En vrac : des cessna 172 pour le single IFR (Vol aux intruments sur monomoteur) et les navs lointaines, le simu pour apprendre les bases, le pitts spécial (le biplan rouge ci-dessus) pour la voltige avancée (réservé aux bons pilotes !)...
mercredi 14 mai 2008
qques autres jouets sympas
En vrac : des cessna 172 pour le single IFR (Vol aux intruments sur monomoteur) et les navs lointaines, le simu pour apprendre les bases, le pitts spécial (le biplan rouge ci-dessus) pour la voltige avancée (réservé aux bons pilotes !)...
le citabria
le citabria 7ECA, sûrement l'avion que j'ai le plus hâte de piloter chez Harvsair : un train classique, en tandem, apte à passer la voltige...Du bonheur en perspective !
les bimoteurs
Avec 2 moteurs, c'est plus rigolo ! le multi de l'école, un beechcraft 95, super équipé. 2 appareils en service.
les Cessna 152 de l'école
Les avions école les plus répandus au monde. 2 places, le minimum d'instruments pour apprendre à voler, et une solidité à toute épreuve !!!
mon choix : Harvsair
C'est décidé, en septembre je pars chez Harvsair pour préparer mes licences. Harvsair se situe au fin fond du Manitoba, province agricole et plate, au centre du Canada. Ca va me changer des montagnes autour de Grenoble !!!
L'école est à 60 km au Sud Est de Winnipeg (environ 650 000 habitants), la capitale du Manitoba. Elle est au sud de la petite ville de Steinbach (12 000 habitants), proche de la frontière US.
le Canada et le Manitoba
Harvsair une école familiale, disposant de son propre terrain au sud de Steinbach (un rien champêtre, le terrain !), avec des logements possibles sur place. Bonne situation géographique qui met ce terrain pas loin d'autres plus importants, contrôlés, avec toutes les aides à la navigation nécessaires pour bien s'entraîner. En tous cas, vu le coin perdu que c'est, j'aurais pas beaucoup de distractions, d'après moi... on verra bien !
Inscription prévue début juin, normalement il devrait y avoir de la place...
En attendant, vous trouverez sur les posts suivants qques photos des appareils utilisés en école : ce sont principalement des Cessna 152 et 172. Il y a aussi 2 Citabria pour l'école sur train classique et initiation voltige, 2 bimoteurs, un pitts spécial pour la voltige avancée, et un piper Warrior.
le site internet qui va bien : http://www.harvsair.com
L'école est à 60 km au Sud Est de Winnipeg (environ 650 000 habitants), la capitale du Manitoba. Elle est au sud de la petite ville de Steinbach (12 000 habitants), proche de la frontière US.
le Canada et le Manitoba
Harvsair une école familiale, disposant de son propre terrain au sud de Steinbach (un rien champêtre, le terrain !), avec des logements possibles sur place. Bonne situation géographique qui met ce terrain pas loin d'autres plus importants, contrôlés, avec toutes les aides à la navigation nécessaires pour bien s'entraîner. En tous cas, vu le coin perdu que c'est, j'aurais pas beaucoup de distractions, d'après moi... on verra bien !
Inscription prévue début juin, normalement il devrait y avoir de la place...
En attendant, vous trouverez sur les posts suivants qques photos des appareils utilisés en école : ce sont principalement des Cessna 152 et 172. Il y a aussi 2 Citabria pour l'école sur train classique et initiation voltige, 2 bimoteurs, un pitts spécial pour la voltige avancée, et un piper Warrior.
le site internet qui va bien : http://www.harvsair.com
l'immigration...
Je viens de réaliser que dans un peu moins de 4 moins, j'allais débarquer à 7000 km de chez moi, pour commencer une nouvelle vie ! Tout réapprendre, recommencer à zéro, perdre mes repères et en acquérir de nouveaux. Le projet avance petit à petit et devient de plus en plus concret. Ben ça fait bizarre...
D'ailleurs j'ai lu un article sympa sur les différentes phases de l'intégration dans une nouvelle culture pour un nouvel immigrant. En voici une copie :
Les différentes étapes de l'intégration et du choc culturel
D'ailleurs j'ai lu un article sympa sur les différentes phases de l'intégration dans une nouvelle culture pour un nouvel immigrant. En voici une copie :
Les différentes étapes de l'intégration et du choc culturel
Lorsqu'on immigre dans un nouveau pays, le nouvel arrivant passe à travers différentes étapes de l'adaptation au niveau culturel. Généralement on identifie trois étapes déterminantes : l'euphorie, la désillusion et l'adaptation.
