Parmi les choses les plus difficiles à obtenir (en tous cas pour moi !), c’est le budget nécessaire à un tel projet !
En effet, choisir la carrière de pilote implique un énorme sacrifice financier. La formation coûte extrêmement chère pour atteindre le niveau requis, le maintien des compétences implique également un investissement financier conséquent, et il faut pouvoir vivre pendant la durée de la formation...
Et encore ce n’est pas fini : en début de carrière les jobs sont peu payés, tout juste de quoi vivre et rembourser un emprunt. Par la suite, même si le salaire augmente et s’améliore petit à petit, il n’atteint pas des sommets ! Ne comptez pas devenir millionnaire en étant pilote ! Pour cela orientez-vous vers la médecine ou la magistrature…
La majorité des pilotes ayant plusieurs années d’expériences et quelques milliers d’heures de vols, ont un salaire à peine équivalent à celui d’un cadre en entreprise, c'est-à-dire aux alentours de 3000 Euros par mois (d’après ce que j’ai pu voir…à vérifier par vous-même).
Pilote, c’est un métier de passion, pure et simple. Personnellement, je ne demande pas un salaire mirobolant, mais juste le privilège de vivre une vie simple, en volant sur des appareils sympas, où chaque jour est un plaisir de partir bosser !
Donc pour ma partie budget, j’ai compté environ 35000 Euros pour la formation pilote professionnel avion, qualifié multi moteurs et vol aux instruments. Plus une qualification instructeur. J’ai également compter environ 15000 Euros pour vivre une année sur place avoir à travailler. Soit un total d’environ 50000 Euros pour un an d’études au Canada.
Le coût de la formation est relativement standard et est calculé en fonction des minimums légaux requis par Transports Canada. Il faut souvent majoré ces critères, car beaucoup d’élèves les dépassent (un peu comme pour le permis de conduire : on demande au minimum 20 heures de conduite, mais il en faut des fois plus pour être à l’aise). Le coût de la formation va aussi varier selon le lieu de formation (taxes d’aéroports plus ou moins importants, taxes provinciales applicables ou non, etc…), selon la disponibilité de l’élève, de l’instructeur, de l’avion. Prendre également en compte les frais annexes : visite médicale, frais de présentation aux examens, matériel scolaire, manuels théoriques, casque, assurance. Attention les devis présentés par les écoles sont Hors Taxes. Pensez à ajouter celles-ci pour évaluer correctement le coût réel de la formation…
La vie au Canada est à priori un peu moins chère qu’en France. Tout dépend encore une fois du lieu : une grande ville avec pleins d’animations, de sorties culturelles possibles, etc, sera forcément plus chère qu’un trou perdu. Globalement, il faut compter environ 450 Euros pour un appart correct, loué au mois, en colocation. Souvent il est possible de trouver des meublés (avec un équipement très complet : machine à laver, sèche linge, TV, Tél, etc…). Après il faut prendre en compte les déplacements (carte de transports en commun, location voir achat de voiture), la nourriture, quelques sorties. Je suis parti du principe que si en France je m’en sortais avec mon salaire à 1300 Euros nets par mois, je devrais pouvoir « survivre » là-bas avec l’équivalent !
Enfin certains coûts sont « cachés » : les démarches administratives pour obtenir le visa de résident permanent (2000 Euros environ), le passeport pour ceux qui ne l’ont pas (60 Euros), la visite médicale pour être sûr d’être apte (150 Euros), le billet d’avion (600 Euros environ l’aller/retour)…
Au final, sans trop chercher à faire d’excès, le budget avoisine les 55000 Euros !
Juste pour avoir le droit d’espérer décrocher un boulot peu payé à la fin des études…Si ce n’est pas de la passion ça !!!
Ma solution à ce problème du budget passe par une famille prête à tous les sacrifices pour moi, et notamment à emprunter une grosse somme d’argent en mon nom. Cela passe également par retourner vivre chez mes parents pour éviter à payer un loyer, et ainsi économiser un max. La vente de quelques biens (voiture et ulm), et la limitation au strict minimum de mes dépenses (on va restreindre les restos et autres cinés !) font également parties des solutions.
Je finirais simplement par ceci : l’objectif à atteindre vaut largement ces petits sacrifices, et surtout je ne remercierais jamais assez mes parents et mon frère d’avoir rendu ce rêve possible, et d’y croire presque autant que moi !
dimanche 23 septembre 2007
Choisir une école pour se former...
Le choix d’une école pour apprendre à piloter est une étape difficile mais déterminante pour la suite d’une carrière aéronautique. Certaines d’entre elles sont à fuir comme la peste, elles ne pensent qu’à encaisser votre argent et ne vous apportent pas l’apprentissage attendu. Heureusement ce cas de figure demeure marginal. L’immense majorité des établissements dispensent une formation de qualité, pour des coûts qui restent inférieurs à ceux pratiqués en Europe. Aucune école n’est parfaite, chacune à ses qualités et ses défauts. De même, chaque futur élève a ses propres attentes, ses propres besoins. A chacun de savoir ce qu’il veut et comment il le veut.
