Ca y est, le temps est venu de s'installer chez soi...
On vient d'acheter une petite maison, sur Portage la Prairie, a une heure a l'ouest de Winnipeg. La maison classique nord americaine, en bois, avec un petit jardin, et une allee pour la voiture sur le cote ;-) Juste assez grande pour nous deux, avec ses 100m2 et ses 3 petites chambres...
Le processus d'achat est un peu different de la France. Avant toute chose, il faut s'assurer qu'on va pouvoir obtenir un pret. Nous sommes passe par un courtier (comme un courtier d'assurances en France, mais pour les prets...). Ok, 3 jours plus tard, on a notre pret pre-approuve par differentes isntitutions financieres, avec un taux d'interet honnete. Maintenant, direction l'agent immobilier. En une soiree, on visite 3 ou 4 maisons. Celle qui nous convient vient juste d'etre mise en vente l'apres midi meme ! Il faut se depecher car nous ne sommes pas les seuls sur le coup ! Nous sommes jeudi soir...
Le lendemain, vendredi, nous faisons une offre d'achat (avec le montant qu'on est pret a payer, quand est ce que la possession aura lieu, etc...). Nous ne verrons jamais les proprietaires en direct, tout se fait par agents interposes. Reponse qques heures plus tard, en soiree : l'offre est acceptee !
Il nous faut trouver le financement dans un delai d'une semaine, sinon la vente deviendra caduque (d'ou l'interet du pre-approval pour le pret ;-)). Cette partie a ete la plus chaude de l'operation... Qques changements de dernieres minutes, et des institutions financieres qui ont fait trainer un peu. Sueurs froides garanties ! Heureusement, notre courtier a bien gere. Bilan, une semaine pour obtenir le financement, a un taux de 3.29%.
Apres qques envois de documents a notre courtier, a l'agent immobilier et a l'avocat, la maison est officiellement a nous ! Yeaaahhh
Maintenant, il nous reste plus qu'a finaliser qques derniers papiers, et a emmenager mi-juillet ;-)
Qques notes sur le pret et le recours au courtier :
Au Canada, le taux est bloque sur 5 ans, en moyenne. Tous les 5 ans, le taux est renegocie. (meme dans le cas d'un taux fixe). Par contre, les possibilites de remboursement anticipe sont bcp plus nombreuses, de meme que le transfert de pret sur une autre propriete, en cas de demenagement par ex.
Le but du jeu, maintenant, ca va etre de rembourser un max pendant les 5 prochaines annees, afin de diminuer le capital et de profiter du taux negocie. On gagnera aussi sur la duree de l'emprunt. En mettant la meme somme que notre loyer actuel, on va diminuer notre duree d'emprunt d'environ 7 ans...
Pour info, aujourd'hui, si on emprunte environ 200000$ sur trente ans a 3,29%, cela fait des remboursements mensuels d'environ 700$, tout inclus (assurances, etc..). L'assurance du pret n'est pas obligatoire si vous mettez un apport de 20%. Elle diminue si vous mettez entre 5% et 20%. Si pas d'apport, la vous douillez !
Quand au courtier en prets, on a eu de la chance sur ce coup, encore. Un ami m'a parle de cette alternative par rapport aux banques classiques, le recours a un courtier. Une recherche sur internet plus tard, je decroche mon telephone et prend rdv avec un courtier, au hasard. Juste pour discuter et connaitre le concept. Le type qui nous recoit a ete super avec nous, de tres nombreux conseils sur l'achat de la maison, sur les prets, sur la gestion de notre situation, bref, un type implique qui a fait son boulot plus que correctement. D'un point de vue francais, il a fait meme plus que son boulot. Il nous a toujours tenu au courant de tout, on a echange de nombreux emails et coups de telephone, meme tard le soir, on a eu bcp d'encouragements de sa part. Bref, il a grandement facilite le processus, je pense. Et le mieux dans tous ca, c'est que ses services sont "gratuits" pour nous, puisque c'est l'institution financiere choisie qui va lui verser une commission.
