Pour le long weekend du 11 octobre (eh oui, Thanksgiving, c'est ferie! ;-)), j'ai sorti mon destrier pour un petit vol local. Destination Rigaud, le long de la riviere Outaouais, puis Sallaberry de Valleyfield pour un pose-decolle, et retour au bercail. Une petite heure de vol, histoire de voir si les couleurs d'automne etaient presentes... Je confirme, elles sont arrivees!
Au retour de maintenance, et avec les portes du hangar quasiment finies, la question se posait de savoir si l'avion allait rentrer dans l'espace restant... ;-) ;-);-)
Apres quelques modifications pour elargir un tout petit l'espace d'ouverture des deux portes, il semble que les ailes du Stinson ne touchent pas lorsqu'on rentre ou qu'on sort l'avion du hangar! hahahaha
Bon... quelques semaines apres sa sortie de maintenance, C-GVXP a decide de faire des siennes avec un indicateur de pression d'huile HS et un indicateur de temperature d'huile qui indique environ 20 a 30 degres celsius trop haut.
Bref, retour a l'atelier de maintenance mi-Aout. Et mauvaise surprise: le delai pour obtenir de nouvelles pieces de rechange est extrementment long! L'avion est cloue au sol au moins jusqu'a debut septembre!
On va en profiter pour continuer, et peut-etre finir, la construction du nid!!! On a 15 jours de dispo devant nous, car mon ouvrier le plus habile (aka mon pere) est revenu passe ses vacances a visser et scier ;-)
En 15 jours de travail (sous une chaleur torride, travail uniquement en matinee!), on met les toles pour fermer les trois cotes, et on construit la porte principale. Au passage, on decoupe une petite porte laterale pour entrer/sortir du hangar...
Cette fois-ci, on aura une generatrice sur place pour les scies circulaires et autre disqueuse. Malgre un petit alea technique qui nous force a une reparation de fortune de la-dite generatrice, sans elle, pas de decoupe de tole! Et les decoupes, c'est se qui prend le plus de temps!
La porte principale est une grande inconnue, je ne suis pas du tout sur que ca va marcher!, Finalement, le design le plus simple et le plus facile a faire a deux est choisi! Et cela fonctionne... apres quelques petits reglages et ajustements pour faire une porte sur-mesure. Au passage, on en profite pour incorporer les poteaux de soutien avant a la structure de la porte.
Contrat rempli: en 15jours, tout le "gros oeuvre" est fait, les murs sont poses, la porte principale fonctionne, et la petite porte de cote est decoupee. Il reste quelques toles a poser pour finir la porte, quelques finitions pour eviter de se trancher un doigt avec la tole coupee, mais dans l'ensemble, on est arrive la ou on voulait!
Contrairement a un avion commercial, pour qui la maintenance doit etre effectuee selon un cycle assez rapproche (avec des items a verifier ou changer tous les 50h, 100h ou 200h par exemple), un avion prive doit faire une maintenance annuelle (ce qu'on appelle une visite annuelle ou une 100h...)., tous les 12 mois.
En general, cela suffit car la majorite des particuliers vole moins de 100h par an. Bien entendu, si l'avion vole plus, ou si des pieces brisent entre temps, la maintenance peut etre plus rapprochee!
Bref, C-GVXP est parti en maintenance a Alenxandria, Ontario, a environ 20minutes de vol de sa base habituelle. Une petite piste en herbes, avec peu d'activites, mais un papy mecano qui connait les Stinsons et qui en possede un.
Et voila le resultat, pour le moment:
Dans la liste des projets qui allongent les delais de construction du hangar, il y a un autre avion Stinson 108...
Je m'explique: debut mai, j'ai ete contacte par un monsieur qui venait de vendre son stinson 108 a un acheteur qui avait besoin d'une dizaine d'heures sur la machine, avec un instructeur qualifie sur l'avion. Cet acheteur, Eric, a besoin d'une formation sur avion a train classique, sur son avion, afin de satisfaire les requis de son assurance pour le couvrir. Les assurances demandent au minimum 10h en double commandes et 5h solo.
