Vol d'entrainement aux USA

Dans le cadre de la formation sur le KingAir, il a fallu que nous allions aux Etats-Unis pour nous familiariser avec les procedures "locales". Bref, 3 jours de ballade, pardon de formation, plus tard, on a traverse le 1/4 du continent Nord Americain en 18h de vol. C'etait pas si fun que ca!!!

1er jour, depart Portage La Prairie, on a passe la Douane a Casper, Wyoming. Disons que le douanier local n'a pas grand chose a voir avec le douanier typique Americain... En tous cas il a de super histoires a raconter! ;-) Puis en route pour Salt Lake City et Reno pour refueler. Et un dernier saut de puce jusqu'a San Francisco. Un peu plus de 8h de vol sur le premier jour, pfff c'est trop! hahahahah

2e jour, le meilleur! Depart San Francisco, direction Denver. Avec des stops interessants en route: Toponah (au milieu de nul part), Bryce Canyon et Aspen. 4.5h de vol, mais de super petit terrains!

Approche ILS 34R a Salt Lake City

Approche ILS 28R a San Francisco

Approche GPS 15 a Aspen

3e jour, le retour. Denver-Winnipeg-Portage La Prairie. Encore qques approches en route sur des terrains perdus du Nebraska, avant un fuel stop a Sioux Falls, South Dakota. Et un avion interessant qui faisait des touch n' goes, un boeing RC135. Pas eu le temps de sortir l'appareil photo mais voila a quoi ca ressemble: https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_RC-135

Ferry flight

 Il a fallu emmener l'avion chez le mecano pour un changement d'huile la semaine derniere... Superbe journee pour voler, grand ciel bleu et pas de turbulences. Et en plus il ne faisait pas si froid que ca!!!
Le retour a ete un peu plus long a cause d'un vent de face assez important. Ca laisse le temps d'admirer le paysage!
 

 

 

 

 

 

 

 

920AM, la station de musique de Portage La Prairie...  Grace a l'aiguille jaune qui pointe vers la station, on a une indication de la direction a suivre, comme dans les temps anciens de la radionavigation! Bien sur, la carte GPS offre une aide precieuse et bien plus precise, mais sans la musique ;-)

Petit vol en taildragger

Apres avoir preparer le C172 pour que l'eleve parte en vol, je me suis retrouve avec 1h de libre dimanche matin...

Heureusement, un membre du club qui a construit un superbe Piper Bushmaster m'a gentillement invite pour un petit vol local. Le Bushmaster est une version modifiee du Piper 20/22 Pacer: Fuselage allonge et cockpit legerement elargi, ailes plus grandes, ailerons plus longs, volets...

Ca fait du bien de se retrouver dans un avion a train classique! Surtout un qui a ete construit pour le vol de brousse! Gros pneus, toutes les petites modifications qui vont bien pour voler et atterrir super lent, bref un avion qui se pose (presque) de partout.

J'avoue, j'ai un peu perdu la main a l'atterrissage. Qques rebonds plus tard (pas bien mechants, quand meme), on taxi l'avion au parking.

Une meteo ideale pour un vol du dimanche matin, avec des temperatures supportables, peu de vent et du ciel bleu

Un avion en hiver au Canada

L'hiver a ete un peu penible jusque-la, avec des temperatures pas vraiment tres froides (tout est relatif, hein!) mais juste assez pour creer des week-end pourris avec de la neige et/ou des nuages bas.

Bref, pas le moment ideal pour lancer une ecole de pilotage!!! On a du faire une vingtaine d'heures de vol entre debut Decembre et maintenant...

Un des gros challenge, c'est de faire dormir l'avion dehors. Cela demande bcp d'efforts et des techniques de Sioux pour preparation la machine, pre-chauffer le moteur (longtemps en avance), proteger les ailes avec des couvertures pour eviter la neige/glace, deblayer l'aire de parking, etc... Il faut compter entre 1h et 2h de preparation pour chaque journee de vol, et une bonne heure pour tout remettre en place.
Haaaaa, j'avoue, je suis jaloux des gens qui ont un hangar ;-)

Et encore, la piste est regulierement degagee par un membre du club devoue! Ce qui nous a permis d'operer depuis Portage Nord et ces pistes en herbe (ou neige, devrais-je dire...) jusqu'a maintenant.

Ne vous fiez pas aux photos, il faisait -40 en temperature ressentie ce jour-la... Un peu trop froid pour aller voler, meme bien habilles!
 
On ne se plaint pas, mais on aimerait que l'hiver finisse vite ;-) ;-) ;-)

instructeur Class1

Regulierement, en tant qu'instructeur, on doit renouveler notre qualification. Soit au moyen d'un seminaire theorique, soit au moyen d'un test en vol. Un test en vol est requis apres 2 seminaires au sol.

