Dimanche dernier a marque une autre etape dans la vie de l'ecole.
Remi a passé avec succes sa qualification d'instructeur! Apres avoir fini les qques heures qui lui manquait pour son CPL avec nous, il avait commence son instructor rating mi-novembre 2016.
4 mois plus tard, après de nombreux efforts et bcp d'investissement personnel, le voila instructeur classe 4!
Apres un premier contact positif, F&G Aviation a saisi l'opportunite de former son premier instructeur et a decide de miser et d'investir sur ce p'tit jeunot prometteur ;-)
On recherchait qqu'un pour lancer les operations a temps plein. Il voulait se former en tant qu'instructeur. Du coup, on est arrive au deal suivant:
L'eleve instructeur paye sa formation sur la base des minimums requis par la reglementation (25h de cours au sol et 30h de vol en double). Cette periode vaut periode d'essai.
Si après cette periode, les deux parties sont toujours d'accord, F&G Aviation prend en charge le reste de la formation et offre une position d'instructeur a l'eleve. Du coup, on a pu lui faire une offre d'emploi debut fevrier...
La formation instructeur, si bien faite, prend en general bien plus que les minimums requis. Au niveau des heures de vols, on est souvent aux alentours des 30h requises. Mais pour les cours au sol, il est difficile de faire moins qu'une 50aine d'heures...
Donc Remi a economise environ 25h de cours au sol tout en ayant une bonne idee de l'organistion et de l'entreprise avec laquelle il allait travaille. On lui a aussi fait un petit prix sur les heures de vol solo, s'il voulait pratique en plus.
Et ca nous a permis de former correctement qqu'un selon nos standards, tout en construisant une relation professionnelle saine.
Bref depuis une semaine, nous avons notre premier employe et nous sommes capable d'ouvrir a temps plein, tous les jours de la semaine!
Notre grand challenge va etre de l'accompagner tout en lui offrant les opportunites de grandir dans son role d'instructeur!
Bonne chance a Remi dans sa nouvelle carriere, on est aussi impatient que lui de le voir voler sa premiere heure en etant remunere (au lieu de payer pour voler!).
vendredi 24 mars 2017
Bureau (suite)
C'est le printemps qui revient... La neige fond et notre petit bureau avance toujours doucement!
Une meteo plutot defavorable au travail a l'exterieur a ralenti encore un peu le projet...
Mais ca y est! L'exterieur est fini, les murs interieurs sont prets a peindre, l'electricien a fini les installations interieures, et on a pose le parquet avec des amis le week-end dernier!
Reste plus qu'a finir un peu les contours des fenetres, un coup de peinture (ca va aller vite, les murs sont droits et c'est assez petit hahahaha). Et a poser les plinthes.
Apres ca, un petit detour chez les Suedois specialistes du meuble a monter soi-meme et on devrait pouvoir installer les toilettes compostables.
Le but est d'avoir les meubles sur le pas de la porte en fin de semaine prochaine! Pas facile de tenir les delais tout en faisant voler l'avion hahahaha
Bref, qques photos de l'exterieur et une esquisse de l'agencement interieur:
Une meteo plutot defavorable au travail a l'exterieur a ralenti encore un peu le projet...
Mais ca y est! L'exterieur est fini, les murs interieurs sont prets a peindre, l'electricien a fini les installations interieures, et on a pose le parquet avec des amis le week-end dernier!
Reste plus qu'a finir un peu les contours des fenetres, un coup de peinture (ca va aller vite, les murs sont droits et c'est assez petit hahahaha). Et a poser les plinthes.
Apres ca, un petit detour chez les Suedois specialistes du meuble a monter soi-meme et on devrait pouvoir installer les toilettes compostables.
