Des colocataires dans le hangar!

 Ahhh le printemps! Le retour des beaux jours! Ca y est! La glace a fondu a l'interieur du hangar!!! J'ai attendu 3 bonnes semaines de plus que mon carre d'herbes devant le hangar seche a son tour!
On est rendu au mois de mai, on recommence les vols locaux, pour se remettre en forme...

Et j'observe avec angoisse un couple de merles s'etablir et faire leur nid juste au dessus de mon avion!!! J'ai bien essaye de nettoyer les brindilles qui s'accumulaient, mais rien a faire! Je m'absente 15 jours pour le travail, et a mon retour, j'ai perdu la guerre! Un nid a vu le jour, et la maman merle couve maintenant, avec attention, ses oeufs...

A chaque fois que je visite mon hangar, j'ai un couple de merles en colere qui m'acceuille... Et le pire, c'est qu'ils font leur besoins sur mes ailes!!! Quels malotrus! Bref, l'avion va partir bientot pour sa maintenance annuelle, mais en attendant, aux grands maux, les grands remedes: je recupere les couvertures de demenagement que j'avais stocke, et je couvre mon avion. Pas le choix ! Au final, cela rajoute 5 minutes de manutention mais ca protege bien. Donc les couvertures vont rester, meme apres le depart des merles!

Hiver 2022

Aux dernieres nouvelles, on profitait des couleurs d'automne en survolant le Quebec... Mais rendu mi-Aout de l'annee suivante, qu'est ce qui s'est passe depuis?

Tout d'abord, l'hiver a ete calme niveau vols. Avec la neige, vient une pause car l'avion n'est toujours pas sur skis. Par contre, avec la constuction de deux hangars a cote du mien, un effet barrage a ete cree (le monsieur ayant remblaye tres haut, a contre nature de la pente naturelle). Une accumulation de neige plus importante que l'annee precedente a ete observee. Et surtout, quand la neige fond a cause d'un redoux bienvenu au mois de fevrier, l'eau ne s'ecoule plus...le niveau monte, et plusieurs personnes ont eu de l'eau dans leur hangar. Quand ca a gele de nouveau (le redoux ne dure pas tres longtemps, hein!), ben l'interieur de mon hangar est devenu une patinoire ! Je me suis retrouve avec 10 a 15 cm d'epaisseur de glace selon les endroits! Autant dire que ca a mis du temps a degeler, et que j'ai ete le dernier a sortir au printemps!!!

Autant dire, que cette annee, on remblaie et on remonte le sol a l'interieur du hangar, avant l'hiver prochain!!!

Les couleurs d'automne

Pour le long weekend du 11 octobre (eh oui, Thanksgiving, c'est ferie! ;-)), j'ai sorti mon destrier pour un petit vol local. Destination Rigaud, le long de la riviere Outaouais, puis Sallaberry de Valleyfield pour un pose-decolle, et retour au bercail. Une petite heure de vol, histoire de voir si les couleurs d'automne etaient presentes... Je confirme, elles sont arrivees! 

Essai du hangar...

Au retour de maintenance, et avec les portes du hangar quasiment finies, la question se posait de savoir si l'avion allait rentrer dans l'espace restant... ;-) ;-);-)
Apres quelques modifications pour elargir un tout petit l'espace d'ouverture des deux portes, il semble que les ailes du Stinson ne touchent pas lorsqu'on rentre ou qu'on sort l'avion du hangar! hahahaha

Retour en maintenance et suite construction du hangar

Bon... quelques semaines apres sa sortie de maintenance, C-GVXP a decide de faire des siennes avec un indicateur de pression d'huile HS et un indicateur de temperature d'huile qui indique environ 20 a 30 degres celsius trop haut.
Bref, retour a l'atelier de maintenance mi-Aout. Et mauvaise surprise: le delai pour obtenir de nouvelles pieces de rechange est extrementment long! L'avion est cloue au sol au moins jusqu'a debut septembre!