Pour le moment, l'avion est base a Gatineau. Il a ete entierement refait, et a un nouveau moteur, plus puissant. Au lieu du Franklin 165ch, C-FEIV a recu un Continental O470 de 230ch, une helice a pas variable, et des pneus un peu plus gros. Il a ete transforme selon une modification agree, et cela est suppose lui donner d'excellentes performances au decollage... Cela a pris 1 an a le modifier! Et surtout, la modif' a ete faite par un mecanicien que je connais bien, celui qui avait fait un peu d'entretien sur notre Cessna 172 a Portage La Prairie. Un mecanicien qui est accessoirement le mari de mon ancienne boss a Portage La Prairie... Petit monde que celui de l'aviation!
Apres avoir analyse un peu les documents de l'avion fournis par Eric, celui-ci accepte mes conditions, et surtout, est d'accord pour baser son Stinson a l'Ile Perrot, a cote du mien, pour la duree de la formation!
Rdv est pris a Gatineau, pour ramener l'avion. Ca sera le premier vol d'Eric aux commandes de sa machine, en place gauche. Et moi, j'aurais fait un petit tour en IFR entre l'Ile Perrot et Gatineau, avec un monsieur qui, gentillement, a fait taxi aerien avec son Cessna 185... un vieil ours qui s'est deride quand on a commence a parler de Portage La Prairie, ou il avait recu ses ailes de pilote pour la RCAF, il y a de ca fort longtemps, et de l'Europe, ou il a ete base de nombreuses annees... ;-)
Avec environ 6h de train classique, Eric progresse bien! Pour lui qui n'a pas encore fini sa formation de pilote prive, c'est une revelation! On pratique du roulage, on leve un peu la roue arriere de l'avion, on travaille les palonniers, lors de la premiere heure. Puis apres, direction Salaberry de Valleyfield et sa piste etroite, pour pratiquer les approches. On arrive doucement aux premiers atterrissages... On visite un peu la piste en asphalte des Cedres, pour refueler l'avion. On revient a l'Ile Perrot pour faire quelques circuits.
Et depuis, on mixe les pistes en herbes et asphaltees, les pistes etroites et les pistes larges, le vent de travers et les corrections des inevitables rebonds (il y en a eu peu a date!)! On navigue entre Salaberry de ValleyField, St Lazare et les Cedres, le tout a moins de 15minutes de vol de l'Ile Perrot!
Le train classique, c'est le fun! Mais mon hangar n'avance pas vite, du coup! ;-)
La neige est tombee! Il faut dire que c'est normal au Quebec au mois de Fevrier!!!
Meme si cette hiver, la neige est arrivee tardivement, on a eu quelques belles chutes... Assez pour me forcer a pelleter et deneiger plusieures fois ;-(
Et, evidemment, l'avion est coince sous son abri! Impossible de le sortir avec toute la neige accumulee!
D'ailleurs, cet abri a bien resiste. Et il a plutot bien rempli sa fonction: l'avion n'a pas eu de neige, mis a part quelques flocons, vite disparus lorsque le soleil a chauffe le toit de l'abri. Le toit en tole, aussi, a bien rempli son office, avec tres peu d'accumulation de neige et pas de fuites ;-)
Au final, je suis assez satisfait du resultat. Malgre quelques belles bordees de neige, et quelques bonnes bourrasques de vent qui ont cree de beaux bancs de neige, il n'a pas fallu trop deneiger sous l'abri. Un peu en bordure, mais je m'y attendais, vu la structure ouverte...
J'ai bien sur hate de fermer les cotes pour faire un vrai hangar, et eviter ainsi la neige a l'interieur, mais cela n'empechera pas l'accumulation de neige devant la porte l'hiver prochain... il faudra surement degager pas mal devant le hangar. Et il faudra surtout mettre des skis a l'avion!!! ;-)