Le but est d'avoir les meubles sur le pas de la porte en fin de semaine prochaine! Pas facile de tenir les delais tout en faisant voler l'avion hahahaha
Bref, qques photos de l'exterieur et une esquisse de l'agencement interieur:
Ca fait pas mal de choses a faire rentrer dans un 20 metres carres! Mais si les etudiants en Fac peuvent vivre dans cet espace, on pourra surement aussi faire un briefing ou deux ;-)
dimanche 15 janvier 2017
Bureau (petit...)
En 2016, pour compléter le hangar, on a commence a faire construire un petit bureau sur l’aérodrome, histoire d’être chez nous. Il faut dire que la clubhouse du Portage Flying Club a sérieusement besoin d'un coup de jeune...
Bref, la plan est d'avoir un petit espace, avec une connexion internet, pour pouvoir accueillir nos élèves et faire les briefings dans des conditions décentes. On y ajoutera surement notre sim.
La construction ne sera pas raccordée a autre chose que électricité. Du coup, cote détails pratiques, les toilettes seront compostables ;-) A terme, une installation de panneaux solaires est envisagée pour pouvoir réellement être autonome.
Après qques soucis de démarrage, et une relation houleuse avec le maitre de chantier, on a mis fin a la relation car la construction n’avançait pas et il continuait a demander de l'argent pour acheter du matériel de première nécessite (genre, des clous...).
Bref, après un temps mort, la construction a repris. Et la, tout a change: qualité, rapidité, communication claire, bref on est content du changement (même si niveau budget, cela a explose ;-))
Voila l’état d'avancement du chantier, ça donne une petite idée du futur...
Etat des travaux entre Juin (commande) et fin novembre (fin du premier contrat):
Aujourd'hui les murs sont quasiment finis, il ne reste presque que la peinture a faire. L'exterieur sera surement fini d'ici une semaine... Le projet touche a sa fin!
Restera plus qu'a amenager l'espace ;-)
Bref, la plan est d'avoir un petit espace, avec une connexion internet, pour pouvoir accueillir nos élèves et faire les briefings dans des conditions décentes. On y ajoutera surement notre sim.
La construction ne sera pas raccordée a autre chose que électricité. Du coup, cote détails pratiques, les toilettes seront compostables ;-) A terme, une installation de panneaux solaires est envisagée pour pouvoir réellement être autonome.
Après qques soucis de démarrage, et une relation houleuse avec le maitre de chantier, on a mis fin a la relation car la construction n’avançait pas et il continuait a demander de l'argent pour acheter du matériel de première nécessite (genre, des clous...).
Bref, après un temps mort, la construction a repris. Et la, tout a change: qualité, rapidité, communication claire, bref on est content du changement (même si niveau budget, cela a explose ;-))
Voila l’état d'avancement du chantier, ça donne une petite idée du futur...
Etat des travaux entre Juin (commande) et fin novembre (fin du premier contrat):
Reprise des travaux en Décembre, plusieurs interruptions dues a la météo:
Aujourd'hui les murs sont quasiment finis, il ne reste presque que la peinture a faire. L'exterieur sera surement fini d'ici une semaine... Le projet touche a sa fin!
Restera plus qu'a amenager l'espace ;-)
dimanche 1 janvier 2017
Ski flying
Cet hiver a commence de maniere anormale avec un mois de Novembre super doux, un vrai ete indien.
Mais Decembre c'est bien rattrape avec une tempete hivernale, deux jours de blizzard et 50cm de neige fraiche le jour de Noel. Et rebelotte le week-end suivant. Bref, en deux week-end, on a eu plus de neige qu'un mois entier...
Bilan, l'aerodrome n'a pas connu autant de neige depuis des annees! Taxiway bloque par un metre de neige, la piste, on en parle meme pas! Grace aux efforts de certaines membres, la piste a ete reouverte aux 3/4.
Mais en cette veille de reveillon du nouvel an, personne au terrain sauf Jamie, le membre le plus actif avec son Piper Pacer modifie. Depuis qques jours, il a remplace ses grosses roues par une paire de skis. Et bien entendu, comme toujours il est assez genereux pour me proposer d'aller faire un petit tour. Comment refuser?