Un instructeur debutant commence en tant qu'instructeur class4, puis avec un peu d'experience on monte au niveau 3. Puis au niveau 2 et enfin le niveau 1.

Auparavant, en tant qu'instructeur de classe 2, j'avais le droit de superviser des instructeurs debutants. Un instructeur de classe 1 a le privilege de former d'autres instructeurs. Bref, au lieu de renouveler via un seminaire au sol, j'ai choisi de faire un test en vol ce coup-ci. Et tant qu'a faire un test en vol, autant essayer de monter d'un echelon...

Bilan, apres qques reports a cause de la meteo, vendredi dernier etait Le jour du test pour devenir instructeur class 1...

En gros, au sol, j'ai du presenter un cours a un futur instructeur sur "comment preparer une lecon". plus tout un tas de questions sur la reglementation, le role d'un instructeur class1, les techniques de formation, etc, etc...
La partie vol du test a consiste a demontrer comment un instructeur doit demontrer (sic!) un decollage pour la premiere fois. Puis a enseigner comment enseigner un virage a grand angle d'inclinaison, puis comment critiquer la performance d'un eleve. Et enfin j'ai du demontrer les illusions creees par le vent lors d'un vol.

Au final, presque 2h de cours au sol et 1h de vol plus tard, j'ai eu le plaisir de devenir un tout nouveau instructeur class1 ! ;-)

Pour les eleves et futurs-eleves...

Pour les eleves, on a fait un site internet ou on peut acceder a la meteo facilement, ou tous les manuels et syllabus de l'ecole sont en ligne (dans la company library), ou on peut voir les bookings, la trace GPS des vols, et ou le statut de la miantenance de l'avion est disponible. Bref un outil dont on espere qu'il sera utile et utilise! ;-)

https://sites.google.com/site/fngaviation/

Et pour ceux qui s'interessent a une formation de pilote au Canada, j'ai fait une "petite" liste de liens utiles sur un forum aeronautique francais bien connu...
Je la remets ci-dessous:

Transport Canada contacts :

- TC Contacts

Transport Canada – Regulation

- CAR’s
- AIM
- How to stay current
- 2 years Recency

Transport Canada – Licenses

- Licenses requirements
- Conversion de licenses FAA/TC
- Conversion de licenses TC vers FAA
- Conversion de licenses TC vers FAA
- Conversion de licenses Etrangers
- Licenses application forms
- License booklet (passeport)

Transport Canada - Written & Flight tests

- Flight test guides
- Study guides Written exams  
- Examiner manual
- Instructor refresher course 
- The Art of writing an examination

Transport Canada – Flight Schools

- Choisir une flight school
- Liste des ecoles
- Liste des etablissements d'enseignement designes par CIC (pour permis d'etudes)

Transport Canada - Medical

- Medecins agrees
- Normes
- Guide du medecin examinateur 
- le formulaire utilise par le medecin examinateur
- Operation des yeux au Laser (acceptee par TC)
- le test d'Ishihara ou test des couleurs tel que pratique par de nombreux médecins TC

PSTAR / Radio / Language proficiency

- PSTAR study guide
- Robyn’s flying guide
- Industry Canada radio operator
- Language proficiency
  
 Les livres de formation

- From The Ground Up et son workbook
- Flight Training Manual de Transport Canada (le livre violet !)
- Flight Test Notes
- Air Command Weather Manual
- Human factors for Aviation - basic and advanced hanbook (TP12863)
- When in Doubt… Small and Large Aircraft - Aircraft Critical Surface Contamination Training
- Spin/stall awareness
- Power off 180 approach pour le CPL
- La serie des Culhane, notamment les workbooks pour se preparer aux tests
- La serie Sharper Edge Solutions
- La serie Aerocourse IFR et ATPL, notamment les workbooks pour se preparer aux tests
- Les handbooks de la FAA (certaines connaissances restent les memes que l'avion soit aux USA ou au Canada ou en Europe) : https://www.faa.gov/regulations_policies/handbooks_manuals/aircraft/ et https://www.faa.gov/regulations_policies/handbooks_manuals/aviation/
- Aircraft icing on the Ground and InFlight

NavCanada

- Aeronautical Publications
- Weather guide
- Local area weather manuals
- Aviation Weather Web Site
- Phraseologie VFR (version anglaise)
- Phraselologie VFR (version francaise)