Deux petits conseils au passage : ne payez jamais l’intégralité d’une formation à l’avance (prenez vos jambes à votre coup si on vous le propose !) et essayez de vous déplacer pour visiter un maximum d’écoles (rien ne vaut le contact humain pour se faire une idée…)
Certains critères sont tout de même essentiels, et devront faire partis de questions précises auprès de l’école :
- Nombre d’instructeurs, nombre et type d’avions : il faut suffisamment de disponibilité pour pouvoir voler souvent. Il faut également une variété d’appareils adaptés au type de formation envisagée et permettant de progresser.
- Emplacement des zones de travail : voler 15 minutes avant de débuter les exercices ne fait pas tellement progresser mais alourdit considérablement la dépense.
- Environnement aéronautique : des équipements nombreux et proches (radionavigation, approches, espaces aériens complexes), ainsi que des aéroports de taille raisonnable avec un trafic dense, pour travailler dans un environnement professionnel, me semble important.
- Un devis exhaustif, sans coûts cachés, montrera également le sérieux de l’école. De même qu’un programme de formation clair et bien expliqué.
- La durée moyenne de formation constatée parmi les élèves de l’école, ainsi que les taux de réussite aux examens
- Le nombre d’étudiants étrangers (preuve que l’école possède l’expérience nécessaire pour vous accueillir correctement)
- Tous les services supplémentaires et les petits plus offerts par l’école : du transfert de l’aéroport lorsque vous débarquerez à la réservation d’un logement, en passant par l’ouverture d’un compte bancaire, la location de voiture…
- Le lieu d’implantation de l’école : certains préfèrent les grandes villes à la brousse.
- Le prix, bien entendu !
- Et surtout le contact avec les personnes responsables et les instructeurs : mieux vaut payer un peu plus cher et vous sentir bien dans une structure adaptée à vos besoins
Cette liste de critères est loin d’être exhaustive, il manque plein de questions possibles selon la situation et la sensibilité de chacun.
Par exemple une école qui rembourse les frais d’inscription au cas où la demande de visa est refusée, ça peut ne pas être mal…
Pour ma part, je n’ai pas encore contacté d’écoles. J’ai seulement beaucoup surfé sur le net pour trouver des infos et j’ai épluché les sites web d’écoles plus alléchantes les unes que les autres…Après de longues heures de recherches et de documentation sur divers forums, je me suis décidé à ne sélectionner qu’une dizaine d’entre elles. Malheureusement, je ne pourrais pas me rendre sur place les visiter (faites ce que je dis, pas ce que je fais !!!).
Dernier conseil : ne pas se limiter à la seule Province du Québec ! Sauf si l’anglais est un enfer pour vous, ce qui serait dommage en partant au Canada (deux langues officielles…) pour devenir pilote (dont la langue de travail reste l’anglais).
Personnellement je recommande la partie anglophone, souvent les formations y sont moins chères, et l’accueil semble un brin plus chaleureux encore.
Voici quelques écoles au Québec et dans la partie Anglophone qui me paraissent bien :
- Cargair (même si le discours est trop commercial, c’est une grosse structure très bien rôdée)
- Exactair
- Grondair
- CPAQ
- Juan Air
- Pro IFR
- Namao Flying Club
- Harvs’air
Deux petits conseils au passage : ne payez jamais l’intégralité d’une formation à l’avance (prenez vos jambes à votre coup si on vous le propose !) et essayez de vous déplacer pour visiter un maximum d’écoles (rien ne vaut le contact humain pour se faire une idée…)
Certains critères sont tout de même essentiels, et devront faire partis de questions précises auprès de l’école :
- Nombre d’instructeurs, nombre et type d’avions : il faut suffisamment de disponibilité pour pouvoir voler souvent. Il faut également une variété d’appareils adaptés au type de formation envisagée et permettant de progresser.
- Emplacement des zones de travail : voler 15 minutes avant de débuter les exercices ne fait pas tellement progresser mais alourdit considérablement la dépense.
- Environnement aéronautique : des équipements nombreux et proches (radionavigation, approches, espaces aériens complexes), ainsi que des aéroports de taille raisonnable avec un trafic dense, pour travailler dans un environnement professionnel, me semble important.
- Un devis exhaustif, sans coûts cachés, montrera également le sérieux de l’école. De même qu’un programme de formation clair et bien expliqué.
- La durée moyenne de formation constatée parmi les élèves de l’école, ainsi que les taux de réussite aux examens
- Le nombre d’étudiants étrangers (preuve que l’école possède l’expérience nécessaire pour vous accueillir correctement)
- Tous les services supplémentaires et les petits plus offerts par l’école : du transfert de l’aéroport lorsque vous débarquerez à la réservation d’un logement, en passant par l’ouverture d’un compte bancaire, la location de voiture…
- Le lieu d’implantation de l’école : certains préfèrent les grandes villes à la brousse.
