes les 15 minutes et guettait la radio comme jamais !!! A leur retour, je les ai débriefés, on a discute de cette nouvelle expérience pour eux, etc...

J'ai revérifié leur planning pour l'après midi, redonner les derniers conseils, et après un petit moment de repos, je les ai vu repartir pour la 2e nav. Toujours pas de 2e instructeur...
Et pour moi, un 2e round d'attente, d'écoute de radio, de stress, etc... Et la satisfaction de voir le sourire de ces 2 élèves a leur retour, tout a leur joie d'avoir trouve les terrains, d'avoir navigue tous seuls, bref d'être devenus pilotes...

Et cette longue journee d'attente a été effacée d'un coup, par le récit de leurs vols, par leur joie... Finalement, je ne regrette en rien d'être reste a l'école tout un dimanche... Monsieur le 2e instructeur, vous avez surement rate un moment important de votre métier...

Valerie, Frans, bravo pour cette journee magnifique ! Je vous souhaite plein d'autres vols intenses comme ceux-la...

PS : Frans, je vais apprécie cette bouteille de vin que tu m'as offerte pour avoir attendu alors que ton instructeur s'était fait la belle... ;-)

100h d'instruction !

Ça y est !

J'ai passe les 100h d'instruction... Grand moment...
Entre mars et avril, j'aurais donc accumule environ 120h de vol.

Avec des écarts importants : des semaines avec très peu d'heures de vol, souvent a cause de la météo. Et des semaines de folie. Des fois même d'une journee a l'autre, cela change bcp. Des journées avec 2 h de vol, une le matin et une le soir par exemple. Et des journées non stop ou même une pause pipi est un exploit !!!

Dans ce métier, il faut être flexible : il fait beau, on vole un maximum, il fait mauvais, on se repose.

Des fois, on a l'impression d'être d'astreinte : pendu a la météo, on attend juste le coup de fil qui va déclencher le vol...

Mais ca vaut le coup !Être instructeur, c'est un beau métier... dommage qu'il soit si mal perçu et valorise !

samedi 27 mars 2010

la dure vie d'un instructeur

Que s'est il passe depuis ce 1er vol solo de mon élève ?

Plein de choses ! On a travaille d'arrache-pieds pour que sa formation avance a un rythme soutenu et reste dans les délais de 6 semaines qu'elle s'était fixée... Délai très, très court. Normalement, on compte plutôt 3 mois pour avoir son brevet de pilote prive !
Bref, nous avons donc alterne les vol en double commande avec les vols solos. Je me souviens d'ailleurs d'un moment ou je l'ai lâchée seule sur un nouvel aérodrome... Un superbe matin de fin d'hiver... Je me revois en train de battre le pave, avec mes gants et mon bonnet, pour résister au froid, alors qu'une cabane chauffée me tendait les bras... Mais je ne pouvais pas m'empêcher de rester sur le bord de la piste, pour la regarder atterrir. J'avais confiance en elle, mais c'est comme ca... il fallait que je sois la...
D'autant plus qu'a cette période de l'année (début avril), les oies rentrent des pays chauds et font une halte dans les prairies canadiennes... Ce jour-la, des centaines, surement des milliers d'oies, avaient choisies les alentours pour se reposer... Voir son élève , lors de l'approche, "disparaitre" derrière un nuage d'oiseaux, alors qu'on ait au sol, c'est pas franchement la joie... ;-)

D'un autre cote, lorsqu'on vole et qu'on a la chance de croiser un couple d'aigles a tête blanche, c'est magique... superbe rencontre ce jour-la... (et encore un élève qui me lâche les commandes pour me montrer les oiseaux !!! ;-)))

Décidément, instructeur, c'est un métier difficile !!! ;-) Avec plein de petites anecdotes...
On a la chance de croiser pleins de personnalités différentes parmi les élèves... Il faut s'adapter, éviter de juger, et faire au mieux pour traiter tout le monde sur un pied d'égalité... Pas facile...
J'ai eu la chance de commencer a voler avec des élèves doués. Maintenant, je me confronte a la situation inverse, un élève réellement peu doué. Un excellent challenge, et j'espère, une vraie réussite a la fin... Mais il est difficile de ne pas comparer... Encore un aspect du métier qu'il faut apprendre sur le terrain. Aucun training ne peut préparer a ca...

