J'ai craque! J'ai cede sous la pression!
Depuis le debut de l'ete la petiote est de plus en plus interessee par les avions. Elle pointe du doigt des qu'elle en voit un, il faut qu'elle dise au revoir a toutes les maquettes ou representations d'avion dans la maison avant d'aller se coucher, etc...
Perso, je pensais que 2 ans c'etait un peu jeune pour faire un tour d'avion: le bruit, les sensations, la securite, etc... mais la, a chaque fois qu'on allait a l'aerodrome, il fallait qu'elle grimpe dans l'avion! J'ai fait l'erreur de taxier avec elle une fois, pour voir comment elle reagissait au bruit. Pfff, pas de problemes!
Un dimanche apres-midi, belle journee, super calme. La petite a voulu venir au terrain, en velo derriere maman. Super timing, j'ai justement 30 minutes d'attente entre deux eleves...
Et la bien sur, comme par magie, apparait le casque anti-bruit special enfant qui avait deja bien servi lors du meeting aerien. Si ca c'est pas un complot!!!
Allez hop, c'est parti! "Gaelle, on met le casque et tu montes a l'arriere avec maman". Reponse sans equivoque du monstre de 2 ans: "Non". Ah! Je savais qu'elle etait trop petite pour ca! "Je monte devant"! Ah bon, d'accord!
Bref, maman se retrouve a l'arriere toute seule, la mini terreur devant avec papa, bien sanglee, avec les bras de maman autour de la taille en plus (faudrait pas qu'elle ouvre la porte en vol!).
Et c'est parti pour un tout petit vol, 10 minutes. Elle a pas bronchee! Super contente, elle a adore les virages car elle pouvait voir dehors hahahahahaha. La plus anxieuse au final, c'etait maman!
Et 2 semaines plus tard devinez quoi? Rebelotte, mais sans maman cette fois! A la base on etait juste parti la petite et moi au terrain pour faire le plein de l'avion pour les eleves du lendemain. En plus il y avait un peu de vent, je pensais que ca allait brasser un peu en l'air. Je sais pas pourquoi, j'ai pose la question fatidique quand elle a vu un autre avion decoller... "Tu veux aller voler?" Tu parles, elle a pas rate l'occasion!!! Bilan, un autre 10 minutes de vol. Et toujours le meme resultat.
Va falloir lui commencer un carnet de vol bientot... ;-)
lundi 22 août 2016
jeudi 14 juillet 2016
Instructeur de voltige Classe 1
Comme pour la qualification d'instructeur "normal", il y a egalement des classes d'instructeur voltige: classe 2, on peut enseigner la voltige a un eleve novice en la matiere, et classe 1 on peut former des instructeurs voltige.
Pour le boulot, il a fallu que je passe le classe 2 voltige il y a 3 ans. Tous les 3 ans, il faut renouveler la qualification. Tant qu'a faire, cette annee j'ai donc decide de passer a l'etape superieure et de passer le test pour l'instructeur voltige de classe 1.
Le test est tres similaire a celui d'instructeur classe 1 "normal": il faut demontrer qu'on peut enseigner a quelqu'un comment enseigner... ;-)
Le testeur est le meme que celui qui m'a fait mon upgrade classe 1 "normal" en decembre dernier. Donc il se souvient de ma facon de faire et garde le test relativement simple.
Au sol, apres les questions d'usage sur la voltige (et un peu de discussion sur le Cap 10, avion de voltige francais tres utilise sur lequel il a vole une heure), le testeur me demande de lui enseigner comment faire un briefing pre-vol avec un eleve. Puis je dois lui montrer un exemple de lecon, en l'occurence le Hammerhead (en gros on monte a la verticale, puis on tourne l'avion a 180 degres, verticale descendante pour sortir en direction opposee).
En vol, ca sera une explication sur comment superviser un eleve qui vole un Barrel roll,
Un petit vol d'une heure qui suffit bien... ;-)
Bref, apres un vol plutot sympa avec petit temps mort ou le testeur s'est mis a jouer entre les nuages, me voila tout fraichement qualifie en tant qu'instructeur de voltige classe 1.
Maintenant, reste plus qu'a trouver un avion de voltige pour l'ecole, hahahahaha
Pour le boulot, il a fallu que je passe le classe 2 voltige il y a 3 ans. Tous les 3 ans, il faut renouveler la qualification. Tant qu'a faire, cette annee j'ai donc decide de passer a l'etape superieure et de passer le test pour l'instructeur voltige de classe 1.
