Pascan Aviation...

Finalement, j'ai un entretien chez Pascan, a St hubert, sur la rive sud de Montreal.
Mon ami vient de se faire engager au contrat sur leur Jetstream32 et m'appelle du bureau du chef pilote pour que je renvoie mon CV immediatement! Aussitot dit, aussitot fait. Et apres un appel telephonique, rdv est pris 2 jours plus tard pour l'entretien.

Entretien classique, avec petite surprise du chef: ce n'est pas pour le Jetstream mais pour le poste de Captain sur le Pilatus PC12! Et ca se finit par une petite remarque du genre "manque d'experience operationelle qui demanderait une formation en ligne un peu plus longue".
Je repars, pas certain du tout de la suite...

Mais aujourd'hui, le destin a decide de me jouer un tour! A peine sorti de chez Pascan, j'ai Nolinor qui m'appelle pour me donner le poste d'instructeur au sol! Bon, ben facile finalement...

Sauf qu'une heure apres le coup de telephone de Nolinor, le chef pilote de Pascan m'appelle aussi et me dit que j'ai le job de Captain PC12! Je vous avais dit que le destin avait decide de me jouer un tour aujourd'hui!

Dilemne! Accepter le poste de Captain PC12 ou celui d'instructeur au sol avec eventuellement un jour peut etre un passage sur un gros avion? Conditions salariales et avantages identiques pour commencer, va falloir faire un choix! Bon, ben pas facile finalement!!!

Debut chez Nolinor en Septembre, et chez Pascan... lundi prochain (on est mercredi, la!)
Une nuit de reflexion plus tard, et le conseil avise d'un ami: " T'es pilote, et un pilote, ca pilote bordel!", et j'accepte le poste de Captain chez Pascan.

Me voila passe du cote obscur du monde operationel ;-)

Et apres une semaine de formation au sol, effectivement, c'est un autre monde que celui de Southport, Manitoba! Hahaha. L'avenir va etre interessant, pour le moins!
Et ca commence par refaire venir la grand mere de France, pour garder la petite une semaine mi-septembre car Papa sera en formation sur le simulateur a Orlando, pendant que maman sera en formation a Toronto, la meme semaine! Bon debut... ;-)

Voici qques photos de la bete:

Pas mal de nouveautes...

Depuis debut mars, pas mal de choses se sont passees!

Tout d'abord le demenagement sur Montreal, avec qques petits aleas evidemment, mais globalement les containers Uhaul sont bien arrives! Qques petits aleas egalement cote signatures pour la maison, mais encore une fois, tout a ete finalement arrange et on a pu emmenager dans notre nouveau chez nous...

Ma chere et tendre est a 30 minutes du travail, avec le traffic, ce qui est vraiment bien pour une ville comme Montreal! On est un peu excentre, ca nous va tres bien! Moi, je reste a a la maison, je m'occupe de remettre en route la piscine (qui ressemble plus a une mare qu'a autre chose!) et le jaccuzi. La petiote, elle, a commence une nouvelle garderie. Bref tout roule! Pas mal de demarches administratives a faire, car on est considere immigrants au Quebec, bien qu'en provenance d'une autre Province... On se rend compte que le Quebec est a part. L'exception francophone? ;-)
On a l'impression de se rapprocher de notre culture, on se sent immediatement bien et on redecouvre des choses oubliees (principalement liees a la nourriture hahaha). Une mini immigration, en somme...

Les jours passent tres, tres tres vites! Les grands parents nous rendent visite, on profite pour decouvrir les alentours.

Et tant bien que mal, je revise mes examens ATPL (pour Airline Transport Pilot License, eh oui, rien que ca!). Deux examens theoriques de 80 questions chacun, l'un sur la reglementation et l'autre sur la meteo (pour faire simple...). Ca fait 2 ans que je me dis qu'il faudrait que je les ecrive. Pas motive le Greg, mais la, il va me les falloir si je veux trouver un nouveau job!

Bref, j'arrive a me convaincre du bien fonde de la chose et m'en vais ecrire le premier exam le jour de la demi finale de la coupe du monde de foot, France-Belgique, le 10 juillet 2018. Et hop, loupe d'une question! Ecoeure, je regarde cette demi-finale, sans grand interet. Ah oui, je viens de perdre $105 :-(
Le lendemain, 2e exam. Et la, ca passe, malgre moins de revisions. Va comprendre, Charles!

Je vais pouvoir re-tenter le premier examen, mais pas avant mi-Aout. En attendant, ca sera baignades dans la piscine, na!

Entre deux trempettes dans une eau a 28-30 degres, je remets mon CV a jour et envoie ca a deux compagnies: Nolinor, qui cherche un instructeur au sol pour leurs cours compagnie aux pilotes, et Pascan Aviation, car un ami qui connait un ami, qui connait la tante du cousin du chef pilote (Bref...) me dit qu'ils cherchent des pilots sur JetStream 32 et PC12.