Immigration

- Manitoba : http://www.gov.mb.ca/labour/index.fr.html
- Manitoba - Portail international : http://www.immigreraumanitoba.com/
- Quebec : http://www.immigration-quebec.gouv.qc.ca/fr/index.html
- Delegation Quebec a Paris : http://www.gouv.qc.ca/portail/quebec/international/france/
- Federal : http://www.cic.gc.ca/english/index-can.asp
- Ambassade du Canada a Paris : http://www.canadainternational.....amp;view=d
- Immigrer.com : http://www.immigrer.com/
- Pvtistes : http://canada.pvtistes.net/
- Le site officiel pour appliquer a un PVT au Canada : http://www.international.gc.ca.....whp-fr.asp
- Permis d'etude : http://www.cic.gc.ca/francais/.....udiant.asp

Forums / emplois

- Avcanada : http://www.avcanada.ca/forums2/
- Pilot Career Center : http://www.pilotcareercentre.com/

Associations de pilotes

- COPA : http://www.copanational.org/
- Ailes Quebecoises : http://www.ailesquebecoises.com/



De quoi lire pour se preparer au mieux et avoir des reponses officielles a de nombreuses questions.

Communication a fond !

Bon ca y est! On est dans le grand bain maintenant... va falloir faire connaitre l'ecole !!!
C'est parti pour la partie communication.

Outre le site internet www.fngaviation.com, on a aussi cree une page facebook: https://www.facebook.com/fngaviation. Google+ a aussi ete sollicite. On essaie donc de toucher les gens via les reseaux sociaux. On complete la presence sur internet avec qques articles ici ou la sur des sites gratuits ou sur des forums.

Au niveau local, on compte sur le bouche a oreille. Les membres du club d'aviation local diffusent la nouvelle autour d'eux. La communaute aeronautique a ete mise au courant, les amis des amis en parlent... Bref, l'effet boule de neige commence a se faire sentir.

On a egalement essayer d'utiliser les medias locaux. Avec notre premiere interview radio et un article sur le site internet de la ville, on va essayer de toucher le public qui voudrait faire un tour d'avion sans pour autant devenir pilote. Diffusion de l'interview toutes les heures au journal radio local vendredi dernier. Terrible accent franchouillard mais un message qui est passe!

Et on a ete un peu surpris: le passage en radio et l'article sur le site web local ont eu pas mal d'effet! Des gens ont appeles, des pilotes sont interesses pour louer l'avion, et on a nos 2 premiers eleves qui ont signe pour une formation. Deux jeunes de 16 ans dont une fille. Pas mal les stats de debut... ;-)

PPL/REC Groundschool - premiere !

En simplifiant un peu, un eleve pilote qui souhaite passer une Private Pilot License ou un Recreational Pilot Permit doit suivre 40h de formation au sol avant de pouvoir ecrire l'examen theorique de Transport Canada.

Ces 40h de formation peuvent etre faite en auto-apprentissage (avec des livres par ex.), en cours en ligne, ou en cours en salle, souvent en groupe. Les seules contraintes reglementaires sont d'avoir un enregistrement des sujets/dates et durees de chaque cours, et une lettre de recommendation d'un instructeur qui certifie que vous etes pret a ecrire le test.

Les sujets couverts sont varies et couvrent l'ensemble des connaissances theoriques necessaires au vol. Cela va de la reglementaiton a la meteorologie, en passant par les procedures de vol, les connaissances mecaniques, les facteurs humains, etc, etc... Transport Canada a edite des guides de revision pour chaque license qui se trouvent ici:

https://www.tc.gc.ca/eng/civilaviation/opssvs/general-exams-guides-menu-2014.htm

Et devinez quoi? On lance notre premiere groundschool PPL/REC fin octobre 2015! 4 eleves inscrits pour le moment. On va faire 2 sessions par semaine de 3h chacune pendant 7 semaines. Pour les forts en maths, ca fait 42h totales. On incluera un test blanc a la fin avant de signer la recommendation des eleves. On a meme cree une page speciale sur le site internet:

http://www.fngaviation.com/#!ppl-groundschool/

Les cours seront assures principalement par une ancienne instructrice, qui a deja presente cette groundschool a de multiples reprises pour une autre ecole du Manitoba (qu'on ne nommera point... ;-)) On aura aussi certainement un intervenant qui travaille au centre de controle IFR de Winnipeg, pour tout ce qui concerne les espaces aeriens. Il y aura surement une petite visite du centre de controle de plannifiee. Avec en bonus la possibilite de jouer avec un simulateur de tour de controle utilise pour la formation des controleurs VFR. Bref, ca va etre fun d'apprendre ! ;-)

On va essayer de faire deux ou trois groundschool de ce genre par an, selon la demande.
Un projet de cours en ligne est en train de prendre forme egalement... Comme si on avait peur de s'ennuyer dans les mois qui arrivent!!!! ;-)