Aujourd'hui, j'ai donc 2 élèves a temps plein, plus qques vols occasionnels. De quoi m'occuper...

mardi 23 mars 2010

1er lache solo !

Ce moment unique dans une vie de pilote, ou l'on part pour la première fois seul aux commandes d'un avion, sans instructeur, a déjà eu lieu pour moi il y a qque temps...
Mais aujourd'hui, c'est le tour de mon élève. Je viens de la recommander pour son premier solo... cette étape importante dans la formation d'un pilote doit rester un excellent souvenir pour elle ! En tous cas, lâcher solo un élève, en particulier le premier, est également un moment fort pour un tout jeune instructeur !!! J'étais au moins aussi stresse qu'elle ! ;-)

Depuis qques temps, ses performances s'amélioraient de manière notable... le moment fatidique approchait a grands pas. En bon instructeur, je me suis fait un devoir de lui cacher ce petit détail ! Mais pour parfaire le scenario, j'ai pousse la perfidie jusqu'à lui promettre une date complètement farfelue pour son solo, tout en lui annonçant qu'elle devrait voler prochainement avec un instructeur plus expérimenté. Celui-ci devait tester mon enseignement, voir si je faisais bien mon job. Pas d'inquiétudes pour elle, c'etait moi qui serait teste, au travers d'elle. Elle devait juste voler comme d'habitude... Pour que tout bon mensonge fonctionne, il faut un soupçon de vérité, plus ou moins diluée... ;-)
Ok, j'avoue avoir pris un malin plaisir a échafauder ce plan... ;-)

Bref, le jour J, mademoiselle part voler avec Kelly. Totalement surprise lorsque celui-ci lui a pose la question fatidique, 'Es tu prête pour un vol solo ?', elle aurait proférée des menaces de mort a mon encontre... ;-) Pendant ce temps, moi, je donnais un cours au sol a un autre élève... Je reconnais ne pas avoir eu la tête a ce que je faisais, je me suis dépêche d'abréger le cours. Lorsque j'ai vu Kelly sortir de l'avion, je n'ai pas pu m'empêcher d'aller en bord de piste, regarder le 1er atterrissage de mon élève, seule a bord de l'avion.

Mélange de stress, sensation d'impuissance, espoir que tout se passe bien, fierté, satisfaction du boulot bien fait, tout un tas de sentiments qui se mêlent pour faire de ce moment, un moment aussi unique pour moi que pour elle...

A son retour, on pouvait lire son émotion sur son visage... ses premiers mots a mon égard, inoubliables : "je t'aurais tue si tu avais été dans le cockpit !" Rancunière, vous dites ? ;-)

Un mois après mon début de carrière, voila que j'ai lâche solo ma première élève ! 1er vol solo d'une élève autrichienne, formée par un français, en anglais, au Canada... autant dire que cet évènement a été célébré dignement, comme il se doit !

Bravo Valerie, bien joue ! Reste plus qu'a alterner les vols solos et en doubles commandes, histoire de te préparer doucement a la licence de pilote privée...

samedi 13 mars 2010

1ere paye...

Aujourd'hui, c'est jour de paye ! Ma premiere paye en tant que professionnel de l'aviation, un jour tant attendu...

Pour casser le mythe du pilote hyper bien paye, et remettre les choses dans leur contexte, un instructeur débutant est paye 21 dollars de l'heure de vol et 17 dollars l'heure de cours au sol dans l'école ou je suis.
Soit largement plus que le taux horaire moyen a 8/9 dollars, j'en conviens.
Seulement, un instructeur n'est paye que quand le moteur de l'avion tourne ou quand il met les pieds dans la salle de cours... le temps passe a l'école, au sol, a faire de l'administratif ou autre, n'est pas paye. Au final, en moyenne, on compte pour chaque heure de vol, quasiment une heure non payée passée a l'école...
C'est sur, on ne fait pas ce métier pour l'argent ! Bcp d'investissement personnel, peu de retours... Mais il y a plein d'autres métiers dans ce cas la... Au moins, ici, j'arrive au boulot avec le sourire !