Aller, hop, je saute par dessus les bancs de neige qui ont ete souffles la veille, et je m'installe pour qques tours de piste. Grand seigneur, il me laisse la place de gauche...
Technique tres tres proche de l'hydravion, je suis plutot satisfait de mes atterrissages. Le taxi dans la neige fraiche demande par contre un peu d'adaptation et bcp de puissance ;-)
Et voila le resultat:
Mais Decembre c'est bien rattrape avec une tempete hivernale, deux jours de blizzard et 50cm de neige fraiche le jour de Noel. Et rebelotte le week-end suivant. Bref, en deux week-end, on a eu plus de neige qu'un mois entier...
Bilan, l'aerodrome n'a pas connu autant de neige depuis des annees! Taxiway bloque par un metre de neige, la piste, on en parle meme pas! Grace aux efforts de certaines membres, la piste a ete reouverte aux 3/4.
Mais en cette veille de reveillon du nouvel an, personne au terrain sauf Jamie, le membre le plus actif avec son Piper Pacer modifie. Depuis qques jours, il a remplace ses grosses roues par une paire de skis. Et bien entendu, comme toujours il est assez genereux pour me proposer d'aller faire un petit tour. Comment refuser?
Aller, hop, je saute par dessus les bancs de neige qui ont ete souffles la veille, et je m'installe pour qques tours de piste. Grand seigneur, il me laisse la place de gauche...
Technique tres tres proche de l'hydravion, je suis plutot satisfait de mes atterrissages. Le taxi dans la neige fraiche demande par contre un peu d'adaptation et bcp de puissance ;-)
Et voila le resultat:
mercredi 30 novembre 2016
hangar pour l'avion
Une excellente nouvelle est arrivee fin octobre: le Cessna 172 de F&G Aviation ne passera pas un deuxieme hiver dehors!
Un des nos eleves a decide de construire un hangar (non chauffe pffff... ;-)). Il a vu assez grand pour pouvoir loger notre C172 et nous a propose une place a l'interieur. C'est cool, plus besoin de manipuler les couvertures d'ailes, ni de deneiger l'avion, ni de faire un aller/retour en plein milieu de la nuit pour verifier que l'avion etait toujours attache malgre les rafales de vent!
Ce n'est peut etre pas un hangar tres clinquant, mais c'est une construction simple, en bois, comme ca se fait par ici. Simple et efficace pour proteger des elements. Mais avec l'electricite quand meme (le luxe, une porte de hangar electrique!)
Bref, petit a petit on evolue... prochaine etape, un petit bureau a nous sur l'aerodrome! On rendra la cabane qui date de la fin des annees 70 au Portage Flying Club ;-)
Un des nos eleves a decide de construire un hangar (non chauffe pffff... ;-)). Il a vu assez grand pour pouvoir loger notre C172 et nous a propose une place a l'interieur. C'est cool, plus besoin de manipuler les couvertures d'ailes, ni de deneiger l'avion, ni de faire un aller/retour en plein milieu de la nuit pour verifier que l'avion etait toujours attache malgre les rafales de vent!
Ce n'est peut etre pas un hangar tres clinquant, mais c'est une construction simple, en bois, comme ca se fait par ici. Simple et efficace pour proteger des elements. Mais avec l'electricite quand meme (le luxe, une porte de hangar electrique!)
Bref, petit a petit on evolue... prochaine etape, un petit bureau a nous sur l'aerodrome! On rendra la cabane qui date de la fin des annees 70 au Portage Flying Club ;-)
On est celebres...en Hollande!!!
Juste pour montrer que l'aviation n'a pas de frontiere, on a eu la surprise de recevoir un petit article paru dans un magazine aeronautique Neerlandais! ;-)
Comme me l'a precise l'auteur, j'espere que votre hollandais est bon... hahaha
Je vous passe la douloureuse lecture des 5 pages en version originale! Je vous fais le resume en francais (si, si, j'ai lu l'article dans sa langue d'origine, merci a mes vagues souvenirs lointains d'Allemand rudimentaire de Terminal...)
