Une des consequences d'etre employe par le gouvernement federal Canadien est la necessite de ne pas avoir de conflit d'interets entre nos activites professionnelles et privees...
Lors de mon 1er jour a Transport Canada (TC), j'ai eu confirmation que je m'occuperais essentiellement des ecoles de pilotage, avec les privileges d'examinateur pour les tests en vol...
J'aurais aussi comme tache secondaire de m'occuper de petites compagnies aeriennes, avec egalement les privileges de faire passer les tests de competences des pilotes (PPC).
Exactement ce que je voulais! C'est parfait!
Mais donc, gerer une ecole de pilotage quand on est en charge des ecoles de pilotage et des tests en vol pour le Ministere des Transports, ca donne l'impression d'un conflit d'interet majeur... ;-)
Bilan, on a rendu notre certificat d'exploitation de l'ecole F&G Aviation. Avec une certaine tristesse, mais avec la satisfaction d'avoir concretiser un projet qui nous tenait a coeur. Le projet etait un pari un peu fou, l'investissement en temps et en argent non negligeable... On a fait au mieux de ce qu'on pensait pour surmonter de nombreuses difficultes. Le parcours a ete seme d'embuches mais on garde surtout les bons souvenirs et le plaisir qu'on a eu a rencontrer plein de gens formidables.
Demarrer et faire tourner une entreprise donne un autre point de vue sur l'aviation. On devient un peu moins rapide a juger et a critiquer ;-)
Aujourd'hui, l'avion a ete vendu a une autre ecole de pilotage, pas tres loin de chez nous. On l'a vendu pour le meme prix d'achat qu'il y a 4 ans.
La vente de l'avion a ete faite un peu par hasard: notre idee etait plutot de louer la machine a des pilotes, une fois le certificat d'exploitation rendu. Mais une offre nous a ete faite par une ecole de Quebec par l'entremise d'un instructeur qui nous suivait sur Facebook. L'ecole proche de chez nous, en apprenant cela, nous a egalement fait une offre similaire. On a choisit la facilite et la proximite...
En 1 semaine, l'avion avait change de proprietaire!
Maintenant, je vais pouvoir louer de temps en temps mon ancien avion...
Au final, on repart sur des bases saines, l'esprit plus tranquille: la situation financiere a ete assainie, les prets rembourses. Et moi, je me suis remis a regarder les avions a vendre... juste comme ca ;-)
La structure juridique F&G Aviation existe toujours, qui sait ce que l'avenir nous reserve?
dimanche 15 septembre 2019
mardi 28 mai 2019
Le cote obscur m'appelle... une nouvelle etape dans ma carriere!
Comme annonce dans le post precedent, j'ai accepte un nouvel emploi. Je quitte donc Pascan Aviation debut Juin, pour devenir... fonctionnaire!
Je commencerai le 10 juin une nouvelle carriere en tant qu'Inspecteur de l'Aviation Civile, chez Transport Canada! Je passe donc du cote obscur, hahahah
Je ne connais pas encore exactement mon role, mais je vais essayer de me specialiser dans le suivi des ecoles de pilotage, et tout ce qui va avec, surtout les privileges d'examinateur en vol ;-)
Mon but est de retourner vers les ecoles, dans un role un peu different. Mais mon bref passage en (petite) compagnie aerienne m'a fait prendre conscience, pour de bon, que ce n'etait pas ma tasse de the!
Donc j'ai postule a une offre d'emploi qui etait parue fin de l'ete 2018, pour un poste d'Inspecteur chez TC. Apres avoir depose mon CV en ligne et avoir repondu a toutes les questions, il etait assez evident que je remplissais toutes les cases...