Bref, la paye tombe tous les 15 jours, et pour mes dix premiers jours de travail, j'ai eu un chèque de 500 dollars avant taxes, soit environ 440 dollars après taxes. Le tout pour environ 17h de vol et 8 heures de cours au sol...Va falloir mettre les bouchees doubles, Greg ! ;-)

Loin de me plaindre, je me permet de mettre en garde les futurs aspirants pilotes : si vous faites ca pour l'argent, mieux vaut envisager une autre carrière !

PS : Au fait, je vous ai parle des 10 derniers jours ? Cloue au sol car météo pourrie et pas un seul vol en une semaine ? Je vous laisse imaginer le résultat sur le compte en banque... ;-)

mercredi 3 mars 2010

1ere semaine en tant qu'instructeur novice...

Une semaine après le test en vol d'instructeur, j'avais eu la bonne nouvelle d'apprendre que l'école m'embauchait comme instructeur. Il m'aura fallu attendre encore une semaine avant de faire mon premier vol avec un élève, un vrai de vrai, a ma gauche... ;-)

Les débuts sont lents, comme prévu. Un élève a temps plein, qques discovery flight, et une mise a niveau pour un pilote qui vient pour un mois, monter ses heures de vol au Canada... En tout, une dizaine d'heures de vol sur la semaine. Et aujourd'hui, mon deuxième élève a temps plein...

En parlant d'aujourd'hui, ce fut de loin ma journee la plus chargée : quasi 4h de vol et 2h de cours au sol, pour une présence de 11h a l'école. Un ratio de 1 pour 2... Mine de rien, ca fait des bonnes journées, bien remplies... Surtout que je n'ai pas arrêté de courir, pas le temps de manger, et a peine une pause pipi de 2 min ! A mon humble avis, je manque un peu de rodage... va falloir que j'arrive a m'organiser (pour les mauvaises langues, je suis organise... a ma manière !).
Et pour arranger le tout, j'ai du mal a m'empêcher de parler, et a couper la conversation avec l'élève (non, je ne suis pas bavard !!!). Du coup, je prends vite qques minutes de retard, ce qui laisse une terrible impression de toujours courir ! Mais je suis fier de moi, jamais plus de 20 min de retard entre chaque élève (cela a du m'arriver une fois depuis le début !) ;-))

Bon, j'avoue, la veille de mon tout premier vol, j'ai balise ! Pas du tout au niveau compétences techniques, ni sur la relation avec l'élève. Plutôt peur que le vol ne lui soit pas profitable et qu'il perde son temps et son argent... Respecter le timing, trouver un enchainement logique des exercices compare au niveau de l'élève, être capable de juger son aptitude, bref plonger dans la réalité du quotidien de l'instructeur ! Et surtout ma grosse crainte, savoir m'adapter en qques minutes si la situation n'est pas celle prévue...
Après qques jours, cela semble s'atténuer. Mes facultés d'adaptation augmente petit a petit et je gagne en aisance !

Bref, c'est le fun ! Ca bouge, on ne s'ennuie pas, on s'adapte en 4e vitesse a chaque student, on saute d'un avion a une salle de briefing toute la journee, on ne voit pas le temps passer...

J'ai découvert avec plaisir que le métier ne se limitait pas seulement a s'asseoir a cote de l'élève. Cela demande un ensemble de qualités qui vont plus loin que les capacités a piloter un avion ou a expliquer une leçon. On devient aussi commercial, diplomate, pédagogue, psychologue, confident, mentor, écrivain (un paquet de papiers a remplir !), scénariste (on image souvent une leçon avec une petite histoire), etc...

Fatiguant, exigeant, demandant bcp d'attention, d'investissement et d'implication personnelle, former les autres a sa passion, c'est décidément un métier hyper sympa pour commencer une carrière ! Et surtout, je ne suis pas oblige de porter des galons et un cravate ! ;-)

PS : au compteur, 12h de vol et 4h de cours au sol en une semaine.

jeudi 18 février 2010

1er job

Ça y est... officiellement, je suis embauche par Harv's Air pour faire de l'instruction ! Commencer a travailler dans l'école qui m'a forme, il y a pire comme situation.
Papiers et autres formalités faites... Je suis en cours de training, pour me mettre a jour sur les procédures compagnie.