- Le prix, bien entendu !
- Et surtout le contact avec les personnes responsables et les instructeurs : mieux vaut payer un peu plus cher et vous sentir bien dans une structure adaptée à vos besoins
Cette liste de critères est loin d’être exhaustive, il manque plein de questions possibles selon la situation et la sensibilité de chacun.
Par exemple une école qui rembourse les frais d’inscription au cas où la demande de visa est refusée, ça peut ne pas être mal…
Pour ma part, je n’ai pas encore contacté d’écoles. J’ai seulement beaucoup surfé sur le net pour trouver des infos et j’ai épluché les sites web d’écoles plus alléchantes les unes que les autres…Après de longues heures de recherches et de documentation sur divers forums, je me suis décidé à ne sélectionner qu’une dizaine d’entre elles. Malheureusement, je ne pourrais pas me rendre sur place les visiter (faites ce que je dis, pas ce que je fais !!!).
Dernier conseil : ne pas se limiter à la seule Province du Québec ! Sauf si l’anglais est un enfer pour vous, ce qui serait dommage en partant au Canada (deux langues officielles…) pour devenir pilote (dont la langue de travail reste l’anglais).
Personnellement je recommande la partie anglophone, souvent les formations y sont moins chères, et l’accueil semble un brin plus chaleureux encore.
Voici quelques écoles au Québec et dans la partie Anglophone qui me paraissent bien :
- Cargair (même si le discours est trop commercial, c’est une grosse structure très bien rôdée)
- Exactair
- Grondair
- CPAQ
- Juan Air
- Pro IFR
- Namao Flying Club
- Harvs’air
Planning du projet
Mon projet s’étale sur un an environ, de la première visite médicale d’aptitude (pour voir si je peux devenir pilote un jour) au départ tant espéré et attendu.
Juin 2007 :
Visite médicale de classe 1 (navigant professionnel)
Juillet 2007 :
Résultat de la visite : OK, j’ai mon certificat médical validé (ouf !)
Début Août 2007 :
Dépose de ma demande de sélection par l’immigration du Québec, en vue d’obtenir un visa de résident permanent (me permettant de rester sur place et de travailler par la suite)
Fin septembre / Début Octobre 2007 :
Accusé de réception de mon dossier par le consulat du Québec (n° de dossier attribué).
Attendre ce maudit accusé de réception… Une attente interminable, et encore, ce n’est que le début !
Début Novembre 2007 :
Confirmation de la date prévue pour une entrevue avec un agent Québécois de l’immigration à Paris
Décembre 2007 :
Entrevue pour le Certificat de Sélection par le Québec, à Paris
Demande de visa de résidant permanent au niveau Fédéral
Envoi d’un questionnaire aux écoles
Retour chez mes parents (après 5 ans de « liberté », ça va faire drôle !)
Janvier 2008 :
Choix définitif et inscription à l’école. Définition précise des coûts.
Février 2008 :
Demande d’une année sabbatique auprès de mon entreprise, juste au cas où… (on ne sait jamais ce qu’il peut se passer, autant prévoir l’imprévisible !)
Mars / avril 2008 :
Vente de l’ulm
Réservation du billet d’avion
Juin 2008 :
Demande de prêt
Eventuellement une demande de permis d’études si le visa de résident permanent n’avance pas…
Recherche de logement sur place, démarches de préparation à l’arrivée (compte bancaire, assurance…)
Juillet 2008 :
Vente de la voiture.
Renouvellement visite médicale de classe 1 (tous les ans)
Réception du visa de résident permanent
Août 2008 :
Derniers préparatifs de départ
Grosses fêtes d’au revoir !
Bien entendu, tout au long de cette année, il va falloir travailler l’anglais et la partie théorique pour devenir pilote.
Quelques films en anglais (sous titrés au début, faut pas abuser quand même !) et des bouquins (sans images !), en anglais également, devraient me permettre de me maintenir doucement dans le bain. Sachant que j’étais moyen au lycée et que mes grosses lacunes sont au niveau de la compréhension orale…
Après quelques tests, il s’avère que c’est un peu moins pire que prévu : la lecture, pas de gros pbs, ça roule (merci à la pratique d’internet !). La compréhension orale, j’y arrive un peu, avec des efforts de concentration. En fait ça dépend du contexte et du débit de paroles !
Pour la formation théorique, j’ai commandé, par internet, des livres regroupant le programme du PPL (pilote privé), celui du CPL (pilote professionnel) et celui de l’IFR (vol aux instruments). A chaque livre de formation, correspond un livre de tests basés sur les examens officiels de Transports Canada.
Enfin pour compléter ces lectures, j’ai récupéré les DVD Jeppesen de formation au PPL. Ces DVD sont destinés à former les pilotes privés Américains, mais cela me permet de travailler ma compréhension orale (explications données par un instructeur tout au long des vidéos), et de mieux visualiser certains concepts (après tous, un avion reste un avion !)