Pas de nouvelles de Pascan, mais Nolinor m'appelle pour un entretien. Le poste est donc bien au sol, enseignement des cours generiques aux pilotes, tels que les facteurs humains, les conditions givrantes, etc... Plus une partie de remise en forme des presentations. Horaires flexibles, coup de bourre en janvier, fevrier, mars, salaire communique ulterieurement au candidat selectionne, pas de passage en ligne prevu a moins de besoin par la compagnie. Bilan, je repars sans en savoir trop et sans avoir eu l'impression qu'on avait essaye de rendre le poste attrayant! Un peu mitige, quoi...

Maintenant, place a l'attente, on va voir s'ils me rappellent!

Derniers vols en Grob120A...

Jeudi et vendredi dernier, j'ai eu la chance de voler mes deux dernieres missions en Grob120A.

Jeudi, dernier vol de voltige avec un autre instructeur qui a ete assez cool pour filmer qques passages avec son telephone et en faire une petite video. Rien de bien transcendant, juste assez pour me rendre compte a quel point j'ai perdu la main. Mais superbe meteo! ;-)

 

Et vendredi, j'ai amene Dave, le responsable des Techniciens Simulateurs pour un vol de familiarisation. Heureusement qu'il etait curieux d'essayer un peu de voltige... +4G / -1.5G, il a bien supporte les differentes manoeuvres ;-)

Merci aux controleurs qui m'ont demande si je voulais le circuit libre de tout trafic a mon retour. Et qui m'ont donne la clearance pour une low pass au dessus de la piste une fois que tout le monde avait atterri.  

Un bref moment qui m'a fait realiser ce qu'il se passait vraiment! Mon dernier vol en Grob...


Aujourd'hui, j'ai officiellement rendu mon casque. Une belle page se tourne... Mais je suis heureux d'avoir mon nom grave parmi la liste des instructeurs qui ont, un jour, enseignes a Southport!

Maintenant, place a de nouvelles aventures!

"Shotgun 22, out"

Surement un de mes derniers vols en C90B KingAir depuis Southport

Juste une petite video du Lac Manitoba, au nord de Portage La Prairie, lors d'un vol de maintenance sur l'un des KingAir de Southport. Avec mon pote Leon en place droite, une superbe journee VFR. Et des conditions ideales pour la peche sur glace! ;-)

Gros changement! A nous la belle Province...

Gros, tres gros changement attendu pour tres, tres bientot...

Ma chere moitie vient d'obtenir un poste au sein de Transport Canada, apres 1 an d'entretiens, tests et selection. Elle a donc commence son nouveau travail d'inspectrice de Transport Canada... a Dorval, Quebec!
Ce qui signifie demenagement pour la petite famille. Les preparatifs sont deja bien avances, meme s'il reste enormement a faire. On a trouve une maison, on est en train de vendre la notre au Manitoba, etc, etc...
Pour ma part, j'ai donne ma demission et j'arreterais donc officiellement de travailler a Southport le 5 mars 2018, soit dans un peu plus d'une semaine.

Triste et heureux a la fois. En tous cas, concient des opportunites que j'ai eu d'ameliorer et de parfaire mes techniques de pilotage, de progresser enormement au niveau de l'instruction, des moyens exceptionnels mis a notre disposition pour rester efficaces, bref de tout ce qui fait de ce travail une occasion unique dans une carriere. Un peu plus de 6 ans a m'amuser tout en travaillant, pas mal!

Je ne sais pas encore ce que je vais faire au Quebec, mais je suis sur qu'il y a plein de possibilites qui vont se presenter. A moi de savoir laquelle saisir ;-)

A la question que tout le monde m'a pose des que je leur ai annonce la nouvelle: "Et l'ecole de pilotage, qu'est ce que vous allez en faire?", je n'ai pas trouve mieux que de repondre qu'on allait chercher un repreneur. Ca en va pas etre facile, surement. Mais certaines personnes deja impliquees vont continuer a faire tourner doucement l'ecole pendant le temps necessaire a la vente. Si on ne trouve pas de repreneur, on vendra les biens un par un.

Mais chaque chose en son temps: d'abord, preparer notre arrivee au Quebec. Et profiter de ma derniere semaine pour faire un maximum de vols la tete a l'envers. Tabernacle! ;-)

Nouvelle technologie

Lors d'un vol de retour de maintenance du 172, j'ai essaye mon dernier joujou: un recepteur ADSB fait maison... En gros c'est une technologie qui "voit" les avions equipes et qui les positionne sur une carte.

Le boitier est fait a partir d'un micro ordinateur Raspeberry Pi. Pour qques centaines de dollars, on a l'equivalent d'un equipement vendu dans le commerce entre 800 et 1000$...
Faut juste bidouiller un peu et commander qques pieces electroniques sur Internet.