Un premier appel fin decembre pour me dire que le processus allait etre ferme mais que certains CV avaient ete remis aux personnes en charge de recruter, et que je n'avais pas besoin de reappliquer. Mais on ne pouvait pas me confirmer si mon CV avait ete selectionne ou pas ;-)
Appel mi-fevrier pour un entretien, sauf que ca tombe en plein dans mes vacances a Cuba! Pas de probleme, on fera l'entretien a mon retour, fin fevrier! Ca commence bien... Au programme, 30 minutes de preparation a l'entretien, 1h d'entretien avec 2 inspecteurs et une personne en charge du recrutement. Puis un test de Francais ecrit, et un test de connaissance de la reglementation. Le tout sur une journee. Avant de partir, on me remet les documents pour la demande d'habiliatation de securite. Je fais remarquer gentimenet que je ne sais meme pas si j'ai passe la premiere etape avec succes, et que normalement cette de mande est la derniere etape du processus... On me rassure en me disant que les tests sont bons et que faire la demande maintenant accelerera le processus de recrutement! Ok...
Deuxieme convocation debut mars (ca ne traine pas!) pour 2 tests d'Anglais ecrit. Relativement facile si on a vecu en anglais pendant qques annees, les tests sont boucles rapidement et avec un sans-faute! Tant mieux, car sinon il faut les repasser tous les 5 ans. Mais je serais exempte, si le processus va jusqu'au bout.
3e convocation, pour le test d'Anglais oral, fin mars. 45min a 1h d'entretien telephonique avec un monsieur d'Ottawa. Ecoute de bandes, explications de texte, etc... Au final, niveau moyen, juste assez pour passer. Et le sentiment d'avoir echoue, car je m'attendais a mieux comme note! 10 ans au Manitoba, pour ca! Et surtotu, je ne pense pas que j'aurais fait beaucoup mieux en Francais... Bref, ca passe quand meme.
Et un email debut mai pour me demander si je suis toujours interresse par un poste chez TC, suivi d'un court entretien telephonique pour me feliciter et m'envoyer la lettre d'offre d'emploi. Debut chez TC le 10 juin 2019!
Ma demission a ete accueillie froidement apr Pascan, car j'etais devenu le seul commandant de bord PC12 a temps plein de la compagnie. Ce qui les met un peu dans l'embarras, Mais une heure apres mon annonce, un poste pour un Captain PC12 etait publie a l'interne. Et 2 a 3 candidats ont applique. Je ne me fais aps trop de souci pour eux...
Quand a moi, je vais profiter d'horaires normaux, de conditions salariales dignes de ce nom, d'avantages certains, et d'un temps de trajet vers le travail de 30 minutes au lieu d'1h!
Le cote obscur a vaincu... hahahaha
Je commencerai le 10 juin une nouvelle carriere en tant qu'Inspecteur de l'Aviation Civile, chez Transport Canada! Je passe donc du cote obscur, hahahah
Je ne connais pas encore exactement mon role, mais je vais essayer de me specialiser dans le suivi des ecoles de pilotage, et tout ce qui va avec, surtout les privileges d'examinateur en vol ;-)
Mon but est de retourner vers les ecoles, dans un role un peu different. Mais mon bref passage en (petite) compagnie aerienne m'a fait prendre conscience, pour de bon, que ce n'etait pas ma tasse de the!
Donc j'ai postule a une offre d'emploi qui etait parue fin de l'ete 2018, pour un poste d'Inspecteur chez TC. Apres avoir depose mon CV en ligne et avoir repondu a toutes les questions, il etait assez evident que je remplissais toutes les cases...
Un premier appel fin decembre pour me dire que le processus allait etre ferme mais que certains CV avaient ete remis aux personnes en charge de recruter, et que je n'avais pas besoin de reappliquer. Mais on ne pouvait pas me confirmer si mon CV avait ete selectionne ou pas ;-)
Appel mi-fevrier pour un entretien, sauf que ca tombe en plein dans mes vacances a Cuba! Pas de probleme, on fera l'entretien a mon retour, fin fevrier! Ca commence bien... Au programme, 30 minutes de preparation a l'entretien, 1h d'entretien avec 2 inspecteurs et une personne en charge du recrutement. Puis un test de Francais ecrit, et un test de connaissance de la reglementation. Le tout sur une journee. Avant de partir, on me remet les documents pour la demande d'habiliatation de securite. Je fais remarquer gentimenet que je ne sais meme pas si j'ai passe la premiere etape avec succes, et que normalement cette de mande est la derniere etape du processus... On me rassure en me disant que les tests sont bons et que faire la demande maintenant accelerera le processus de recrutement! Ok...