Le test est tres similaire a celui d'instructeur classe 1 "normal": il faut demontrer qu'on peut enseigner a quelqu'un comment enseigner... ;-)
Le testeur est le meme que celui qui m'a fait mon upgrade classe 1 "normal" en decembre dernier. Donc il se souvient de ma facon de faire et garde le test relativement simple.
Au sol, apres les questions d'usage sur la voltige (et un peu de discussion sur le Cap 10, avion de voltige francais tres utilise sur lequel il a vole une heure), le testeur me demande de lui enseigner comment faire un briefing pre-vol avec un eleve. Puis je dois lui montrer un exemple de lecon, en l'occurence le Hammerhead (en gros on monte a la verticale, puis on tourne l'avion a 180 degres, verticale descendante pour sortir en direction opposee).
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| Hammerhead |
En vol, ca sera une explication sur comment superviser un eleve qui vole un Barrel roll,
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| Barrel roll |
puis une explication de comment enseigner le Hammerhead (demo de
l'instructeur et pratique de l'eleve), puis comment faire une
familiarisation a une manoeuvre qu'on enseignera lors du prochain vol
(en l'occurrence le 1/2 Cuban eight).
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| Cuban eight |
Un petit vol d'une heure qui suffit bien... ;-)
Bref, apres un vol plutot sympa avec petit temps mort ou le testeur s'est mis a jouer entre les nuages, me voila tout fraichement qualifie en tant qu'instructeur de voltige classe 1.
Maintenant, reste plus qu'a trouver un avion de voltige pour l'ecole, hahahahaha
mercredi 15 juin 2016
Qualification instructeur Multimoteurs!
Apres de longs mois d'attente, je suis enfin qualifie pour instruire sur le simulateur King Air!
Comme d'habitude, un test de qualification avec les militaires a ete au programme.
2 pilotes en vert, assis devant, qui ont joue un equipage debutant. La lecon? Le vol VFR sur un moteur, et differentes pannes moteur a differents stades du vol.
Puis ca a ete mon tour de voler le sim, single pilot.
Au final, tout s'est bien passe. Des le lendemain, je retrouvais de vrais eleves ;-)
Me voila donc enferme tous les jours (ou presque...) dans une grosse boite montee sur verins, pendant 3 heures. De quoi bien remplir la journee de travail. En parallele, je maintiens ma qualification sur le Grob120 car je vais alterner un mois sur le Sim King Air et un mois sur le Grob pendant la prochaine annee.
Et ca va etre ca le plus dur: maintenir le niveau sur les deux machines... ;-)
Comme d'habitude, un test de qualification avec les militaires a ete au programme.
2 pilotes en vert, assis devant, qui ont joue un equipage debutant. La lecon? Le vol VFR sur un moteur, et differentes pannes moteur a differents stades du vol.
Puis ca a ete mon tour de voler le sim, single pilot.
Au final, tout s'est bien passe. Des le lendemain, je retrouvais de vrais eleves ;-)
Me voila donc enferme tous les jours (ou presque...) dans une grosse boite montee sur verins, pendant 3 heures. De quoi bien remplir la journee de travail. En parallele, je maintiens ma qualification sur le Grob120 car je vais alterner un mois sur le Sim King Air et un mois sur le Grob pendant la prochaine annee.
Et ca va etre ca le plus dur: maintenir le niveau sur les deux machines... ;-)
mardi 15 mars 2016
Vol d'entrainement aux USA
Dans le cadre de la formation sur le KingAir, il a fallu que nous allions aux Etats-Unis pour nous familiariser avec les procedures "locales". Bref, 3 jours de ballade, pardon de formation, plus tard, on a traverse le 1/4 du continent Nord Americain en 18h de vol. C'etait pas si fun que ca!!!
1er jour, depart Portage La Prairie, on a passe la Douane a Casper, Wyoming. Disons que le douanier local n'a pas grand chose a voir avec le douanier typique Americain... En tous cas il a de super histoires a raconter! ;-) Puis en route pour Salt Lake City et Reno pour refueler. Et un dernier saut de puce jusqu'a San Francisco. Un peu plus de 8h de vol sur le premier jour, pfff c'est trop! hahahahah
2e jour, le meilleur! Depart San Francisco, direction Denver. Avec des stops interessants en route: Toponah (au milieu de nul part), Bryce Canyon et Aspen. 4.5h de vol, mais de super petit terrains!