Bilan : c’est une année très chargée qui s’annonce, stressante à plusieurs points de vue (notamment l’attente), et pendant laquelle il ne va pas falloir se relâcher. Mais avec au bout, un rêve qui se rapproche petit à petit…
Juin 2007 :
Visite médicale de classe 1 (navigant professionnel)
Juillet 2007 :
Résultat de la visite : OK, j’ai mon certificat médical validé (ouf !)
Début Août 2007 :
Dépose de ma demande de sélection par l’immigration du Québec, en vue d’obtenir un visa de résident permanent (me permettant de rester sur place et de travailler par la suite)
Fin septembre / Début Octobre 2007 :
Accusé de réception de mon dossier par le consulat du Québec (n° de dossier attribué).
Attendre ce maudit accusé de réception… Une attente interminable, et encore, ce n’est que le début !
Début Novembre 2007 :
Confirmation de la date prévue pour une entrevue avec un agent Québécois de l’immigration à Paris
Décembre 2007 :
Entrevue pour le Certificat de Sélection par le Québec, à Paris
Demande de visa de résidant permanent au niveau Fédéral
Envoi d’un questionnaire aux écoles
Retour chez mes parents (après 5 ans de « liberté », ça va faire drôle !)
Janvier 2008 :
Choix définitif et inscription à l’école. Définition précise des coûts.
Février 2008 :
Demande d’une année sabbatique auprès de mon entreprise, juste au cas où… (on ne sait jamais ce qu’il peut se passer, autant prévoir l’imprévisible !)
Mars / avril 2008 :
Vente de l’ulm
Réservation du billet d’avion
Juin 2008 :
Demande de prêt
Eventuellement une demande de permis d’études si le visa de résident permanent n’avance pas…
Recherche de logement sur place, démarches de préparation à l’arrivée (compte bancaire, assurance…)
Juillet 2008 :
Vente de la voiture.
Renouvellement visite médicale de classe 1 (tous les ans)
Réception du visa de résident permanent
Août 2008 :
Derniers préparatifs de départ
Grosses fêtes d’au revoir !
Bien entendu, tout au long de cette année, il va falloir travailler l’anglais et la partie théorique pour devenir pilote.
Quelques films en anglais (sous titrés au début, faut pas abuser quand même !) et des bouquins (sans images !), en anglais également, devraient me permettre de me maintenir doucement dans le bain. Sachant que j’étais moyen au lycée et que mes grosses lacunes sont au niveau de la compréhension orale…
Après quelques tests, il s’avère que c’est un peu moins pire que prévu : la lecture, pas de gros pbs, ça roule (merci à la pratique d’internet !). La compréhension orale, j’y arrive un peu, avec des efforts de concentration. En fait ça dépend du contexte et du débit de paroles !
Pour la formation théorique, j’ai commandé, par internet, des livres regroupant le programme du PPL (pilote privé), celui du CPL (pilote professionnel) et celui de l’IFR (vol aux instruments). A chaque livre de formation, correspond un livre de tests basés sur les examens officiels de Transports Canada.
Enfin pour compléter ces lectures, j’ai récupéré les DVD Jeppesen de formation au PPL. Ces DVD sont destinés à former les pilotes privés Américains, mais cela me permet de travailler ma compréhension orale (explications données par un instructeur tout au long des vidéos), et de mieux visualiser certains concepts (après tous, un avion reste un avion !)
Bilan : c’est une année très chargée qui s’annonce, stressante à plusieurs points de vue (notamment l’attente), et pendant laquelle il ne va pas falloir se relâcher. Mais avec au bout, un rêve qui se rapproche petit à petit…
dimanche 16 septembre 2007
mes premières démarches administratives Canadiennes.
et voilà ! Après avoir éplucher le site d'immigration Canada, c'est décidé, j'envoie mon dossier de demande de visa de résident permanent ! Et ça passera par le Québec...
1ere étape : faire une demande de sélection par le Québec.
Le principe est simple : tu cumules des points en fonction de ton âge, de tes diplômes, de ton expérience professionnelle, de ta situation familiale, de ta maîtrise du Français et de l'Anglais, etc...Tu remplis ton dossier et tu attends !
Compter 2 mois pour avoir un Accusé de Réception, puis encore 1 mois pour avoir une date de convocation à une entrevue à Paris.
Lors de cette entrevue (environ 3 mois donc, après ta dépose de dossier), si tout se passe bien, tu obtiens ton CSQ (Certificat de Sélection par le Québec).
2e étape : faire ta demande au niveau fédéral Canadien (c'est à dire directement à l'ambassade du Canada, et non plus auprès de la déléguation du Québec). Passer une visite médicale et une seconde entrevue à Paris. A partir de là, tu obtiens ton visa de résident permanent, si tout va bien. compter environ 4 mois après avoir obtenu le CSQ, selon la rapidité de constitution du dossier fédéral.