Les débuts vont être plutôt calmes. Je serai un peu la roue de secours des autres instructeurs, en cas de maladie ou de vacances. J'aurai aussi peut être qques petites formations de courte durée a dispenser, genre night rating. Mais, si je démarche un student ou si un student veut voler avec moi, alors le volume d'heures risquent d'augmenter rapidement.
Au début, je couplerai surement l'instruction avec un peu de travail au sol, genre sortir et ranger les avions, les ravitailler, les nettoyer, répondre au tel, etc... Histoire de me faire connaitre et de gagner un peu d'argent (et oui, le pov' instructeur est paye a l'heure de vol. Pas de vol = pas de salaire) ...
Puis avec l'arrivée du printemps et surtout des cadets (jeunes de 17/18 ans dont la formation au brevet prive est paye par l'armée), ca devrait devenir de plus en plus soutenu.

Bref, après avoir déprimé un bon coup lorsque l'operation manager m'a annonce "pas d'opportunités pour le moment" (2 jours avant mon test en vol !), il m'aura fallu attendre une petite semaine pour que, finalement, il se décide a me donner ma chance... Pas si mal, tout compte fait !!! ;-)

Par contre, j'ai eu confirmation que c'etait passe juste, juste... A priori, je me suis faufile dans un trou de souris ! Mais l'important, c'est que j'ai une chance de montrer ce dont je suis capable !!!

Après un peu plus d'un an de formation, en partant de 0, je suis super content d'avoir trouver ce premier job qui fait tant défaut aux aspirants pilotes ! Surement une des étapes les plus difficiles du parcours... A ce moment la, on se permet un petit regard en arrière pour apprécier le chemin parcouru. Et on regarde vers l'avenir, cet horizon qui nous tend les bras... Les galères ne sont pas finies, mais ca en vaut la peine !!!

Les premières heures vont être un peu bizarres : appréhension de l'instructeur novice, joie du premier vol paye et non plus payant, responsabilités, etc... un vrai challenge, quoi !

Apres le code de la route Manitobain, le permis de conduire...

Petit retour en arrière, en octobre 2009, je me suis enfin décidé a échanger mon permis de conduire français en permis du Manitoba... Contrairement a l'Ontario ou au Québec, pas d'échange possible, il faut repasser le code et une épreuve sur route. Après avoir brillamment (!!!) réussi le code, j'avais laisse trainer un peu la procédure et le rdv pour la conduite avait finalement été fixe au 18 février 2010.

Ce matin, rdv donc a 10h au centre d'examen. J'arrive en avance, paie les frais d'émission du bout de papier, discute deux minutes avec la dame de l'accueil, super sympathique et qui parle français. Discussion de tout et de rien...

Voila l'examinateur, pas l'air commode le gaillard, avec ses rayban genre policier, ses cheveux courts et sa moustache rasée façon militaire. Bref, ca n'a pas l'air d'un rigolo... D'un coup, je me demande si me présenter sans avoir pris une heure de leçon de conduite, ce n'est pas un peu présomptueux, malgré mes qques années de permis derrière moi !

Vérification des clignotants et des feux de la voiture, installation a bord et la, malheur ! A l'occasion du test, j'avais loue une voiture, bcp plus petite que la mienne, plus maniable et surtout sans pb mécanique. Mais, l'agence de loc' n'a pas mis les originaux des papiers a l'intérieur, seulement une photocopie. Et le monsieur qui est sensé m'examiner, lui, veut les originaux... Oblige d'annuler le test, je m'en veux de ne pas avoir vérifier ce détail. Et chose encore plus grave, mon permis de conduire français a été conserve dans mon dossier pour l'échange et je me retrouve avec simplement un permis provisoire d'apprenti, le genre qui m'oblige a être accompagne d'un adulte pour conduire !!! Retour a mes 16 ans et a la période de conduite accompagnée !!! Bof, bof...

Je rentre quand même chez moi, seul au volant (je suis un rebelle !). Un pote passe a la maison et m'apprend que depuis début décembre 2009, la France et le Manitoba ont un accord d'échange et que je n'ai pas a passer de test de conduite !! La brave dame de l'administration n'était simplement pas au courant... Reconduite seul a bord, direction les bureaux du permis de conduire. Et la, après maintes excuses et le remboursement des frais de test, j'ai le plaisir de me voir remettre un permis de conduire complet du Manitoba !