Le recours a un courtier en prets immobiliers reste golablement avantageux par rapport aux taux proposes par les banques classiques. A condition de tombe sur un bon courtier, honnete et qui fait bien son boulot. Pour avoir discuter avec d'autres personnes, tous les courtiers ne se valent pas ;-)))
En resume, en trois semaines, on est passe du statut de pov' immigres, a celui de proprietaires ;-))))
L'attente va etre longue jusqu'a juillet... Promis, on mettra qques photos en ligne, des qu'on sera installe.
samedi 19 mai 2012
Interlake Aviation
En tant qu'instructeur freelance, j'interviens maintenant les week-end au sein de la petite ecole Interlake Aviation, situee sur l'aerodrome de Gimli, au nord de Winnipeg.
Gimli fut une base d'entrainement militaire pendant la seconde guerre mondiale, puis fut connu dasn les annees 80 pour avoir accueilli un boeing 767 d'Air Canada, qui a plane jusqu'a la piste suite a une panne de carburant (http://en.wikipedia.org/wiki/Gimli_Glider). Debut des annees 2000, Gimli etait aussi la base de la compagnie FNT, qui volait des DC3 et des C46 vers les reserves indiennes du nord Manitoba.
Depuis 2009, l'activite y est essentiellement presente l'ete. Les cadets de l'air font leur cours de planeur, les Canadairs de la province etablissent une base avancee a Gimli pour lutter contre les feux de foret, les parachutistes "tombent" de leur C182 tous les week-end, et Interlake Aviation offre des cours de pilotage et des baptemes de l'air ;-)
Interlake Aviation, petite ecole au passe tumultueux... rachetee en 2009-2010, l'ecole demenage a Gimli. Un seul C172, et un C206 pour du charter, pour commencer. Aujourd'hui, l'ecole possede toujours son C172 (IFR) et a ajoute un Beech Travelair, pour le multi et le multi IFR. L'activite charter a ete confiee a un Piper navajo, en remplacement du 206. L'ecole se fait a partir d'un bungalow pour le moment, en attendant la construction de locaux plus appropries (peut etre a l'automne 2012 ?)
L'ecole ne fonctionne que les week-end, les instructeurs presents etant tous issus d'AlliedWings (donc avec un job en semaine). Le bon cote des choses : une instruction de qualite, avec des instructeurs aux memes standards, et surtout des instructeurs interesses par autres choses que l'argent des eleves (on a tous un autre boulot qui paye correctement).
Le mauvais cote des choses : cela est un frein au developpement, car pas moyen d'offrir de l'instruction en semaine. L'ecole, de par sa taille, est parfaite pour les locaux qui veulent passer leur PPL ou faire un bapteme de l'air. L'ecole est aussi pas mal pour des gens qui veulent faire du time buiding. Le C172 est le moins cher du Manitoba... Il faut bien compenser par qquechose, hein ? ;-)
Scoop !!! l'ecole va etre la seule au Manitoba a proposer un float rating, sur un C172. Le projet devrait se finaliser pour l'ete, les negociations pour l'avion en sont au stade final. Et le mieux dans l'histoire, possibilite de le louer solo, sous conditions d'experience (15h de float) et apres un petit check surla machine... Bref, je vous en dirais plus quand ca sera officiel ! ;-)))
Au final, on a une petite ecole sympa, avec une equipe volontaire, et qui se demarque des grands acteurs du secteur au Manitoba. L'ecole ne pretend pas concurrencer des grosses ecoles comme Harv's Air ou Perimeter. Nous n'avons pas les memes moyens, ni les memes clients. Interlake Aviation est parfaite pour les gens qui n'envisagent pas une carriere dans l'aviation, ou pour ceux qui veulent monter leurs heures pas cher. On propose (ou proposera bientot) des produits un peu differents, comme le float. Le multi est aussi le moins cher du Manitoba, donc ca peut etre une bonne opportunite pour faire un multi pas trop cher (espace non controle et practise area a 2 minutes de vol). En etant honnete, pour de l'IFR,nous ne sommes pas encore au niveau. L'avion est la, bien equipe, mais il manque encore un sim. Pour le moment, je suis persuade que Perimeter reste une meilleure solution pour du multi IFR.
Si vous cherchez une ecole carree, tres bien structuree et organisee, avec un service clients top notch, passez votre chemin ! Si au contraire, vous cherchez une ecole a taille humaine, avec des gens impliques, c'est ici ;-) Ne vous attendez pas a des locaux pimpants et des avions clinquants, mais par contre les prix sont interessants et l'equipe de formation est composee de personnes qui ont fait de l'instruction un choix de carriere !