On va en profiter pour continuer, et peut-etre finir, la construction du nid!!! On a 15 jours de dispo devant nous, car mon ouvrier le plus habile (aka mon pere) est revenu passe ses vacances a visser et scier ;-)
En 15 jours de travail (sous une chaleur torride, travail uniquement en matinee!), on met les toles pour fermer les trois cotes, et on construit la porte principale. Au passage, on decoupe une petite porte laterale pour entrer/sortir du hangar...
Cette fois-ci, on aura une generatrice sur place pour les scies circulaires et autre disqueuse. Malgre un petit alea technique qui nous force a une reparation de fortune de la-dite generatrice, sans elle, pas de decoupe de tole! Et les decoupes, c'est se qui prend le plus de temps!
La porte principale est une grande inconnue, je ne suis pas du tout sur que ca va marcher!, Finalement, le design le plus simple et le plus facile a faire a deux est choisi! Et cela fonctionne... apres quelques petits reglages et ajustements pour faire une porte sur-mesure. Au passage, on en profite pour incorporer les poteaux de soutien avant a la structure de la porte.

Contrat rempli: en 15jours, tout le "gros oeuvre" est fait, les murs sont poses, la porte principale fonctionne, et la petite porte de cote est decoupee. Il reste quelques toles a poser pour finir la porte, quelques finitions pour eviter de se trancher un doigt avec la tole coupee, mais dans l'ensemble, on est arrive la ou on voulait!

C-GVXP - 1ere maintenance annuelle

Contrairement a un avion commercial, pour qui la maintenance doit etre effectuee selon un cycle assez rapproche (avec des items a verifier ou changer tous les 50h, 100h ou 200h par exemple), un avion prive doit faire une maintenance annuelle (ce qu'on appelle une visite annuelle ou une 100h...)., tous les 12 mois.

En general, cela suffit car la majorite des particuliers vole moins de 100h par an. Bien entendu, si l'avion vole plus, ou si des pieces brisent entre temps, la maintenance peut etre plus rapprochee!

Bref, C-GVXP est parti en maintenance a Alenxandria, Ontario, a environ 20minutes de vol de sa base habituelle. Une petite piste en herbes, avec peu d'activites, mais un papy mecano qui connait les Stinsons et qui en possede un.

Et voila le resultat, pour le moment:

Globalement, l'avion est en bonne condition. Le moteur en bon etat egalement, avec de bonnes compressions.
Mais comme toujours, quelques petites choses a rectifier ou changer: les plaquettes de frein gauche a changer, un flexible de frein a reparer, les drains des reservoirs essence qui fuient legerement donc on les change, les freins a purger (on remplace l'huile par du liquide de freins!!!!), on fait une vidange du moteur (huile bien propre, pas de particules de metal) et on en profite pour mettre une valve de drainage rapide, deux bougies a changer, et la balise de localisation en cas d'urgence a re-certifier.
La liste semble longue (surtout quand tu dois payer la note...), mais il n'y a rien de dramatique pour un avion et un moteur de 75ans. De la maintenance normale. Pas de cylindres a changer, de grosses fuites ou de corrosion! Un avion sain, en somme!

La maintenance est toujours en cours, donc je croise les doigts pour que rien ne surgisse au dernier moment, mais la, le mecano semble avoir deja bien fait le tour de ce qu'il y avait a voir ;-)

Un autre Stinson 108...

 Dans la liste des projets qui allongent les delais de construction du hangar, il y a un autre avion Stinson 108...
 Je m'explique: debut mai, j'ai ete contacte par un monsieur qui venait de vendre son stinson 108 a un acheteur qui avait besoin d'une dizaine d'heures sur la machine, avec un instructeur qualifie sur l'avion. Cet acheteur, Eric, a besoin d'une formation sur avion a train classique, sur son avion, afin de satisfaire les requis de son assurance pour le couvrir. Les assurances demandent au minimum 10h en double commandes et 5h solo.
Pour le moment, l'avion est base a Gatineau. Il a ete entierement refait, et a un nouveau moteur, plus puissant. Au lieu du Franklin 165ch, C-FEIV a recu un Continental O470 de 230ch, une helice a pas variable, et des pneus un peu plus gros. Il a ete transforme selon une modification agree, et cela est suppose lui donner d'excellentes performances au decollage... Cela a pris 1 an a le modifier! Et surtout, la modif' a ete faite par un mecanicien que je connais bien, celui qui avait fait un peu d'entretien sur notre Cessna 172 a Portage La Prairie. Un mecanicien qui est accessoirement le mari de mon ancienne boss a Portage La Prairie... Petit monde que celui de l'aviation!