Toutes ces étapes comportent bien évidemment des frais. Pour l'ensemble de la démarche, cela représente environ 1500/1800 Euros et une petite année d'attente...
Pour ma part j'ai envoyé ma demande de CSQ début août, et j'attends toujours mon accusé de réception...
En attendant je visite régulièrement le site immigrer.com et son forum...
1ere étape : faire une demande de sélection par le Québec.
Le principe est simple : tu cumules des points en fonction de ton âge, de tes diplômes, de ton expérience professionnelle, de ta situation familiale, de ta maîtrise du Français et de l'Anglais, etc...Tu remplis ton dossier et tu attends !
Compter 2 mois pour avoir un Accusé de Réception, puis encore 1 mois pour avoir une date de convocation à une entrevue à Paris.
Lors de cette entrevue (environ 3 mois donc, après ta dépose de dossier), si tout se passe bien, tu obtiens ton CSQ (Certificat de Sélection par le Québec).
2e étape : faire ta demande au niveau fédéral Canadien (c'est à dire directement à l'ambassade du Canada, et non plus auprès de la déléguation du Québec). Passer une visite médicale et une seconde entrevue à Paris. A partir de là, tu obtiens ton visa de résident permanent, si tout va bien. compter environ 4 mois après avoir obtenu le CSQ, selon la rapidité de constitution du dossier fédéral.
Toutes ces étapes comportent bien évidemment des frais. Pour l'ensemble de la démarche, cela représente environ 1500/1800 Euros et une petite année d'attente...
Pour ma part j'ai envoyé ma demande de CSQ début août, et j'attends toujours mon accusé de réception...
En attendant je visite régulièrement le site immigrer.com et son forum...
la visite médicale de classe 1
Cette visite médicale est obligatoire pour être apte à piloter de manière professionnelle au Canada...
Après avoir trouvé le médecin agréé proche de chez moi (cf le site de Transports Canada), prise de rdv, délai d'un mois avant de passer les examens.
Et hop gros stress...si je suis recalé, ca sera la fin du rêve ! Donc sport, arrêt de la clope et de l'alcool, on se calme sur le café, beaucoup sommeil, je mange équilibré, bref une vie de moine pour espérer décrocher le sésame.
En plus pour cumuler, je me suis fait opérer de la myopie (au laser, selon la technique PKR) il y a 5 ans. Du coup j'ai du passer une visite complémentaire chez mon ophtalmo, qui me remplit en même temps un formulaire officiel à remettre au médecin examinateur (et v'là ti pas que mon ophtalmo me confirme une légère opacité de la cornée, aie aie aie !)
Le jour J, j'arrive chez le Doc, plutôt sympa.
Allez on commence : petit entretien pendant lequel le médecin remplit un questionnaire sur mes antécédents, mon hygiène de vie etc...
(pour info, vous pouvez trouver un exemple du guide du médecin examinateur sur le site de TC. Et moi ca m'a bien aidé, j'ai préparé mon entretien, je me suis rassuré en voyant les questions possibles).
1ere alerte : il me dit que l'opacité détectée par mon ophtalmo peut poser pb...Malheur !
On continue la visite par l'examen à proprement dit : un electrocardiogramme (pour moi le plus angoissant : j'avais peur d'être cardiaque tellement mon coeur battait fort !) + un audiogramme (un casque sur la tete, il faut entendre des sons à différentes fréquences avec l'oreille gauche puis la droite) + des tests de vision (du genre que j'avais déjà pu faire chez mon ophtalmo). Dernier examen de ma colonne vertébrale, pesée et retour dans le bureau du médecin.
Bilan : celui-ci me demande de faire effectuer des analyses de sang et d'urine par un labo pour "bétonner" mon dossier (faut dire que je suis "légèrement" en surpoids, avec un dépassement sensible de l'indice de masse corporelle idéal...).
Pour ce qui est de mon opacité cornéenne, après vérification, il semblerait qu'elle soit à la limite du détectable, et que mon ophtalmo est un peu "ouvert le parapluie" en prenant une marge de sécurité confortable...Je devrais quand même faire faire des tests de vision dans un service d'ophtalmologie d'un hopital lyonnais, dès que le gentil docteur examinateur m'aura pris rdv...
De retour chez moi, je fais faire mes analyses au labo, pas de pbs apparents (d'ailleurs on ne m'a même pas testé sur la drogue ou l'alcool, uniqument sur les urines dans le sang...)
Et j'attends la date du rdv à l'hopital pour compléter mes tests de vision...
Surprise, un matin dans ma boîte au lettres, une enveloppe de Transports Canada, avec dedans le fameux petit papier certifiant que je suis apte à la visite médicale de classe 1 !!!! Le médecin examinateur a directement envoyé mon dossier sans me faire repasser les tests de vision...et ca a marché !
Du coup, c'est parti pour de bon, mon projet est lancé... je commence dès aujourd'hui ma demande de visa.