Deuxieme convocation debut mars (ca ne traine pas!) pour 2 tests d'Anglais ecrit. Relativement facile si on a vecu en anglais pendant qques annees, les tests sont boucles rapidement et avec un sans-faute! Tant mieux, car sinon il faut les repasser tous les 5 ans. Mais je serais exempte, si le processus va jusqu'au bout.
3e convocation, pour le test d'Anglais oral, fin mars. 45min a 1h d'entretien telephonique avec un monsieur d'Ottawa. Ecoute de bandes, explications de texte, etc... Au final, niveau moyen, juste assez pour passer. Et le sentiment d'avoir echoue, car je m'attendais a mieux comme note! 10 ans au Manitoba, pour ca! Et surtotu, je ne pense pas que j'aurais fait beaucoup mieux en Francais... Bref, ca passe quand meme.
Et un email debut mai pour me demander si je suis toujours interresse par un poste chez TC, suivi d'un court entretien telephonique pour me feliciter et m'envoyer la lettre d'offre d'emploi. Debut chez TC le 10 juin 2019!
Ma demission a ete accueillie froidement apr Pascan, car j'etais devenu le seul commandant de bord PC12 a temps plein de la compagnie. Ce qui les met un peu dans l'embarras, Mais une heure apres mon annonce, un poste pour un Captain PC12 etait publie a l'interne. Et 2 a 3 candidats ont applique. Je ne me fais aps trop de souci pour eux...
Quand a moi, je vais profiter d'horaires normaux, de conditions salariales dignes de ce nom, d'avantages certains, et d'un temps de trajet vers le travail de 30 minutes au lieu d'1h!
Le cote obscur a vaincu... hahahaha
PC12NG, et changement de carriere en vue...
Depuis la fin de mon Line Indoc, je n'ai vole que le PC12NG, le seul exemplaire qui reste dans la flotte des appareils de moins de 9 places chez Pascan Aviation. Suite a la perte de l'autre appareil, Pascan a reassigne le NG et l'opere donc moitie sur les vols a destination de Val d'Or et de Royun Noranda, et moitie sur de l'executif.
Les vols de Val d'Or et Rouyn sont des vols ou on decolle a 05:45 le matin, 1h30 de vol vers Val d'Or, un petit stop de 15 minutes, et environ 20 minutes de vol pour Rouyn Noranda. On reste la journee sur place, dans un appart de la compagnie. Et le soir, on fait le chemin inverse, decollage de Rouyn a 18:45. L'avion est configure en 4 passagers + cargo. Ce qui rend l'affaire rentable, c'est le cargo...
Bref, je me leve a 03:30 le matin et je rentre chez moi vers 21:30/22:00. La journee, c'est sieste, petite marche en ville et attente... Une grosse amplitude horaire pour peu d'heures de vol.
Le reste des vols sont a destination de Toronto, Halifax, un charter ici ou la vers la Baie James et qques fois aux Etats-Unis.
Ca vole peu, environ 100h en 4 mois. C'est pepere, et la routine s'installe tres vite apres la decouverte de la machine... Les points qui commencent a etre un peu pesants sont les horaires qui changent souvent au dernier moment, avec pas mal de journees de reserve, en attente d'un appel en gros. Difficile de plannifier quoique se soit, car selon la loi de Murphy, c'est la ou on va t'appeler ;-)
Le planning change regulierement a la derniere minute. Bref une operation 703 typique au Canada.
Qques photos "spottees" par un photographe a Val d'Or.
Et sinon, mi-mai, j'ai recu une offre d'emploi pour un metier un peu different, aux conditions difficiles a refuser.! C'est ainsi que j'ai decide de donner ma demission et de quitter le monde "merveilleux" des compagnies 703, les petites compagnies locales au Canada...
Les vols de Val d'Or et Rouyn sont des vols ou on decolle a 05:45 le matin, 1h30 de vol vers Val d'Or, un petit stop de 15 minutes, et environ 20 minutes de vol pour Rouyn Noranda. On reste la journee sur place, dans un appart de la compagnie. Et le soir, on fait le chemin inverse, decollage de Rouyn a 18:45. L'avion est configure en 4 passagers + cargo. Ce qui rend l'affaire rentable, c'est le cargo...