Apres avoir analyse un peu les documents de l'avion fournis par Eric, celui-ci accepte mes conditions, et surtout, est d'accord pour baser son Stinson a l'Ile Perrot, a cote du mien, pour la duree de la formation!
Rdv est pris a Gatineau, pour ramener l'avion. Ca sera le premier vol d'Eric aux commandes de sa machine, en place gauche. Et moi, j'aurais fait un petit tour en IFR entre l'Ile Perrot et Gatineau, avec un monsieur qui, gentillement, a fait taxi aerien avec son Cessna 185... un vieil ours qui s'est deride quand on a commence a parler de Portage La Prairie, ou il avait recu ses ailes de pilote pour la RCAF, il y a de ca fort longtemps, et de l'Europe, ou il a ete base de nombreuses annees... ;-)

Avec environ 6h de train classique, Eric progresse bien! Pour lui qui n'a pas encore fini sa formation de pilote prive, c'est une revelation! On pratique du roulage, on leve un peu la roue arriere de l'avion, on travaille les palonniers, lors de la premiere heure. Puis apres, direction Salaberry de Valleyfield et sa piste etroite, pour pratiquer les approches. On arrive doucement aux premiers atterrissages... On visite un peu la piste en asphalte des Cedres, pour refueler l'avion. On revient a l'Ile Perrot pour faire quelques circuits.

Et depuis, on mixe les pistes en herbes et asphaltees, les pistes etroites et les pistes larges, le vent de travers et les corrections des inevitables rebonds (il y en a eu peu a date!)! On navigue entre Salaberry de ValleyField, St Lazare et les Cedres, le tout a moins de 15minutes de vol de l'Ile Perrot!

Le train classique, c'est le fun! Mais mon hangar n'avance pas vite, du coup! ;-)

Reprise de la construction du hangar

Apres l'interruption hivernale, j'ai repris doucement la construction du nid...
Doucement, car d'autres projets viennent toujours s'ajouter ! ;-)

Avec la pandemie, le prix des materiaux a enormement augmente. J'estime que le prix de l'abri deja construit a augmente de 25 a 30 % par rapport a ce que j'ai paye a l'ete 2020!!!
Et les prix continuent de monter! Donc j'ai commande un maximum de choses telles que du bois pour faire les murs (supports pour la tole), une partie de la tole pour les murs, et quelques feuilles de polycarbonate pour des "fenetres" (qui laisseront passer un peu de lumiere a l'interieur)...

J'ai egalement commande des supports pour la porte avant, mais je reflechis toujours a une solution economique et legere. Mes plans changent regulierement la-dessus! (Si seulement j'avais suivi le conseil que j'ai lu sur un forum internet: "reflechis a la porte en premier, et construis ton hangar autour!")

Bref, les supports pour la tole des murs lateraux sont en place. Et j'ai reussi a avoir un peu de goudron recycle devant mon entree, pour niveller un peu : il y avait une petite rigole juste assez profonde pour rendre la sortie de l'avion compliquee par une seule personne. Apres beaucoup d'efforts avec ma pelle et mon rateau pour egaliser tout ca, ca va beaucoup mieux.
Et finalement, je vais essayer de mettre du goudron recycle sur le sol du hangar! C'est pas trop cher a la tonne (moins de 10dollars d'apres mes infos) et ca se tasse bien. Et puis, recycler, c'est bien, non? ;-) Malheureusement, il y a deux inconvenients: il faut pouvoir en trouver (c'est pas si evident que ca!), et ca va pas etre agreable d'etaler 30 tonnes a la pelle et au rateau!!!!

Et donc voila ou j'en suis! Il y a encore un petit bout de chemin a faire avant d'avoir un hangar bien ferme poru l'hiver prochain!