En fait, l'auteur est venu passe des vacances au Manitoba l'ete dernier. Sa famille y avait vecu dans les annees 80 car son pere etait un pilote instructeur de l'armee de l'air hollandaise et etait en echange a Portage La Prairie. Il volait alors sur Beechcraft Musketeer. https://en.wikipedia.org/wiki/Beechcraft_Musketeer#CT-134_Musketeer
On est donc parti faire un tour en C172, on s'est pose a Southport et il a pris plein de photos. Pilote prive en Europe, il m'a dit collabore a un magazine d'aviation dans son pays. Il m'avait prevenu qu'il ferait un petit article sur son experience... ;-)
Bref, on parle de F&G Aviation aux Pays Bas ! Moi, ca me fait marrer! ;-)
PS: pour ceux quand meme assez masos pour essayer de lire du Hollandais, voici le lien: https://drive.google.com/file/d/0B1OqoWGfNLtbU0R2U3ZwV3cyZ2s/view
Comme me l'a precise l'auteur, j'espere que votre hollandais est bon... hahaha
Je vous passe la douloureuse lecture des 5 pages en version originale! Je vous fais le resume en francais (si, si, j'ai lu l'article dans sa langue d'origine, merci a mes vagues souvenirs lointains d'Allemand rudimentaire de Terminal...)
En fait, l'auteur est venu passe des vacances au Manitoba l'ete dernier. Sa famille y avait vecu dans les annees 80 car son pere etait un pilote instructeur de l'armee de l'air hollandaise et etait en echange a Portage La Prairie. Il volait alors sur Beechcraft Musketeer. https://en.wikipedia.org/wiki/Beechcraft_Musketeer#CT-134_Musketeer
On est donc parti faire un tour en C172, on s'est pose a Southport et il a pris plein de photos. Pilote prive en Europe, il m'a dit collabore a un magazine d'aviation dans son pays. Il m'avait prevenu qu'il ferait un petit article sur son experience... ;-)
Bref, on parle de F&G Aviation aux Pays Bas ! Moi, ca me fait marrer! ;-)
PS: pour ceux quand meme assez masos pour essayer de lire du Hollandais, voici le lien: https://drive.google.com/file/d/0B1OqoWGfNLtbU0R2U3ZwV3cyZ2s/view
mardi 11 octobre 2016
Parc National de Yosemite, Californie
Fin septembre, il a fallu que nous allions passer qques jours aux USA en KingAir pour maintenir notre qualification valide...
Apres negociations, on a reussi a prendr eun avion pour 4 jours, incluant le weekend. Direction le Parc de Yosemite ;-)
Au programme: 1 journee de vol pour y aller, une journee pour revenir et entre les deux, 2 jours de randos/camping. Pas pire!
Depart de Portage La Prairie, direction Casper, Wyoming pour passer la douane et mettre de l'essence dans les reservoirs. Apres 3h de vol, ca fait du bien de se degourdir les jambes. On repart, 4h plus tard on arrive en Californie, a Mariposa Airport (KMPI) plus precisement. Superbe petit terrain, belle piste de 3000' de long, en legere montee. On sera les premiers a utiliser leur pompe a essence toute neuve...
On recupere la voiture de loc' et c'est parti pour une petite heure de route jusqu'au Parc National.
C'est immense (a l'image du pays) et pour etre tout a fait franc, legerement surpeuple par de nombreux touristes (comme nous, quoi)...
On monte la tente (Ah oui, on avait embarque tout le matos de camping, les glacieres, duvets, matelas, etc.. au petit matin avant qu'il n'y ait trop de monde sur le tarmac au boulot ;-))
Et un bon dodo merite avant d'attaquer les randos le lendemain... une premiere petite marche de 5h pour se chauffer, avec environ 700/800m de denivele le premier jour afin d'atteindre deux petites cascades. Puis une rando de 6h avec 1000m de denivele pour bien se finir avant le vol de retour!