3e jour, le retour. Denver-Winnipeg-Portage La Prairie. Encore qques approches en route sur des terrains perdus du Nebraska, avant un fuel stop a Sioux Falls, South Dakota. Et un avion interessant qui faisait des touch n' goes, un boeing RC135. Pas eu le temps de sortir l'appareil photo mais voila a quoi ca ressemble: https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_RC-135
1er jour, depart Portage La Prairie, on a passe la Douane a Casper, Wyoming. Disons que le douanier local n'a pas grand chose a voir avec le douanier typique Americain... En tous cas il a de super histoires a raconter! ;-) Puis en route pour Salt Lake City et Reno pour refueler. Et un dernier saut de puce jusqu'a San Francisco. Un peu plus de 8h de vol sur le premier jour, pfff c'est trop! hahahahah
2e jour, le meilleur! Depart San Francisco, direction Denver. Avec des stops interessants en route: Toponah (au milieu de nul part), Bryce Canyon et Aspen. 4.5h de vol, mais de super petit terrains!
Approche ILS 34R a Salt Lake City
Approche ILS 28R a San Francisco
Approche GPS 15 a Aspen
3e jour, le retour. Denver-Winnipeg-Portage La Prairie. Encore qques approches en route sur des terrains perdus du Nebraska, avant un fuel stop a Sioux Falls, South Dakota. Et un avion interessant qui faisait des touch n' goes, un boeing RC135. Pas eu le temps de sortir l'appareil photo mais voila a quoi ca ressemble: https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_RC-135
mardi 1 mars 2016
Ferry flight
Le retour a ete un peu plus long a cause d'un vent de face assez important. Ca laisse le temps d'admirer le paysage!
lundi 22 février 2016
Petit vol en taildragger
Apres avoir preparer le C172 pour que l'eleve parte en vol, je me suis retrouve avec 1h de libre dimanche matin...
Heureusement, un membre du club qui a construit un superbe Piper Bushmaster m'a gentillement invite pour un petit vol local. Le Bushmaster est une version modifiee du Piper 20/22 Pacer: Fuselage allonge et cockpit legerement elargi, ailes plus grandes, ailerons plus longs, volets...
Ca fait du bien de se retrouver dans un avion a train classique! Surtout un qui a ete construit pour le vol de brousse! Gros pneus, toutes les petites modifications qui vont bien pour voler et atterrir super lent, bref un avion qui se pose (presque) de partout.
J'avoue, j'ai un peu perdu la main a l'atterrissage. Qques rebonds plus tard (pas bien mechants, quand meme), on taxi l'avion au parking.
Heureusement, un membre du club qui a construit un superbe Piper Bushmaster m'a gentillement invite pour un petit vol local. Le Bushmaster est une version modifiee du Piper 20/22 Pacer: Fuselage allonge et cockpit legerement elargi, ailes plus grandes, ailerons plus longs, volets...
Ca fait du bien de se retrouver dans un avion a train classique! Surtout un qui a ete construit pour le vol de brousse! Gros pneus, toutes les petites modifications qui vont bien pour voler et atterrir super lent, bref un avion qui se pose (presque) de partout.
J'avoue, j'ai un peu perdu la main a l'atterrissage. Qques rebonds plus tard (pas bien mechants, quand meme), on taxi l'avion au parking.
Une meteo ideale pour un vol du dimanche matin, avec des temperatures supportables, peu de vent et du ciel bleu
dimanche 14 février 2016
Un avion en hiver au Canada
L'hiver a ete un peu penible jusque-la, avec des temperatures pas vraiment tres froides (tout est relatif, hein!) mais juste assez pour creer des week-end pourris avec de la neige et/ou des nuages bas.
Bref, pas le moment ideal pour lancer une ecole de pilotage!!! On a du faire une vingtaine d'heures de vol entre debut Decembre et maintenant...
Un des gros challenge, c'est de faire dormir l'avion dehors. Cela demande bcp d'efforts et des techniques de Sioux pour preparation la machine, pre-chauffer le moteur (longtemps en avance), proteger les ailes avec des couvertures pour eviter la neige/glace, deblayer l'aire de parking, etc... Il faut compter entre 1h et 2h de preparation pour chaque journee de vol, et une bonne heure pour tout remettre en place.
Haaaaa, j'avoue, je suis jaloux des gens qui ont un hangar ;-)
Et encore, la piste est regulierement degagee par un membre du club devoue! Ce qui nous a permis d'operer depuis Portage Nord et ces pistes en herbe (ou neige, devrais-je dire...) jusqu'a maintenant.