Voilà, dernier petit conseil pour ceux qui veulent se lancer : passez cette visite avant tout autre chose. Ca m'a coûté 150 Euros la visite, non remboursée par la sécu, mais au moins c'est moins cher que de partir au Canada et de s'apercevoir sur place que l'on n'est pas apte...(sans parler de la déception d'avoir monter un projet et de le voir échouer pour ça)
Après avoir trouvé le médecin agréé proche de chez moi (cf le site de Transports Canada), prise de rdv, délai d'un mois avant de passer les examens.
Et hop gros stress...si je suis recalé, ca sera la fin du rêve ! Donc sport, arrêt de la clope et de l'alcool, on se calme sur le café, beaucoup sommeil, je mange équilibré, bref une vie de moine pour espérer décrocher le sésame.
En plus pour cumuler, je me suis fait opérer de la myopie (au laser, selon la technique PKR) il y a 5 ans. Du coup j'ai du passer une visite complémentaire chez mon ophtalmo, qui me remplit en même temps un formulaire officiel à remettre au médecin examinateur (et v'là ti pas que mon ophtalmo me confirme une légère opacité de la cornée, aie aie aie !)
Le jour J, j'arrive chez le Doc, plutôt sympa.
Allez on commence : petit entretien pendant lequel le médecin remplit un questionnaire sur mes antécédents, mon hygiène de vie etc...
(pour info, vous pouvez trouver un exemple du guide du médecin examinateur sur le site de TC. Et moi ca m'a bien aidé, j'ai préparé mon entretien, je me suis rassuré en voyant les questions possibles).
1ere alerte : il me dit que l'opacité détectée par mon ophtalmo peut poser pb...Malheur !
On continue la visite par l'examen à proprement dit : un electrocardiogramme (pour moi le plus angoissant : j'avais peur d'être cardiaque tellement mon coeur battait fort !) + un audiogramme (un casque sur la tete, il faut entendre des sons à différentes fréquences avec l'oreille gauche puis la droite) + des tests de vision (du genre que j'avais déjà pu faire chez mon ophtalmo). Dernier examen de ma colonne vertébrale, pesée et retour dans le bureau du médecin.
Bilan : celui-ci me demande de faire effectuer des analyses de sang et d'urine par un labo pour "bétonner" mon dossier (faut dire que je suis "légèrement" en surpoids, avec un dépassement sensible de l'indice de masse corporelle idéal...).
Pour ce qui est de mon opacité cornéenne, après vérification, il semblerait qu'elle soit à la limite du détectable, et que mon ophtalmo est un peu "ouvert le parapluie" en prenant une marge de sécurité confortable...Je devrais quand même faire faire des tests de vision dans un service d'ophtalmologie d'un hopital lyonnais, dès que le gentil docteur examinateur m'aura pris rdv...
De retour chez moi, je fais faire mes analyses au labo, pas de pbs apparents (d'ailleurs on ne m'a même pas testé sur la drogue ou l'alcool, uniqument sur les urines dans le sang...)
Et j'attends la date du rdv à l'hopital pour compléter mes tests de vision...
Surprise, un matin dans ma boîte au lettres, une enveloppe de Transports Canada, avec dedans le fameux petit papier certifiant que je suis apte à la visite médicale de classe 1 !!!! Le médecin examinateur a directement envoyé mon dossier sans me faire repasser les tests de vision...et ca a marché !
Du coup, c'est parti pour de bon, mon projet est lancé... je commence dès aujourd'hui ma demande de visa.
Voilà, dernier petit conseil pour ceux qui veulent se lancer : passez cette visite avant tout autre chose. Ca m'a coûté 150 Euros la visite, non remboursée par la sécu, mais au moins c'est moins cher que de partir au Canada et de s'apercevoir sur place que l'on n'est pas apte...(sans parler de la déception d'avoir monter un projet et de le voir échouer pour ça)
des liens utiles...
voici une petite sélection de liens qui m'ont beaucoup servi et qui continuent d'ailleurs à le faire...
1/ infos générales sur les formations au Canada, USA, France + un forum avec pleins d'infos utiles : aeronet
2/ les sites officiels :
Transport Canada => le site de l'aviation Civile Canadienne (liste des médecins agréés, textes rglementaires, exigeances médicales et pleins d'autres choses encore...)
Immigration Canada => le site de l'immigration canadienne, pour les demandes de visas
Immigration Quebec => le site de l'immigration au Québec
Immigrer.com => un site référence sur l'immigration et les modalités. Pleins d'infos sur le pays et un forum également pour les questions liées aux modalités d'immigration
3/ les forums en anglais, sur l'aviation de l'autre côté de l'Atlantique (et oui va faloir se mettre à l'anglais rapidos, si ce n'est pas déjà fait...) :
Avcanada =>LA REFERENCE ! pleins d'idées, d'infos, de questions...un passage incontournable pour qui veut appréhender au mieux l'aviation au Canada
pprune => moins lisible que le premier, et surtout moins spécialisé sur le Canada...
voilà, quand vous aurez lu toute cette doc, vous aurez bien dégrossi votre approche du milieu aéronautique Canadien.