Bref, mission accomplie, on est de nouveau a jour de nos qualifications ;-) ;-) ;-)
Apres negociations, on a reussi a prendr eun avion pour 4 jours, incluant le weekend. Direction le Parc de Yosemite ;-)
Au programme: 1 journee de vol pour y aller, une journee pour revenir et entre les deux, 2 jours de randos/camping. Pas pire!
Depart de Portage La Prairie, direction Casper, Wyoming pour passer la douane et mettre de l'essence dans les reservoirs. Apres 3h de vol, ca fait du bien de se degourdir les jambes. On repart, 4h plus tard on arrive en Californie, a Mariposa Airport (KMPI) plus precisement. Superbe petit terrain, belle piste de 3000' de long, en legere montee. On sera les premiers a utiliser leur pompe a essence toute neuve...
On recupere la voiture de loc' et c'est parti pour une petite heure de route jusqu'au Parc National.
C'est immense (a l'image du pays) et pour etre tout a fait franc, legerement surpeuple par de nombreux touristes (comme nous, quoi)...
On monte la tente (Ah oui, on avait embarque tout le matos de camping, les glacieres, duvets, matelas, etc.. au petit matin avant qu'il n'y ait trop de monde sur le tarmac au boulot ;-))
Et un bon dodo merite avant d'attaquer les randos le lendemain... une premiere petite marche de 5h pour se chauffer, avec environ 700/800m de denivele le premier jour afin d'atteindre deux petites cascades. Puis une rando de 6h avec 1000m de denivele pour bien se finir avant le vol de retour!
Bref, mission accomplie, on est de nouveau a jour de nos qualifications ;-) ;-) ;-)
jeudi 25 août 2016
Choisir une ecole de pilotage: la taille ne fait pas tout...
L'arrivee d'une eleve en provenance de Toronto, pour finir sa license de pilote privee avec nous, m'a fait reflechir encore une fois sur le role d'une ecole de pilotage et sur le role d'un instructeur...
Pour situer la chose, elle a commence sa formation en novembre dans une grande ecole de la region de Toronto: bcp d'avions, bcp d'instructeurs, bcp d'eleves. Et un constat edifiant: a fin juillet, elle avait vole a peine 11h. Pour une ecole avec autant de moyens, ouverte tous les jours, ca fait peu. Surtout que ce n'etait pas du a un probleme de planning de l'eleve.
Apres ces 11h, elle en est seulement a faire des virages normaux... Elle n'a jamais decolle l'avion, son instructeur pilotait pour aller et revenir de la zone d'entrainement (ca allait plus vite comme ca d'apres lui...). Elle volait en moyenne 1h20 par lecon et faisait un seul exercise a la fois. Imaginez vous passer plus d'une heure a faire des virages ou des montees! Normalement on combine plusieurs exercises et on maximise le temps passe en l'air pour travailler la radio, la lecture de carte, etc...Un peu de variete ne nuit pas a l'apprentissage en general!
En discutant avec elle, je n'en croyais pas mes oreilles. D'apres elle, elle a discute avec des eleves qui ont confirme que la moyenne d'heures pour partir solo etait de 40h dans cette ecole! Alors que generalement 12 a 15h suffisent! Elle n'a jamais eu non plus de cours au sol pour apprendre les nouvelles manoeuvres. Elle pratiquait directement en l'air...
Bref, elle a perdu 11h de vol avec un instructeur qui lui a vole son argent et qui a monte ses heures de vol au frais de l'eleve!!! C'etait un instructeur debutant. Ce qui n'excuse rien mais pose des questions sur la formation des instructeurs de l'ecole, leur encadrement et accompagnement, et sur le travail du Chef Instructeur qui clairement ne faisait pas son boulot!