Bilan de la journée, un nouveau permis et l'essai d'une honda civic dernier modèle pour 40 dollars ! ;-)

mardi 9 février 2010

le test en vol pour l'instructor rating

Lundi 8 février, conditions idéales pour un test en vol.
L'avion m'attend sagement dehors, le vol d'aujourd'hui devrait être court, 1h15 / 1h20 max.
Après le traditionnel briefing avant vol de "l'élève", nous voici parti pour un vol particulier...

Les exercices que je vais devoir effectuer sont connus et attendus. Que du classique. Le testeur ne devrait pas avoir trop de mal a juger mon niveau de pilotage. Par contre, je serai également juger sur mon aptitude a enseigner. Pour cela, explication du slow flight. Pas méchant, faudra juste que je m'applique...

Ce vol devrait s'annoncer plutôt facile, excellentes conditions météo, vol court, exercices pas compliques, etc... Ben non, moi, faut que je galère ! Sinon, c'est pas drôle ! Un vol comme ca, ca devrait passer comme une lettre a la poste. Sauf que moi, j'aime bien me mettre la pression et garder le suspens jusqu'à la fin !!! ;-)

A un vol moyen (mais dans les standards), ajoutez un trafic soutenu lors de mon retour sur l'aérodrome, qui nous empêche de faire correctement les exercices envisages par le testeur, plus un élève solo qui me coupe la finale en venant s'intercaler entre l'avion numéro 1 et moi-même, et vous obtenez un examinateur un peu ronchon lors du debriefing...

Mais bon, au final, il a été gentil, puisqu'il a signe le petit bout de papier qui fait officiellement de moi un instructeur !
Bizarrement, je n'ai pas senti de joie immense. C'est bizarre a expliquer, surtout après les galères rencontrées pour réussir ce test. Disons que ce bout de papier me permet simplement de commencer la vraie aventure : trouver mon 1er job...

Suite des peripeties

Résumé des épisodes précédents : après avoir commence la partie sol du test instructeur le mercredi 27 janvier, je n'avais pas pu partir en vol. Divers retards m'avaient amené a réserver le vol pour la semaine suivante.

Donc, ce fameux test en vol pour l'instructor rating devait finalement avoir lieu mardi 2 février ...
Remarquez, j'ai bien écrit "devait"... car oui, encore une fois, le test a été annule. Raison : mauvaise météo, plafond bas et visi réduite. Les prévisions n'étaient pas optimistes, et elles ne se sont pas trompées, pour une fois. Donc on annule le déplacement de l'examinateur(1h de route). Et en fin d'après midi, évidemment, le ciel se dégage, on passe a un superbe CAVOK !!! Grrr... maudite météo !
Test repousse a vendredi, pour être finalement avance a jeudi ( Le 4 février. Et oui, faut suivre, hein !)

Nous voici donc jeudi, cette fois l'examinateur se déplace, mais rebelote, même scenario ! Météo pourrie et amélioration en soirée... La, ca y est, je décide de croire la version officieuse qui circule a l'école : qqu'un m'a lance un sort et veut me faire payer une mauvaise action passée !!! Et moi, en attendant, j'ai les nerfs qui jouent au yoyo...

Bilan, la partie vol du test aura lieu le lundi 8 février, soit 15 jours après le début officiel du test !!!
Et ce coup-ci, météo parfaite, ciel limpide, visi illimitée, testeur dispo et avion prêt au décollage. Enfin. Maintenant, a moi de jouer...

dimanche 31 janvier 2010

Depuis mon retour...

Que s'est il passe depuis mon retour sur le sol canadien, début janvier ?

Tout d'abord, le retour pour les fêtes en France, voir la famille et les ami, tout cela a fait un bien fou sur mon état d'esprit... Je suis donc arrive impatient de représenter mon test d'instructeur.

J'ai d'ailleurs très vite repris les vols, et notamment avec le big boss de l'école, celui la même qui m'a refuse l'examen (parce qu'en plus d'être le big boss, il est aussi agréé pour faire passer les tests...). Bref, il a voulu s'impliquer un peu dans mon training, et cela nous a amené a un super vol de prêt de 2h, ou j'ai encore appris énormément ! Par contre, pas question pour lui de faire mon nouveau test, question de déontologie (sic!).
Pas grave, on téléphone a Transport Canada, l'administration de tutelle, pour qu'elle nomme un autre testeur. Seul hic, pas de disponibilité avant le 27 janvier... Il me faudra donc patienter une bonne quinzaine de jours, jusqu'au mercredi 27, donc.
Pendant ce temps, j'ai peu vole, la météo n'étant pas excellente. Je me suis quand même rafraichit un peu les méninges et préparer doucement a ce nouveau test. Mon état d'esprit est meilleur, et je me sens un peu plus prêt qu'avant les fêtes de noël.