Bon vol a tous
Interlake Aviation, petite ecole au passe tumultueux... rachetee en 2009-2010, l'ecole demenage a Gimli. Un seul C172, et un C206 pour du charter, pour commencer. Aujourd'hui, l'ecole possede toujours son C172 (IFR) et a ajoute un Beech Travelair, pour le multi et le multi IFR. L'activite charter a ete confiee a un Piper navajo, en remplacement du 206. L'ecole se fait a partir d'un bungalow pour le moment, en attendant la construction de locaux plus appropries (peut etre a l'automne 2012 ?)
Au final, on a une petite ecole sympa, avec une equipe volontaire, et qui se demarque des grands acteurs du secteur au Manitoba. L'ecole ne pretend pas concurrencer des grosses ecoles comme Harv's Air ou Perimeter. Nous n'avons pas les memes moyens, ni les memes clients. Interlake Aviation est parfaite pour les gens qui n'envisagent pas une carriere dans l'aviation, ou pour ceux qui veulent monter leurs heures pas cher. On propose (ou proposera bientot) des produits un peu differents, comme le float. Le multi est aussi le moins cher du Manitoba, donc ca peut etre une bonne opportunite pour faire un multi pas trop cher (espace non controle et practise area a 2 minutes de vol). En etant honnete, pour de l'IFR,nous ne sommes pas encore au niveau. L'avion est la, bien equipe, mais il manque encore un sim. Pour le moment, je suis persuade que Perimeter reste une meilleure solution pour du multi IFR.
Si vous cherchez une ecole carree, tres bien structuree et organisee, avec un service clients top notch, passez votre chemin ! Si au contraire, vous cherchez une ecole a taille humaine, avec des gens impliques, c'est ici ;-) Ne vous attendez pas a des locaux pimpants et des avions clinquants, mais par contre les prix sont interessants et l'equipe de formation est composee de personnes qui ont fait de l'instruction un choix de carriere !
Bon vol a tous
jeudi 8 mars 2012
Manitoba Winter 2012
Juste qques photos prises cet hiver au nord de Winnipeg, après un épisode de brouillard givrant...
mercredi 7 mars 2012
Grob 120A
Grob 120, Quezaco ? Ben, c'est un avion, vous l'aurez devinez :-)
Alors, nouveau jouet ou un nouvel outil de travail ? Les 2 m'sieur !
La sélection et la formation de base des futurs pilotes de l’armée Canadienne se déroulent donc sur le Grob120A. Cet avion est un vrai régal : avec son train rentrant et son hélice a pas variable, il est aussi rapide qu'un Travelair (le bimoteur que je volais avant). Grâce a son avionique avancée, qui mixe écrans a cristaux liquides et instruments classiques, le vol en IFR ne lui fait pas peur . Enfin, avec son moteur de 260 chevaux, il est certifie voltige (+6G/-4G).
Bref, un beau petit jouet, très polyvalent, mais dont prix ne le place pas vraiment sur le marche des avions ecoles conventionnels. A environ 1 million et demi de dollars l’unité, il est de loin l'avion le plus cher que j'ai pilote jusqu’à maintenant :-)
Et le meilleur dans l'histoire, c'est qu'on est autorise, en tant qu'instructeur, a prendre l'avion quand on veut, a des fins d'entrainement (sous réserve de disponibilité, et sans nuire a la progression des élèves, bien sur).
Être payer pour aller s'amuser a faire de la voltige, pardon pour s'entrainer a la précision du vol, ça n'a pas de prix ! Je vous assure, c'est pas un boulot facile !!! :-)
Alors, nouveau jouet ou un nouvel outil de travail ? Les 2 m'sieur !
La sélection et la formation de base des futurs pilotes de l’armée Canadienne se déroulent donc sur le Grob120A. Cet avion est un vrai régal : avec son train rentrant et son hélice a pas variable, il est aussi rapide qu'un Travelair (le bimoteur que je volais avant). Grâce a son avionique avancée, qui mixe écrans a cristaux liquides et instruments classiques, le vol en IFR ne lui fait pas peur . Enfin, avec son moteur de 260 chevaux, il est certifie voltige (+6G/-4G).