Perso, je continue à me référer à ces sites, pour approfondir mes connaissances et rester en lien avec ce qui se passe aujourd'hui la-bas. En plus sur ces forums, il existe une formidable communauté, qui n'hésite pas à vous aider et répondre à vos questions si besoin...ca serait dommage de s'en priver !
1/ infos générales sur les formations au Canada, USA, France + un forum avec pleins d'infos utiles : aeronet
2/ les sites officiels :
Transport Canada => le site de l'aviation Civile Canadienne (liste des médecins agréés, textes rglementaires, exigeances médicales et pleins d'autres choses encore...)
Immigration Canada => le site de l'immigration canadienne, pour les demandes de visas
Immigration Quebec => le site de l'immigration au Québec
Immigrer.com => un site référence sur l'immigration et les modalités. Pleins d'infos sur le pays et un forum également pour les questions liées aux modalités d'immigration
3/ les forums en anglais, sur l'aviation de l'autre côté de l'Atlantique (et oui va faloir se mettre à l'anglais rapidos, si ce n'est pas déjà fait...) :
Avcanada =>LA REFERENCE ! pleins d'idées, d'infos, de questions...un passage incontournable pour qui veut appréhender au mieux l'aviation au Canada
pprune => moins lisible que le premier, et surtout moins spécialisé sur le Canada...
voilà, quand vous aurez lu toute cette doc, vous aurez bien dégrossi votre approche du milieu aéronautique Canadien.
Perso, je continue à me référer à ces sites, pour approfondir mes connaissances et rester en lien avec ce qui se passe aujourd'hui la-bas. En plus sur ces forums, il existe une formidable communauté, qui n'hésite pas à vous aider et répondre à vos questions si besoin...ca serait dommage de s'en priver !
précisions sur le projet
quelques précisions sur les grandes étapes de mon projet :
- passer la visite médicale pour savoir si je suis apte ou non à piloter des avions au Canada. Cette visite médicale de classe 1 peut être passée en France chez des médecins agréés Transports Canada (l'organisme officiel qui correspond à notre Direction Générale de l'Aviation Civil en France). Les critères sont plus souples qu'en France, et en 2 heures c'est fini ! Apparement il faut compter une 1/2 journée, voir une journée, dans un établissement spécialisé (CEMPN) en France...
- faire une demande de visa de résident permanent auprès de l'ambassade du Canada àParis. Cette démarche prend environ 1 an, pour avoir le droit au final de travailler et de vivre sur place.
- choisir une école et un lieu de formation adapté
- boucler le budget nécessaire
- passer la visite médicale pour savoir si je suis apte ou non à piloter des avions au Canada. Cette visite médicale de classe 1 peut être passée en France chez des médecins agréés Transports Canada (l'organisme officiel qui correspond à notre Direction Générale de l'Aviation Civil en France). Les critères sont plus souples qu'en France, et en 2 heures c'est fini ! Apparement il faut compter une 1/2 journée, voir une journée, dans un établissement spécialisé (CEMPN) en France...
- faire une demande de visa de résident permanent auprès de l'ambassade du Canada àParis. Cette démarche prend environ 1 an, pour avoir le droit au final de travailler et de vivre sur place.
- choisir une école et un lieu de formation adapté
- boucler le budget nécessaire
Pourquoi le Canada ?
Pour aboutir au métier de pilote, j'avais trois choix possibles :
- en France ou en Europe
- aux USA
- au Canada
Chaque système ayant ses avantages et inconvénients, pour moi le choix fut le Canada.
En effet une formation en Europe me revenait trop cher (environ 90 000/100 000 Euros pour espérer décrocher un job) et la formation aux USA est trop "sommaire"(même si elle est largement moins chère qu'en France).
De plus il est impossible de travailler sans GreenCard aux USA, et ce bout de papier est très dur à obtenir, à moins de se marier à une américaine.
A contrario, le Canada a un bon niveau de formation, pour des tarifs acceptables. Et il est relativement facile d'obtenir un visa de résident permanent pour y travailler par la suite. Il faut compter environ 35 000 Euros pour la formation et environ 15 000 Euros pour vivre une année sur place. Les inconvénients sont une expatriation loin de sa famille et de ses amis, plus un climat par forcément au goût de tout le monde...Bref, pour quelqu'un comme moi, célibataire, pas d'enfant, habitué à la neige et à l'hiver, aimant les grands espaces, c'est le pays parfait !
Et pour finir, il correspond tout a fait à ma vision de l'aviation : formation pragmatique (pas besoin de savoir construire un avion pour le piloter), la petite aviation y est beaucoup plus développée que chez nous, et on progresse avec l'expérience (on commence à travailler sur de petits avions pour finir sur les gros).