Bref, je me leve a 03:30 le matin et je rentre chez moi vers 21:30/22:00. La journee, c'est sieste, petite marche en ville et attente... Une grosse amplitude horaire pour peu d'heures de vol.
Le reste des vols sont a destination de Toronto, Halifax, un charter ici ou la vers la Baie James et qques fois aux Etats-Unis.
Ca vole peu, environ 100h en 4 mois. C'est pepere, et la routine s'installe tres vite apres la decouverte de la machine... Les points qui commencent a etre un peu pesants sont les horaires qui changent souvent au dernier moment, avec pas mal de journees de reserve, en attente d'un appel en gros. Difficile de plannifier quoique se soit, car selon la loi de Murphy, c'est la ou on va t'appeler ;-)
Le planning change regulierement a la derniere minute. Bref une operation 703 typique au Canada.
Qques photos "spottees" par un photographe a Val d'Or.
Et sinon, mi-mai, j'ai recu une offre d'emploi pour un metier un peu different, aux conditions difficiles a refuser.! C'est ainsi que j'ai decide de donner ma demission et de quitter le monde "merveilleux" des compagnies 703, les petites compagnies locales au Canada...
lundi 18 février 2019
Le PC12 NG et un hiver tres tranquille!
Depuis ma PPC sur le PC12/45 a l'automne 2018, l'hiver a ete assez calme, niveau vols...
Plusieurs vols en observateur sur le PC12NG, qui est la version moderne de l'avion, avec un glass cockpit tout beau et un interieur executif tout neuf, m'ont permis de visiter un peu Toronto, Halifax ou encore Terterboro, a cote de New-York.
Mais en parallele, tres peu de vols sur le vieux PC12/45, ce qui fait que mon Line Check s'eternise...
Enfin, debut janvier, la signature tant attendue! Je suis enfin lache en ligne en tant que commandant de bord!
Sauf que l'avion, qui etait en lease, est repris par son proprietaire et vendu dans les 15jours qui suivent!!! Je me retrouve sans avion! Mauvaise surprise egalement pour la compagnie, qui n'avait pas vu venir le coup.
Pascan n'exploitait qu'un seul PC12-45 (le vieux modele). Il lui reste juste le PC12NG (Nouvelle Generation) maintenant. Cet avion est utilise pour du vol executif, surtout avec les proprietaires. Donc tres peu de vols!!! Et on est 3 commandants de bord qualifies. Du coup, j'ai passe pas mal de temps a la maison, avec en moyenne un vol tous les 15 jours. Pas ideal pour garder la main et se faire de l'experience sur la machine, mais ideal niveau fatigue!!!
La vue de la CN Tower a Toronto, depuis l'aeroport Billy Bishop/City Center, sur l'ile de Toronto. Juste en face du downtown...
Plusieurs vols en observateur sur le PC12NG, qui est la version moderne de l'avion, avec un glass cockpit tout beau et un interieur executif tout neuf, m'ont permis de visiter un peu Toronto, Halifax ou encore Terterboro, a cote de New-York.
Mais en parallele, tres peu de vols sur le vieux PC12/45, ce qui fait que mon Line Check s'eternise...
Enfin, debut janvier, la signature tant attendue! Je suis enfin lache en ligne en tant que commandant de bord!
Sauf que l'avion, qui etait en lease, est repris par son proprietaire et vendu dans les 15jours qui suivent!!! Je me retrouve sans avion! Mauvaise surprise egalement pour la compagnie, qui n'avait pas vu venir le coup.
Pascan n'exploitait qu'un seul PC12-45 (le vieux modele). Il lui reste juste le PC12NG (Nouvelle Generation) maintenant. Cet avion est utilise pour du vol executif, surtout avec les proprietaires. Donc tres peu de vols!!! Et on est 3 commandants de bord qualifies. Du coup, j'ai passe pas mal de temps a la maison, avec en moyenne un vol tous les 15 jours. Pas ideal pour garder la main et se faire de l'experience sur la machine, mais ideal niveau fatigue!!!
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