La phase de l'euphorie est généralement identifiée lors des démarches et des premiers mois. Vous êtes content de vos démarches et vous avez de grands espoirs. Il y a des avantages à cette période : vous mettez beaucoup d'énergie dans votre projet, vous découvrez plein de nouvelles choses, vous voyez le bon côté des choses ce qui vous permet d'avancer. L'aspect négatif : vous minimisez les côtés plus négatifs ou vous ne savez pas appréhender les problèmes que vous pourrez rencontrer.
La phase des désillusions se vit habituellement quelques mois après l'arrivée. Vous avez avancé sur plusieurs plans mais les choses ne vont pas aussi rapidement que vous l'auriez souhaité. Vous avez dépensé beaucoup de temps et d'énergie mais vous vous rendez compte que vous aurez encore un long chemin à parcourir pour arriver au bout de vos objectifs. Vous avez les premiers échecs et peut-être même des échecs qui vous donnent un goût amer.
Tous les immigrants ne vivent pas cette période de cette façon mais il est important de ne pas sombrer dans le négativisme total lors de cette étape. Les bons côtés de cette phase : vous remettez les pieds sur terre, vous commencez à voir que tout n'est pas parfait. Les côtés négatifs : vous pouvez parfois exagérer les problèmes que vous avez rencontrés. Ne restez pas seul pendant cette étape, sachez vous entourer de gens qui sauront vous aider sans vous amener à vous empêcher de sombrer encore plus dans la dépression. Ce n'est pas une bonne idée de prendre une décision finale lors de cette étape, laissez le temps replacer les choses.
L'étape de l'adaptation : vous retrouvez votre équilibre lors de cette étape. Vous voyez plus clairement le pour et le contre de votre immigration. Vous avez plus de recul et vous commencez à mieux saisir votre nouvel environnement. Vous savez que vous avez passé la période la plus difficile de votre immigration. Vous pouvez commencer à entamer votre nouvelle vie d'une façon plus efficace au niveau social et professionnel.
J'ai de plus en plus hâte d'y être !
dimanche 27 avril 2008
Pourquoi vouloir devenir pilote ?
Une grande question et un grand mystère pour mon entourage : pourquoi vouloir devenir pilote ? D'où me vient cette idée saugrenue ? Ben, j'avoue, j'en sais rien !!! Ca m'a pris quand j'étais tout petiot, et depuis ça ne m'a pas lâché...
Je vais quand même essayer de répondre à la question. Mais d'abord faisons un point sur quelques croyances populaires, qui ont la vie dure :
Pilote ne veut pas forcément dire pilote de ligne. Il existe aussi d'autres activités comme l'instruction, le travail aérien (photos, remorquage de banderoles ou de planeurs, largage de parachutistes, surveillance), l'épandage agricole, l'aviation d'affaires... Elles sont plus répandues dans certains pays, mais ça existe aussi en Europe.
Ce sont des métiers moins connus, moins valorisés, mais tout le monde ne veut pas forcément finir pilote de ligne à faire tout le temps les mêmes rotations entre Paris et Toulouse !
Un pilote ne gagne pas forcément un salaire énorme. Hormis les pilotes de lignes des grandes compagnies, le salaire d'un copilote est équivalent à celui d'un cadre moyen dans une entreprise. Un peu plus pour un commandant de bord. Pour quelqu'un qui a la responsabilité d'une centaine de passagers, de son équipage et d'un avion à plusieurs millions de dollars l'unité, je trouve ça honnête.
Bien sûr, les salaires peuvent monter beaucoup plus haut. De même de nombreux pilotes gagnent beaucoup moins, surtout dans les activités citées plus haut ou parmi les jeunes pilotes. Certains volent pour de petites compagnies pour 1500 Euros nets sur Paris...Donc pilote ne veut pas toujours dire millionnaire !
Un pilote ne vole pas forcément chez Air France. Heureusement, il y a une multitude d'autres compagnies ou entreprises, en France et à l'étranger, qui embauchent des pilotes ! Sinon vu les sélections drastiques à l'entrée, ça ferait vraiment peu de places (déjà qu'il est difficile de trouver son premier boulot...). Des milliers de pilotes dans le monde ne volent pas pour Air France, et beaucoup ne s'en plaignent pas.
En bref, on peut aussi devenir pilote sur de petits avions, sans le bel uniforme et les barrettes sur les épaules. Par contre, c'est sûr, on ne gagnera pas des salaires faramineux, mais de quoi vivre (quoique !) en exerçant sa passion !
C'est un chemin pavé d'embûches, avec souvent des déceptions à la clé : chômage, difficulté à trouver un 1er emploi, avec un prêt conséquent sur le dos.
On a toutes les chances de finir expatrié, loin de sa famille, dans un pays avec une culture différente. Dans ce métier il faut être mobile, s'adapter en permanence, élargir au maximum son réseau de contacts, y croire toujours et encore.
Il faut surtout avoir la passion chevillée au corps, être lucide, savoir où l'on met les pieds, faire les bons choix au bons moments, avoir un peu de chance, et peut être qu'un jour, qui sait...