Le jour J arrive, mon testeur n'est ni plus ni moins que le responsable de tous les testeurs du Manitoba... Encore un grand chef, avec énormément d'expérience...
On attaque la partie sol de l'examen. Discussion, questions diverses et variées, le monsieur couvre tous les aspects du sujet. Par contre, cela se fait dans une ambiance hyper détendue, bcp plus agréable que mes précédents tests. Mike ne cherche pas a me piéger, simplement a juger que je suis en accord avec les directives officielles de l'administration. En gros, que je suis le syllabus de formation en vigueur au Canada, et que j'applique la méthode officielle. Le tout sur le mode de la discussion, avec un échange permanent.
On passe ensuite a la présentation d'une leçon, ou le testeur va jouer l'étudiant. Il me demande de lui "enseigner" le "slow flight", une de ses leçons préférées, a ce qu'il parait... Encore une fois, cela se passe a merveille, il est satisfait de ma leçon, bonne interaction avec l'élève, bonne utilisation des supports visuels, bref ca baigne.
On va partir en vol, chouette ! Malheureusement, dame météo en a décidé autrement : vent plein travers, bcp trop fort pour partir avec un élève. D'ailleurs, l'école a fait rentrer tout le monde et les avions sont dans le hangar. Ça ne volera pas cet après midi. Grrrr !

Nouveau plan d'action : le lendemain, jeudi, Mike ne sera pas dispo pour terminer le test, mais il enverra un de ses collaborateurs. Ça se passera super bien, me rassure-t-il... Sauf que le jeudi, le nouvel examinateur est tombe malade et n'a pas pu venir !!! Et devinez quoi ? La météo était parfaite ! Un ciel limpide, pas de vent, une visi illimitée, bref un temps de cure !!!

Bilan, le test en vol a été repousse a mardi... Nous sommes dimanche, la météo tient bon depuis jeudi et moi, je croise les doigts pour que cela continue !

Décidément, il est dit que cette qualification instructeur ne se fera que dans la douleur !!! ;-)))
Mais je vous promet d'en apprécier toutes les joies, une fois que je l'aurais décrochée...

lundi 11 janvier 2010

Encore une traversee epique de l'atlantique (ep2)

Londres, embarquement sur le long courrier pour le Canada... J'ai réussi a arriver a l'heure depuis Lyon, malgre le mauvais temps qui règne en France.
Avion repousse, je commence a croire en ma bonne étoile. Je vais finalement réussir a regagner le Canada sans difficultés. Et la, c'est le drame ! 3h a attendre, sur un parking excentre de l'aeroport, que le service de degivrage s'occupe de notre avion. A priori, on n'est pas les seuls a demander a ce que la neige et la glace soient enlevées des ailes de notre gros porteur... Bilan, malgre les superbes conditions meteo au dessus de Londres (contrairement a ce qui était attendu...), et un vol relativement cours, ca va etre très, très juste d'attraper le vol Montréal- Winnipeg !

Atterrissage 6h30 plus tard a Montréal. Il est 20h15 (au lieu de 16h30 prévu a l'origine), mon prochain départ a lieu a 21h10 ! Ca va faire serre, d'autant qu'il y a l'immigration et les douanes a passer, les bagages a récupérer et a enregistrer a nouveau. Je cours comme un malade et j'arrive a 20h55 au comptoir d'enregistrement Air Canada. Pas file d'attente interminable. Encore 15 min avant le decollage, je suis le seul client, les differents controles de securite ne prendront pas de temps, bref, j'ai réussi !!! Je vais pouvoir arriver chez moi comme prévu ! J'y crois, jusqu'a ce qu'une brave dame m'annonce qu'il est trop tard, plus d'enregistrement possible...
Dépité, je me dirige vers la billetterie pour changer mon vol et prendre le suivant, demain. Je préviens la personne qui devait m'attendre a l'aéroport et me dirige vers l'hôtel, las de cette alternance d'espoirs et de retards. Je ne suis pas contre une bonne nuit de sommeil !