Ce sont les dire d'une seule eleve de cette ecole que j'ai rencontre. Mais si la moitie de ce qu'elle dit est vrai (et je n'ai aucune raison de croire le contraire), je comprend mieux pourquoi le monde des ecoles de pilotage et les instructeurs sont mal vu parfois par l'industrie!
Je savais que certaines ecoles n'etaient pas claires, mais a ce point, je n'imaginais pas, j'avoue! Je ne mettrais pas tous les instructeurs de cette ecole dans le meme panier, et c'est surement un cas isole, mais encore une fois, cela pose un serieux doute sur l'encadrement et le suivi des eleves.
Apres les 3 premiers vols avec nous, elle est plus qu'enthousiaste! Elle est ravie de son choix...
Elle est la pour 15 jours de vol intensif, et prevoit une autre tranche de 15jours pour venir finir sa formation en octobre.
Elle vient de realiser que le plus important dans la formation n'est pas l'ecole ou l'avion, mais l'instructeur/instructrice!!!
Ps: elle ne vole pas avec moi, mais avec une instructrice qui fait un peu de freelance pour nous ;-)
Pour situer la chose, elle a commence sa formation en novembre dans une grande ecole de la region de Toronto: bcp d'avions, bcp d'instructeurs, bcp d'eleves. Et un constat edifiant: a fin juillet, elle avait vole a peine 11h. Pour une ecole avec autant de moyens, ouverte tous les jours, ca fait peu. Surtout que ce n'etait pas du a un probleme de planning de l'eleve.
Apres ces 11h, elle en est seulement a faire des virages normaux... Elle n'a jamais decolle l'avion, son instructeur pilotait pour aller et revenir de la zone d'entrainement (ca allait plus vite comme ca d'apres lui...). Elle volait en moyenne 1h20 par lecon et faisait un seul exercise a la fois. Imaginez vous passer plus d'une heure a faire des virages ou des montees! Normalement on combine plusieurs exercises et on maximise le temps passe en l'air pour travailler la radio, la lecture de carte, etc...Un peu de variete ne nuit pas a l'apprentissage en general!
En discutant avec elle, je n'en croyais pas mes oreilles. D'apres elle, elle a discute avec des eleves qui ont confirme que la moyenne d'heures pour partir solo etait de 40h dans cette ecole! Alors que generalement 12 a 15h suffisent! Elle n'a jamais eu non plus de cours au sol pour apprendre les nouvelles manoeuvres. Elle pratiquait directement en l'air...
Bref, elle a perdu 11h de vol avec un instructeur qui lui a vole son argent et qui a monte ses heures de vol au frais de l'eleve!!! C'etait un instructeur debutant. Ce qui n'excuse rien mais pose des questions sur la formation des instructeurs de l'ecole, leur encadrement et accompagnement, et sur le travail du Chef Instructeur qui clairement ne faisait pas son boulot!
Ce sont les dire d'une seule eleve de cette ecole que j'ai rencontre. Mais si la moitie de ce qu'elle dit est vrai (et je n'ai aucune raison de croire le contraire), je comprend mieux pourquoi le monde des ecoles de pilotage et les instructeurs sont mal vu parfois par l'industrie!
Je savais que certaines ecoles n'etaient pas claires, mais a ce point, je n'imaginais pas, j'avoue! Je ne mettrais pas tous les instructeurs de cette ecole dans le meme panier, et c'est surement un cas isole, mais encore une fois, cela pose un serieux doute sur l'encadrement et le suivi des eleves.
Apres les 3 premiers vols avec nous, elle est plus qu'enthousiaste! Elle est ravie de son choix...
Elle est la pour 15 jours de vol intensif, et prevoit une autre tranche de 15jours pour venir finir sa formation en octobre.
Elle vient de realiser que le plus important dans la formation n'est pas l'ecole ou l'avion, mais l'instructeur/instructrice!!!
Ps: elle ne vole pas avec moi, mais avec une instructrice qui fait un peu de freelance pour nous ;-)
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