En tous cas, moi j'ai choisi : peu importe l'avion finalement, c'est surtout un style de vie que je recherche ! Je veux vivre l'aventure, ne pas me réveiller un matin en me disant "tiens j'aurais bien aimé le faire". J'aime piloter, ne pas avoir d' horaires fixes, rencontrer des gens, découvrir, apprendre, voir de nouveaux lieux, bref je me vois bien parti pour faire du vol de brousse aux commandes d'un petit bimoteur dans le grand nord !!! La liberté, quoi !
A chacun de construire son chemin, en connaissance de cause... mais ne jamais rien lâché !
Je vais quand même essayer de répondre à la question. Mais d'abord faisons un point sur quelques croyances populaires, qui ont la vie dure :
Pilote ne veut pas forcément dire pilote de ligne. Il existe aussi d'autres activités comme l'instruction, le travail aérien (photos, remorquage de banderoles ou de planeurs, largage de parachutistes, surveillance), l'épandage agricole, l'aviation d'affaires... Elles sont plus répandues dans certains pays, mais ça existe aussi en Europe.
Ce sont des métiers moins connus, moins valorisés, mais tout le monde ne veut pas forcément finir pilote de ligne à faire tout le temps les mêmes rotations entre Paris et Toulouse !
Un pilote ne gagne pas forcément un salaire énorme. Hormis les pilotes de lignes des grandes compagnies, le salaire d'un copilote est équivalent à celui d'un cadre moyen dans une entreprise. Un peu plus pour un commandant de bord. Pour quelqu'un qui a la responsabilité d'une centaine de passagers, de son équipage et d'un avion à plusieurs millions de dollars l'unité, je trouve ça honnête.
Bien sûr, les salaires peuvent monter beaucoup plus haut. De même de nombreux pilotes gagnent beaucoup moins, surtout dans les activités citées plus haut ou parmi les jeunes pilotes. Certains volent pour de petites compagnies pour 1500 Euros nets sur Paris...Donc pilote ne veut pas toujours dire millionnaire !
Un pilote ne vole pas forcément chez Air France. Heureusement, il y a une multitude d'autres compagnies ou entreprises, en France et à l'étranger, qui embauchent des pilotes ! Sinon vu les sélections drastiques à l'entrée, ça ferait vraiment peu de places (déjà qu'il est difficile de trouver son premier boulot...). Des milliers de pilotes dans le monde ne volent pas pour Air France, et beaucoup ne s'en plaignent pas.
En bref, on peut aussi devenir pilote sur de petits avions, sans le bel uniforme et les barrettes sur les épaules. Par contre, c'est sûr, on ne gagnera pas des salaires faramineux, mais de quoi vivre (quoique !) en exerçant sa passion !
C'est un chemin pavé d'embûches, avec souvent des déceptions à la clé : chômage, difficulté à trouver un 1er emploi, avec un prêt conséquent sur le dos.
On a toutes les chances de finir expatrié, loin de sa famille, dans un pays avec une culture différente. Dans ce métier il faut être mobile, s'adapter en permanence, élargir au maximum son réseau de contacts, y croire toujours et encore.
Il faut surtout avoir la passion chevillée au corps, être lucide, savoir où l'on met les pieds, faire les bons choix au bons moments, avoir un peu de chance, et peut être qu'un jour, qui sait...
En tous cas, moi j'ai choisi : peu importe l'avion finalement, c'est surtout un style de vie que je recherche ! Je veux vivre l'aventure, ne pas me réveiller un matin en me disant "tiens j'aurais bien aimé le faire". J'aime piloter, ne pas avoir d' horaires fixes, rencontrer des gens, découvrir, apprendre, voir de nouveaux lieux, bref je me vois bien parti pour faire du vol de brousse aux commandes d'un petit bimoteur dans le grand nord !!! La liberté, quoi !
A chacun de construire son chemin, en connaissance de cause... mais ne jamais rien lâché !
dimanche 23 mars 2008
Accès aux photos...
En prévision du départ, et pour permettre à certains de suivre le projet en images, je me suis créé des albums photo sur le web...
Grâce à Picasa Albums Web (Google), on a moyen maintenant de partager ses photos avec toute une communauté !
Mes albums seront alimentés en photos dès mon arrivée sur le sol Canadien, mais pour tester le service, j'y ai déjà mis en ligne qques photos...
voici le lien : http://picasaweb.google.com/canadafly38
Grâce à Picasa Albums Web (Google), on a moyen maintenant de partager ses photos avec toute une communauté !
Mes albums seront alimentés en photos dès mon arrivée sur le sol Canadien, mais pour tester le service, j'y ai déjà mis en ligne qques photos...
voici le lien : http://picasaweb.google.com/canadafly38
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