Bref, un beau petit jouet, très polyvalent, mais dont prix ne le place pas vraiment sur le marche des avions ecoles conventionnels. A environ 1 million et demi de dollars l’unité, il est de loin l'avion le plus cher que j'ai pilote jusqu’à maintenant :-)
Et le meilleur dans l'histoire, c'est qu'on est autorise, en tant qu'instructeur, a prendre l'avion quand on veut, a des fins d'entrainement (sous réserve de disponibilité, et sans nuire a la progression des élèves, bien sur).
Être payer pour aller s'amuser a faire de la voltige, pardon pour s'entrainer a la précision du vol, ça n'a pas de prix ! Je vous assure, c'est pas un boulot facile !!! :-)
dimanche 15 janvier 2012
Nouveau job, encore...
Début 2012, une nouvelle étape pour moi, avec un nouveau changement de job.
Après plusieurs mois d'instruction multi IFR chez Perimeter, j'ai été recrute par Allied Wings : http://www.alliedwings.ca/
Cette compagnie est unique au Canada, car sous contrat avec le Département de la Défense Canadien. Elle est en charge de la sélection et de la formation initiale des futurs pilotes de l’armée. L’armée supervise mais c'est le contractant qui dispose des moyens de formation : avions, locaux, personnels, etc... La compagnie fait donc appel a des instructeurs civils expérimentés, qu’elle reforme aux standards militaires. Après 4 mois de formation, ces instructeurs sont donc aptes a travailler avec les militaires, a sélectionner les aspirants pilotes selon les critères définis par l’armée.
Les standards et les attentes sont un peu différents de ce que j'ai pu connaitre jusque la. Le but du jeu ici est de déterminer si un candidat est suffisamment doué pour continuer sa progression sur des appareils plus complexes. Le taux d’échec est élevé, le droit a l'erreur limite, et surtout sans appel. Les candidats sont tous hyper motives, et notre rôle en tant qu'instructeur est de delivrer le meme enseignement a tout le monde, en respectant la même exigence de qualité et d'expertise. Notre rôle n'est pas de faire passer tous les candidats, mais de donner la même chance de réussite a tous. L'exigence demandée aux élèves en terme de standards s'applique donc également aux instructeurs. Surement le boulot le plus challenging et le plus demandeur que j'ai eu pour le moment...
En contrepartie, les instructeurs disposent d'un matériel de formation sans équivalent dans le civil : des avions neufs, des simulateurs full motion, des salles de cours en nombre plus que suffisant, des technologies avancées en terme de présentation (informatique, écrans tactiles, smartboard) etc... Et du temps de libre pour approfondir un sujet particulier au sol, ou pour prendre un avion afin de pratiquer telle ou telle phase de vol.
Bref, un environnement idéal pour de l'instruction avancée, des élèves motives, des moyens qui laissent rêveur, bcp de fun (ah oui, la voltige fait partie de la formation de base ici ;-)), et une qualité de vie peu commune dans l'instruction (salaire fixe plutôt généreux, avantages nombreux, etc). Le genre d'endroit ou l'on se sent bien pour faire de l'instruction a long terme !
Après plusieurs mois d'instruction multi IFR chez Perimeter, j'ai été recrute par Allied Wings : http://www.alliedwings.ca/
Cette compagnie est unique au Canada, car sous contrat avec le Département de la Défense Canadien. Elle est en charge de la sélection et de la formation initiale des futurs pilotes de l’armée. L’armée supervise mais c'est le contractant qui dispose des moyens de formation : avions, locaux, personnels, etc... La compagnie fait donc appel a des instructeurs civils expérimentés, qu’elle reforme aux standards militaires. Après 4 mois de formation, ces instructeurs sont donc aptes a travailler avec les militaires, a sélectionner les aspirants pilotes selon les critères définis par l’armée.
