l'IFR, ou vol aux instruments

Comme pour toute formation, l'IFR requiert un test écrit (50 questions, note de passage 70%) et un test en vol. On peut faire cette formation sur monomoteur ou multimoteur. Sachant qu'avec la formation sur multimoteur, on pourra piloter aux instruments un monomoteur egalement, alors que l'inverse n'est pas vrai...

Bref, bcp choisiront de passer directement le multi-IFR ! C'est également ce que j'ai commence, en construisant petit a petit mes acquis : aujourd'hui, j'ai le multi (je ne peux pas voler aux instruments avec), j'ai l'écrit de l'IFR, reste plus qu'a faire les vols sur multi en IFR !

Comme j'ai déjà du le dire, voler un avion multimoteur coute un oeil, 313 dollars très exactement, a l'école qui m'emploie. Du coup, pour réduire un peu les couts de formation, on peut en faire une bonne partie dans un simulateur (20h sur les 40h légales de formation peuvent être faites dans un sim approuve). Et c'est ce que je conseille vivement ! Apprendre des procédures dans l'avion c'est stupide et ca coute cher. Autant le faire dans un sim, au sol. Bcp plus pédagogique et moins stressant.

Pour ceux qui revent deja, le sim ne bouge pas, il n'est pas monte sur vérins ! C'est un sim basique, genre le fameux jeux vidéo "Flight Simulator". Par contre, un bon travail dans le sim, ou l'on peut faire pause, expliquer, revenir en arriere, recommencer autant de fois qu'on veut l'exercice qui coince, etc, cela permet de créer des automatismes. Et de sauver de l'argent a la fin. On ne devrait pas monter dans l'avion si l'on ne maitrise pas dans le sim toutes les procédures particulières au monde de l'IFR. Et ne pas hesiter a pratiquer encore et encore au sim, même si on dépasse les minimums autorises. On ne devrait avoir aucunes surprises une fois dans l'avion !

Bon, j'avoue, mon discours est un peu fausse, car en tant qu'instructeur, je ne paye pas le sim dans mon école. Il m'a juste suffit de trouver un instructeur, qualifie IFR, qui a accepte de passer un peu de temps a m'apprendre patiemment les procédures ! Heureusement que les amis, ca sert des fois ! ;-))) Bilan, une vingtaine d'heures de sim dual et 5 ou 6 heures solo...
J'aurais bien aime faire plus, mais il me faut travailler aussi de temps en temps !

Et voila, maintenant dernier morceau : sauter dans l'avion et expérimenter en vrai... Ca risque d'etre une autre paire de manches ! ;-)

Petite photo du sim au passage :

En deux temps...

Quoi de neuf depuis début janvier et le test sur multi ?
Il est vrai que j'ai peu donne de nouvelles. Mais j'ai une bonne excuse ! (oui, je sais, encore une ;-))

J'ai commence la dernière partie de la formation qui me permettra de passer sur un avion un peu plus gros un jour. La formation de vol aux instruments, ou en jarguon pilote, l'IFR.

Bref, entre mi janvier et début février, j'ai essaye de conjuguer le boulot et les études le soir. Sans trop de succès, je dois dire. Après 15jrs d'études plutôt mollassonnes, je me suis présenté au test écrit (qui répond au doux nom d' INRAT, pour INSTrument RATing). Évidemment, vu les efforts fournis, je l'ai loupe... (de 2 questions, mais bon, réussir avec un score a ras les pâquerettes, est ce engageant pour la suite ?)

Du coup, il m'a fallu attendre 15jrs de carence pour pouvoir le retenter. J'ai pris une semaine quasiment off et j'ai donc bosse plus sérieusement. Et cela a paye, puisque la deuxieme tentative a ete la bonne.

Donc depuis avant hier, je suis l'heureux possesseur d'un bout de papier qui dit "INRAT : passed", et d'un portefeuille allégé de 2x 35 dollars.
Une goutte d'eau a cote de ce qui m'attend maintenant : 313 $/heure de vol. Ouch, va pas trop falloir que je traine pour la finir, cette formation...