Ne vous fiez pas aux photos, il faisait -40 en temperature ressentie ce jour-la... Un peu trop froid pour aller voler, meme bien habilles!
On ne se plaint pas, mais on aimerait que l'hiver finisse vite ;-) ;-) ;-)
Bref, pas le moment ideal pour lancer une ecole de pilotage!!! On a du faire une vingtaine d'heures de vol entre debut Decembre et maintenant...
Un des gros challenge, c'est de faire dormir l'avion dehors. Cela demande bcp d'efforts et des techniques de Sioux pour preparation la machine, pre-chauffer le moteur (longtemps en avance), proteger les ailes avec des couvertures pour eviter la neige/glace, deblayer l'aire de parking, etc... Il faut compter entre 1h et 2h de preparation pour chaque journee de vol, et une bonne heure pour tout remettre en place.
Haaaaa, j'avoue, je suis jaloux des gens qui ont un hangar ;-)
Et encore, la piste est regulierement degagee par un membre du club devoue! Ce qui nous a permis d'operer depuis Portage Nord et ces pistes en herbe (ou neige, devrais-je dire...) jusqu'a maintenant.
Ne vous fiez pas aux photos, il faisait -40 en temperature ressentie ce jour-la... Un peu trop froid pour aller voler, meme bien habilles!
On ne se plaint pas, mais on aimerait que l'hiver finisse vite ;-) ;-) ;-)
lundi 30 novembre 2015
instructeur Class1
Regulierement, en tant qu'instructeur, on doit renouveler notre qualification. Soit au moyen d'un seminaire theorique, soit au moyen d'un test en vol. Un test en vol est requis apres 2 seminaires au sol.
Un instructeur debutant commence en tant qu'instructeur class4, puis avec un peu d'experience on monte au niveau 3. Puis au niveau 2 et enfin le niveau 1.
Auparavant, en tant qu'instructeur de classe 2, j'avais le droit de superviser des instructeurs debutants. Un instructeur de classe 1 a le privilege de former d'autres instructeurs. Bref, au lieu de renouveler via un seminaire au sol, j'ai choisi de faire un test en vol ce coup-ci. Et tant qu'a faire un test en vol, autant essayer de monter d'un echelon...
Bilan, apres qques reports a cause de la meteo, vendredi dernier etait Le jour du test pour devenir instructeur class 1...
En gros, au sol, j'ai du presenter un cours a un futur instructeur sur "comment preparer une lecon". plus tout un tas de questions sur la reglementation, le role d'un instructeur class1, les techniques de formation, etc, etc...
La partie vol du test a consiste a demontrer comment un instructeur doit demontrer (sic!) un decollage pour la premiere fois. Puis a enseigner comment enseigner un virage a grand angle d'inclinaison, puis comment critiquer la performance d'un eleve. Et enfin j'ai du demontrer les illusions creees par le vent lors d'un vol.
Au final, presque 2h de cours au sol et 1h de vol plus tard, j'ai eu le plaisir de devenir un tout nouveau instructeur class1 ! ;-)
Un instructeur debutant commence en tant qu'instructeur class4, puis avec un peu d'experience on monte au niveau 3. Puis au niveau 2 et enfin le niveau 1.
Auparavant, en tant qu'instructeur de classe 2, j'avais le droit de superviser des instructeurs debutants. Un instructeur de classe 1 a le privilege de former d'autres instructeurs. Bref, au lieu de renouveler via un seminaire au sol, j'ai choisi de faire un test en vol ce coup-ci. Et tant qu'a faire un test en vol, autant essayer de monter d'un echelon...
Bilan, apres qques reports a cause de la meteo, vendredi dernier etait Le jour du test pour devenir instructeur class 1...
En gros, au sol, j'ai du presenter un cours a un futur instructeur sur "comment preparer une lecon". plus tout un tas de questions sur la reglementation, le role d'un instructeur class1, les techniques de formation, etc, etc...
La partie vol du test a consiste a demontrer comment un instructeur doit demontrer (sic!) un decollage pour la premiere fois. Puis a enseigner comment enseigner un virage a grand angle d'inclinaison, puis comment critiquer la performance d'un eleve. Et enfin j'ai du demontrer les illusions creees par le vent lors d'un vol.
Au final, presque 2h de cours au sol et 1h de vol plus tard, j'ai eu le plaisir de devenir un tout nouveau instructeur class1 ! ;-)
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