Les standards et les attentes sont un peu différents de ce que j'ai pu connaitre jusque la. Le but du jeu ici est de déterminer si un candidat est suffisamment doué pour continuer sa progression sur des appareils plus complexes. Le taux d’échec est élevé, le droit a l'erreur limite, et surtout sans appel. Les candidats sont tous hyper motives, et notre rôle en tant qu'instructeur est de delivrer le meme enseignement a tout le monde, en respectant la même exigence de qualité et d'expertise. Notre rôle n'est pas de faire passer tous les candidats, mais de donner la même chance de réussite a tous. L'exigence demandée aux élèves en terme de standards s'applique donc également aux instructeurs. Surement le boulot le plus challenging et le plus demandeur que j'ai eu pour le moment...
En contrepartie, les instructeurs disposent d'un matériel de formation sans équivalent dans le civil : des avions neufs, des simulateurs full motion, des salles de cours en nombre plus que suffisant, des technologies avancées en terme de présentation (informatique, écrans tactiles, smartboard) etc... Et du temps de libre pour approfondir un sujet particulier au sol, ou pour prendre un avion afin de pratiquer telle ou telle phase de vol.
Bref, un environnement idéal pour de l'instruction avancée, des élèves motives, des moyens qui laissent rêveur, bcp de fun (ah oui, la voltige fait partie de la formation de base ici ;-)), et une qualité de vie peu commune dans l'instruction (salaire fixe plutôt généreux, avantages nombreux, etc). Le genre d'endroit ou l'on se sent bien pour faire de l'instruction a long terme !
lundi 26 décembre 2011
Merry Christmas 2011
Joyeux Noël a tous !
Cette année 2011 se termine sous les meilleures augures...
Un nouveau job début 2012 (je reviendrai dessus dans un prochain post) pour moi, et un dossier de Résidence Permanente accepte par le gouvernement fédéral, pour ma copine !
De bien beaux cadeaux pour cette fin d’année, sans compter ceux sous le sapin ! ;-)
Joyeux Noël et Bonnes fêtes de fin d’année a tous,
Happy landings,
Greg
Cette année 2011 se termine sous les meilleures augures...
Un nouveau job début 2012 (je reviendrai dessus dans un prochain post) pour moi, et un dossier de Résidence Permanente accepte par le gouvernement fédéral, pour ma copine !
De bien beaux cadeaux pour cette fin d’année, sans compter ceux sous le sapin ! ;-)
Joyeux Noël et Bonnes fêtes de fin d’année a tous,
Happy landings,
Greg
vendredi 28 octobre 2011
Navigation, IMC et icing conditions
Dans toute formation IFR sérieuse, on apprend non seulement a se fier aux seuls instruments pour voler l'avion, mais on se frotte aussi pour la première fois au vol dans les nuages et aux conditions givrantes. On doit également faire une petite ballade d'une centaine de miles...
La première fois qu'on entre dans un nuage, et qu'on y reste pendant la plupart du vol, représente toujours un grand moment. Sensation difficile a décrire, perte des repères habituels, illusions diverses, luminosité... Bref, cela change du vol VFR de beau temps pratique jusqu’à maintenant par la majorité des élèves (sinon la totalité ;-)).
Ajouter a cela des conditions givrantes, avec utilisation pour la première fois d’équipements de dégivrage, et cela donne un vol inoubliable pour bcp. On touche une autre dimension du vol, on se rapproche de la "cour des grands"...
Sur la dernière navigation que j'ai faite, on a réussi a combiner tous ses éléments, pendant une partie du vol, a l'aller. Le retour s'est fait sous la couche, tranquille. On a eu la chance d'embarquer une passagère qui a filme qques morceaux...
La compil' du vol ici :
La première fois qu'on entre dans un nuage, et qu'on y reste pendant la plupart du vol, représente toujours un grand moment. Sensation difficile a décrire, perte des repères habituels, illusions diverses, luminosité... Bref, cela change du vol VFR de beau temps pratique jusqu’à maintenant par la majorité des élèves (sinon la totalité ;-)).
Ajouter a cela des conditions givrantes, avec utilisation pour la première fois d’équipements de dégivrage, et cela donne un vol inoubliable pour bcp. On touche une autre dimension du vol, on se rapproche de la "cour des grands"...
Sur la dernière navigation que j'ai faite, on a réussi a combiner tous ses éléments, pendant une partie du vol, a l'aller. Le retour s'est fait sous la couche, tranquille. On a eu la chance d'embarquer une passagère qui a filme qques morceaux...
La compil' du vol ici :
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