Demain, je rejoindrais tranquillement Winnipeg la froide.
Décidément, l'aviation c'est bien, mais pas en tant que passager !

dimanche 10 janvier 2010

Encore une traversee epique de l'atlantique (ep1)

Jeudi 7 janvier 2010 : depuis qques jours, l'Angleterre connait un épisode hivernal inhabituel, avec de très fortes chutes de neige. Voici la photo qui a fait fureur ces derniers temps :



De l'autre cote de la Manche, Météo France a place plusieurs départements en alerte orange, Vendredi 8 janvier. 30cm de neige sont attendus dans la vallée du Rhône. La préfecture du Rhône a interdit les transports scolaires entre vendredi et samedi, ainsi que la circulation des poids lourds. Bref, un évènement hivernal exceptionnel va également se produire en Rhône-Alpes ces jours-ci... Tout cela tombe merveilleusement bien (sic !) car j'embarque a Lyon vendredi a 11h, destination Montréal. Avec une escale a Londres, of course ! ;-)

Départ très tôt pour l'aéroport, les conditions de circulation sont annoncées extrêmement difficiles. Arrive sain et sauf, je croise de nombreuses personnes dont les vols pour Londres ont été annules depuis 2-3 jours. Des rumeurs circulent, le Montréal du matin a lui aussi été annule, etc, etc...
Heureusement, j'embarque normalement, a l'heure prévue. Mais les conditions météo se dégradent a vue d'œil, la visibilité devient quasi nulle et la neige tombe a gros flocons. Prêt a partir, la ceinture bouclée dans l'A320, je suis confiant. Jusqu'à ce que la tour décide de fermer la piste pour cause de déneigement en cours. Bilan, 2h30 de retard et la tension qui monte. On finit par partir, le vol sera court et je devrais arriver encore avec une heure d'avance a Londres, largement de quoi attraper le vol pour Montréal (merci les escales interminables, qui parfois peuvent sauver la mise !). En résumé, presque relax le Greg !

Presque, car je ne sais toujours pas si les vols ont repris ou non a partir de Londres. Quel temps fait-il sur la capitale anglaise ? Est ce que mon avion décollera ou devrais-je passer la nuit sur le bord de la tamise ? Suspens...

dimanche 3 janvier 2010

quoi de neuf ?

Depuis le 1er décembre 2009, les mises a jour ont été inexistantes sur ce blog... Je vais essayer de commencer l'année 2010 de meilleure façon !

Voici donc ce qui s'est passe pour moi sur la fin d'année 2009 : Entre début décembre et mi décembre, j'ai passe bcp de temps a préparer mon test en vol pour devenir Instructeur. Peu de temps pour le reste... Malheureusement, cela n'a pas été couronne de succès.
Un premier échec lors de la partie théorique du test. Je devais présenter a l'examinateur une leçon sur la vrille. Pas assez convaincant, a priori ! ;-)
Après m'être replonge dans les bouquins, deuxième présentation au test, avec le même examinateur... Cette fois, on part en vol, après avoir discuter de l'atterrissage de précaution. Vol approximatif, je n'étais pas dans mon role d'instructeur, mais encore dans la peau de l'eleve. Bref, examinateur toujours pas convaincu. Et moi, pas super en forme ! ;-(
Finalement, sentiment bien connu de doute, de lassitude, questionnements sur ma capacite a rebondir, etc, etc... Rien de bien nouveau... Et un besoin immense d'un grand break !

Et ca tombe bien, car mon avion pour la France part le 24 décembre, pour passer les fêtes en famille et revoir qques amis. Le break tant attendu... Entre exces en tous genres et températures un peu plus clémentes, ces vacances me font un bien fou. Je repars en direction du Manitoba et des tonnes de neige des le 8 janvier, après avoir signe ma démission chez Euromaster. Maintenant, plus le choix, faudra que je décroche ce job d'instructeur !

J'espère simplement ne pas avoir tout oublie pendant cette quinzaine de jours off ;-)
Au programme, lors de mon retour en terre canadienne, reprendre qques heures de formation, histoire de peaufiner encore...

Voila, quelle meilleure manière de commencer 2010 que de réussir ce test ? Et de décrocher mon 1er job au Canada...

En tous cas, bonne année 2010 a vous tous, qu'elle vous apporte autant de bonheur que ce que j'en attend !