Le site internet du concepteur: http://stratux.me/

J'avais un Raspberry Pi qui trainait a la maison. Donc pour environ 100$, j'ai pu fabrique ce petit boitier blanc avec les deux petites antennes. Associe a un Ipad et l'application gratuite FltPlan Go, j'ai un systeme portable avec toute la documentation aeronautique VFR et IFR a jour.
Pour mes besoins en VFR, cela remplace avantageusement n'importe quel GPS. Pour l'IFR, cela me simplifie bcp la vie et augmente enormement ma "conscience de la situation".

Bref, j'ai eu qques retours sur des avions de ligne proches de Winnipeg, mais sinon, c'etait tres calme!!! La technologie ADSB ne sera pas mise en place tout de suite au Canada, ca va tres peu servir dans les prochaines annees chez les Caribous (contrairement aux Etats unis, ou ca commence deja).
Je dirais que le benefice de ce petit boitier dans un 172, au dessus des prairies canadiennes, est plutot limite. Par contre ca doit etre assez efficace dasn des environnements denses comme certains aeroports aux USA.

Du coup, pas le choix! Va bientot falloir prevoir un vol vers les USA pour tester mon joujou ;-)

 Le Stratux, c'est la petite boite blanche avec les deux petites antennes...

 

 Ici, en conjonction avec FltPlan Go sur la tablette

 

 

 Assez regarde les ecrans, profitons du coucher de soleil!!!

Portage La Prairie juste avant la nuit.

Capacites de deneigement sur l'aerodrome...

 Il y a deux ans, le vieil engin de deneigement (de 1958, svp!!!) utilise par le Flying Club de Portage a rendu l'ame, limitant serieusement les capacites de deneigement de l'aerodrome en hiver.
Situation peu recommandable au Canada hahahah

Bref, on a bcp compte sur les equipements personnels des membres du club depuis... Malheureusement, de temps en temps, les bancs de neige au travers de la piste etaient trop gros, ou les delais d'intervention des volontaires n'etaient pas compatibles avec le rythme d'uen ecole de pilotage.
Il fallait trouver une solution (je ne me voyais pas deneiger a la pelle 900m de piste!!)

Le club a donc leve des fonds en organisant une sorte de tombola dont le premier prix etait un Quad. Succes garanti, pres de 800 tickets vendus sur les 1000 disponibles. Un petit barbecue sur l'aerodrome cet ete ait venu completer la tresorerie.

Au final, le club a pu s'acheter ce petit engin, cet automne:

Un sacre bond en avant!
Mais c'est pas tout! Il y a une semaine de ca, Southport a demande au club l'utilisation du terrain pour l'entrainement des pilotes d'helicos a certaines manoeuvres. Leur lieu habituel etant devenu impraticable, ils aimeraient utiliser l'aerodrome de Portage North a partir de l'ete prochain. En guise de bonne foi, et pour aider un peu, ils nous ont gentillement donner un equipement qui ne leur servait plus et qui etait relegue sur un parking:

La, on commence serieusement a parler deneigement!
On croise les doigts, on ne souhaite pas trop de neige, mais on est pret!!! Let it snow!

Une longue interruption...

Le dernier article du blog remonte a longtemps! Il faut dire que la fin de l'ete et l'automne ont ete pas mal occupes, a profiter de la famille en visite, des sorties en exterieur avec la petite, a faire un aller/retour sur Montreal en King Air, et accessoirement a gerer l'ecole ;-)
Bref, peu de temps libre...

Niveau ecole de pilotage, notre instructeur a temps plein est reparti vers Calgary en Septembre. Donc l'ecole est a nouveau principalement active le soir et le weekend. Il va falloir essayer de mettre les bouchees doubles pour finir nos eleves avant l'hiver!

D'ailleurs, le changement d'horaire a raccourci de bcp notre activite le soir. Et depuis 15 jours, la neige a fait son apparition. Bref, un debut d'hiver precoce qui nous a un peu cueilli a froid ;-) ;-) ;-)

Qques bonnes nouvelles au tableau quand meme:
Le Portage Flying Club a investi dans un nouvel equipment pour deneiger les pistes! Ouf, juste a temps! Ca devrait faciliter un peu les choses. J'ai officiellment ete lache sur la bete hier:

 

Et on a eu un petit regain d'activite depuis Septembre avec qques vols de decouvertes, et deux eleves qui viennent de s'inscrire pour finir leur license de pilote privee. L'un a commence sur son avion avec un instructeur freelance, mais un probleme d'helice l'empeche de finir. L'autre eleve reprend les cours apres avoir arrete de voler pendant deux ans. Dans les deux cas, formation part-time, mais c'est le fait d'avoir une ecole a proximite qui a joue en notre faveur (et surement la qualite de l'instruction pffff....)

Bref, un petit vol ce matin pour tester la premiere neige, et s'assurer que les equipements de prechauffage fonctionnent. Et voila a quoi ressemble l'aeroport mi-novembre:

Je me demande si on ne va pas fermer l'ecole de fin decembre a fin mars cette annee??? :-)