Bref rien à voir avec la France où on forme directement au niveau ingénieur-copilote sur Airbus ou Boeing (forcément la formation est plus dure, la théorie plus complète, voir plus inutile...les coûts plus élevés et les places moins nombreuses !).
Au final, la différence se fait au niveau du poste occupé au début : jobs peu payés au Canada sur des petits avions (instruction, largage paras, remorquages...), moins prestigieux qu'en Europe, mais au moins tu voles ! Et puis devenir pilote d'ordinateurs sur Boeing ou Airbus, c'est pas trop mon truc pour l'instant. Je préfère envisagr une carrière sur des avions plus simples mais où c'est le pilote qui contrôle l'appareil...
- en France ou en Europe
- aux USA
- au Canada
Chaque système ayant ses avantages et inconvénients, pour moi le choix fut le Canada.
En effet une formation en Europe me revenait trop cher (environ 90 000/100 000 Euros pour espérer décrocher un job) et la formation aux USA est trop "sommaire"(même si elle est largement moins chère qu'en France).
De plus il est impossible de travailler sans GreenCard aux USA, et ce bout de papier est très dur à obtenir, à moins de se marier à une américaine.
A contrario, le Canada a un bon niveau de formation, pour des tarifs acceptables. Et il est relativement facile d'obtenir un visa de résident permanent pour y travailler par la suite. Il faut compter environ 35 000 Euros pour la formation et environ 15 000 Euros pour vivre une année sur place. Les inconvénients sont une expatriation loin de sa famille et de ses amis, plus un climat par forcément au goût de tout le monde...Bref, pour quelqu'un comme moi, célibataire, pas d'enfant, habitué à la neige et à l'hiver, aimant les grands espaces, c'est le pays parfait !
Et pour finir, il correspond tout a fait à ma vision de l'aviation : formation pragmatique (pas besoin de savoir construire un avion pour le piloter), la petite aviation y est beaucoup plus développée que chez nous, et on progresse avec l'expérience (on commence à travailler sur de petits avions pour finir sur les gros).
Bref rien à voir avec la France où on forme directement au niveau ingénieur-copilote sur Airbus ou Boeing (forcément la formation est plus dure, la théorie plus complète, voir plus inutile...les coûts plus élevés et les places moins nombreuses !).
Au final, la différence se fait au niveau du poste occupé au début : jobs peu payés au Canada sur des petits avions (instruction, largage paras, remorquages...), moins prestigieux qu'en Europe, mais au moins tu voles ! Et puis devenir pilote d'ordinateurs sur Boeing ou Airbus, c'est pas trop mon truc pour l'instant. Je préfère envisagr une carrière sur des avions plus simples mais où c'est le pilote qui contrôle l'appareil...
bienvenue sur mon blog !
Pour bien débuter, une petite présentation de "qui je suis" et du "pourquoi ce blog ?" :
je m'appelle Greg, 28 ans, je suis passionné d'aviation depuis toujours.
Je caresse le doux rêve de faire de ma passion mon métier, et de devenir un jour pilote professionnel avion.
Cette idée a germé dans ma petite tête il y a une dizaine d'années, mais pour des raisons diverses et variées, ce n'est que maintenant que je peux espérer réaliser ce rêve...
A l'époque je n'avais pas la possibilité financière, ni la maturité nécessaire pour entreprendre un tel projet. Mais l'envie ne m'a jamais abandonnée... Aujourd'hui, avec l'aide financière de ma famille, je peux enfin envisager de me lancer !
Ce blog sera donc là pour garder une trace de mon parcours et pour décrire les différentes étapes de mon projet vers la place tant convoitée de pilote... Ce ne sera qu'un exemple de plus, et en aucun cas un guide tracé pour arriver en place gauche d'un avion de ligne ! A chacun sa route ! Mais ca pourra peut être permettre à certains de tirer profit de mes erreurs et d'avoir une vision plus claire du long et difficile chemin vers le métier de pilote..
je m'appelle Greg, 28 ans, je suis passionné d'aviation depuis toujours.
Je caresse le doux rêve de faire de ma passion mon métier, et de devenir un jour pilote professionnel avion.
Cette idée a germé dans ma petite tête il y a une dizaine d'années, mais pour des raisons diverses et variées, ce n'est que maintenant que je peux espérer réaliser ce rêve...
A l'époque je n'avais pas la possibilité financière, ni la maturité nécessaire pour entreprendre un tel projet. Mais l'envie ne m'a jamais abandonnée... Aujourd'hui, avec l'aide financière de ma famille, je peux enfin envisager de me lancer !
Ce blog sera donc là pour garder une trace de mon parcours et pour décrire les différentes étapes de mon projet vers la place tant convoitée de pilote... Ce ne sera qu'un exemple de plus, et en aucun cas un guide tracé pour arriver en place gauche d'un avion de ligne ! A chacun sa route ! Mais ca pourra peut être permettre à certains de tirer profit de mes erreurs et d'avoir une vision plus claire du long et difficile chemin vers le métier de pilote..
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